Yamaha R1 Superbike
Rijekako Hipodromoa bisitatzeko bi arrazoi zeuden oraingoan. Lehen aldiz, Berto Kamlek-ek esloveniako motozaleen artean ezaguna den asfalto zati hau jarri zuen. Wayne Rainey, barkatu, baina eguraldi onean beste superbike lasterketa bat eta zure 15 urteko errekorra historiara pasako dira. 1.28, 7 Berto Kamlek-ek ezarritako denbora da, gaur egun Superbike Munduko Txapelketako gure txirrindularirik azkarrena (iaz Magny Coursen puntu bat irabazi zuen) eta Alpe-Adria txapelketan eta nazio mailako txapelketan hiru aldiz txapelduna. Bertok apalki onartzen du 1.28:6rako, hau da, Raineyren denbora errekorra, ezer gutxi galdu duela. Lasterketa on bakarra, lasterketa bateko denbora onena bakarrik errekor ofizialtzat hartzen baita.
Beste arrazoi bat bere Yamaha R1 superbike-a izan zen, hain arrakastatsu egiten zuen lasterketa.
Bai, aparteko aukera izan genuen 1 bhp-ko gai den Yamaha R196 superbike errealean esertzeko. atzeko gurpilean (Akrapovic-en neurtuta), hau da, 210 eta 220 CV. biela-arbelean, eta haren pisuak ez ditu superbike lasterketen arauek ezarritako 165 kilogramoak gainditzen!
Ez da erraza kazetari batengan konfiantza izatea lasterketetako auto berezia gidatzea, eta horrek, azken finean, diru asko kostatzen du. Baina Bertek, bere lankideek deitzen dioten bezala, bere ausardia frogatu zuen beste behin eta lasai azaldu zidan, gidatzeko azken argibideak azalduz: «Egin lehen itzuliak polikiago bizikleta ezagutzeko, gero gasa nahi adina sakatu. . . «15 milioi tolar motozikleta baten eserleku altuan esertzen nintzenean bere lasaitasunak ukitu ninduen. Tipoak altzairuzko nerbioak ditu!
Hipodromoaren sarrerako semaforo batean argi berde batek ikuskizuna hasi zitekeela adierazi zuen. Abentura ezezagun bati ekiten diozun larritasuna azkar igaro zen. Yamaha eta biok zirkulu erdian harrapatu gintuzten, eta "zulotik" lau zilindroko motorra Akrapovichen ihes bakarretik ahots osoz abesten hasi ginen. Eserleku altuko lasterketako eserlekuak eta pedalak ere pixkanaka garrantzia hartzen joan dira eta motozikletan eserita egotearen ondoeza justifikatu dute. Zenbat eta azkarrago mugitu, orduan eta ahalegin gutxiago egin zuen bidaian inbertitzeko, eta dena leku egokian zegoen istant batean.
Produkzioko motozikleta batekin zerikusirik ez zuen lasterketa auto bat zela argi geratu zen gas aldaketa edo balaztatze arin batekin. Ez dago bihotz erdi honetan! Yamaha zaila da kontrolatzen ibilaldi "geldoan" zehar, bira oso baxuetatik bizkortzen denean, nazka karraskatzen du eta ez du inolako konfiantzarik sortzen, eta eteteak nahiko gogorra dirudi.
Aurpegi guztiz ezberdina agertzen da txoko batera nahikoa azkar eta samurtasun eta oldarkortasun nahasketa egokiarekin gidatzen duzunean. Motorrak erdi-mailan biratzen duenean, kirrinka jada ez da entzungai, eta dena hobi gaineko lasterketan izugarrizko mugimendu bihurtzen da, eta horrek itxura guztiz desberdina hartzen du. Hau irakurtzen ari zaren eta dagoeneko hipodromo honetan ibili zaren edonork dakizu bizikleta desberdineko zirkuitu bat bizitzea guztiz desberdina izan daitekeela. Milaka hegazkinek itxura motzagoa dute, eta seiehunetan itxura txikia du bazterrak garbitzeko.
Baina R1-ek dimentsio berria irekitzen du superbikeentzat. Dunlop lasterketako pneumatikoek (Berto 16 hazbeteko pneumatikoen gainean ibiltzen da superbike lasterketa bezala) aparteko trakzioa eskaintzen dute eta Öhlins premium esekidurarekin erabateko konfiantza zoragarria sortzen da Yamaharen fidagarritasunean malda osoko aldean. Lasterketako kurbak elurrez estalitako malda eder baten modukoak bihurtu ziren eta bertan "taila" egitea gustatzen zitzaidan, eta maldan trakzioa galtzeko pentsamendua atzera egin zen eta nire zentzumenak askatasunez jarraitu ahal izateko.
Bizikleta honetan lasterketak korneretan irabazten direla baieztatu da, R1 honetan Bertha da nagusi! Baina dimentsio berri hori aztertzea ez da hor amaitzen. Kaskoa erregai deposituari itsatsita eta armadura aerodinamikoaren atzean ondo itxita, bizkortu egin nuen eta segundu batean, takometroaren ondoan dagoen argi gorria piztu zenean, ezkerreko hankaren mugimendu labur batekin behera egin nuen. . (hau da, goiko transferentzia). Aurrera bota ninduen hainbeste erabakitasunez, arnasa kendu zidan. R1 azelerazio osoz bizkortzen denean, atzeko gurpilerantz apur bat igotzen da eta lauak oso motzak bihurtzen dira.
Baina inork akatsak uler ez ditzan, R1 ez da batere motorreko 196 "zaldi" guztiak uxatzen dituenean zoratuko den "piztia" urduri bat. Motorraren potentzia harrigarriro handitzen da etengabe kurba luze luze batean zehar, argi eta garbi hazten ari den bitartean, takometroaren eskua 16.000 izatera igotzen baita, eta horrek neurgailuaren amaiera markatzen du. Horrela, motorrak berehala erantzuten dio azelerazioari eta gidariari bere pentsamendu eta energia guztiak gidatzeko linea idealera bideratzeko aukera ematen dio. Alde horretatik, R1 ekoizpena maneiatzeko zailagoa da, eta horrek zehaztasun eta ezagutza handiagoa eskatzen dio pilotuari segundo batzuk moztu nahi baditu.
Dena izugarria zirudienez, hurrengo txanda azkarrago hurbildu zenean, hasieran, noski, indar osoz frenatu nuen. Ai, ze pena! Nissin lasterketako balaztak indar handiz heldu ziren, azkarregi balaztatu nuen izkinaren aurretik. Bukaerarako utzi ditudan zirkuluetan, hain poliki konturatu naiz noraino iritsi naitekeen. Noski, buruko balazta emanda, horrek ez zidan denbora guztian lasaitzen uzten. "Ez hondarretan, ez hesian, 70.000 eurotan eserita zaude, ez lurrean ..."
Perla hau hautsiko banu, lasterketa eta mekanikari buruzko lan eta ezagutza ezinbestekoarekin inbertituta (osagaien ehuneko 15 inguru seriekoak dira, gainerakoak eskuz egindakoak), ez nioke inoiz barkatuko nire buruari.
Duela hilabete batzuk probatu nuen Honda CBR 600 RR lasterketako autoari dagokionez, gidatzeari utzi nahi ez niokeen benetako jostailua dela esan dezaket, aitortzen dut askoz ere nekatuago nagoela Yamaha honekin. Bizikleta oso ona da, baina pilotu bera behar du zer egin dezakeen erakusteko. Hau da errekorrak eta garaipenak lortzeko modu bakarra.
Beno, azkenean, irribarreak ez zuen nire aurpegia batere utzi nahi. Esnea ahoan inguratuta mahukarekin garbitu ondoren ere. Batzuetan ikasleok ere egun zoriontsua izaten dugu!
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
