yamaha r1
Baina lehenik, 1998ra joango naiz. Aitortzen dut, irakurleok ez dugula bidezkoa izan: Yamaha Delta Taldeko ordezkariak ez digu R1 eredu ezaguna hainbat urtez probatzen utzi! ? Nire ustez, nik dakidala, makina bat bere errendimendu mugara hurbiltzen den heinean, iritzi kualifikatua eman dezakegu. Laburbilduz, muga zeharkatu behar genuen, baina ez ginen joan. Esperientzia informal bat besterik ez zaigu geratzen.
Lehenengo urtean R1ak agortu ondoren, kaxak Eslovenia ere iritsi baino lehen, desilusiodun motozale batzuk ezagutu nituen. Lehen jabeei entzun nien R1 "puta" bat dela, motozaleentzat zorrotzegia delako.
Galdera sortu zen: nork galdu zuen txanda honetan titulua? Yamaha-k lehen R1-a egokitu zuen bizikleta konplexu, zurrunbilo, zurrunbilo, arin eta deseroso bat sortzeko. Hori eskatzen zuten denbora librean lasterketa nahiago duten motorzaleek.
Jakina, egunero Hansi, Giovanni, John edo gure Janez hain tresna perfektuan oinarritzen zirenean, zaldi gehiegi eta arrautza gutxiegi zeudela aurkitu zuten hanken artean. Kaka, estatubatuarrek kasu horretan diote.
Iraultzaren bilakaera
Laburbilduz, ez zen erraza Yamaha fabrikatzaileentzat. Errepideen autoen erreplika egiten dute errepideko homologazioarekin, eta denak kexatzen dira deabrua gidatzea zaila dela. Gero, zerbait aldatu zuten eta bigarren belaunaldian ehun eta berrogeita hamar zati inguru kosmetikoki leundu zituzten, baina R1 ez zen inoiz katu katu bat bihurtu. Motozaleen artean ohikoa zen argumentua dantza eta eskuekin ostikoa ematea. Yamahak esan zuen arazo hori Öhlins zuzendaritza motelgailuaren laguntzarekin konpon daitekeela.
Badakizu, ona da giharrak ere indartzea, txirrindulariak bere pisua motozikletan ondo mugitzeko adinako indarra izan dezan. Honek grabitate zentroa mugitzen du eta, beraz, motozikletaren izkina jokabidea zehazten du. Hala ere, motor gidari bat nekatuta atxikitzen bada kotxera aparkaleku bat bezala eserlekutik irristatu ez dadin, laster autoak airera botako du. ... asfaltoa. ... airea. ... Anbulantzia.
R1 eguneratzea garatu duten filosofia horrek kontzientzia berria dakar: gizakia eta makina fusioa. Madonna, marketineko maisu hauek oso adimendunak dira! Eslogan honek gure historian duela ez hainbeste ikusi genuen ikuspegi ideologiko ia komunistak gogorarazten dizkit.
Laburbilduz, kontzientzia hori garaje hizkerara itzuliko banu, idatziko nuke R1ak hain zibilizatuak direla ehorztun eroa bezala lehortzen ez direla. Zaila egiten zait azaltzea morroiek zer egin zuten zehatz-mehatz horiek guztiak modu eraginkorrean funtziona dezaten.
Ikusiko nuke lehenengo, erdiko eta azken R1 noiz jartzen ditugun ilaran, alderatu ahal izateko. Beraz, lasterketako pistara oso ondo afinatuta eta primeran prestatutako bizikletak lortu genituen, baita mekanika oso onak ere, Dunlop etxeko sokatira "handi" hori eta teknikariak. Motorrak D208 pneumatikoekin jantzita zeuden, ez dut hitz txarrik, ez lasterketako pistatik ez errepidetik.
Hipodromo lehen
Kazetariek R1 batzuk apurtu zituzten gure taldearen aurrean, gehiegikeriagatik eta beraien akatsengatik. Horregatik, Yamaha urduri zegoen goizean oraindik bustita zegoelako eta, oro har, egun lanpetua zela zirudien. Orduan, egunaren erdian, haizeak jotzen zuen, orbanek asfalto apur bat hezea seinalatzen zuten botanikariek zezenak bezala jaurtitzen gintuzten zelaira. ...
Lurrean zegoen hezetasunak benetan lasaitu zuen gure inpultsibotasuna pixka bat, baina ordu erdiren buruan denok gogoratu ginen hipodromoaz. Lehenengo martxa hartzen dut une batez - 135 km orduko, eta bigarrena, inpresioagatik: madonna, 185 km orduko tira egiten du! Podiumeko baxuena hirugarren tokira eraman nuen. . halako abiaduratan ez da batere ona, azken momentuan asfaltoak nondik bueltan ematen duen ahazten bazaizu. Helmugaren amaieran hezetasuna egon arren, 250 km/h irakurri ditut bi balaztak sakatu baino lehen, beraz, 115 km/h-tan eskuin-ezkerreko asfaltoko igoera konbinazio zorrotz bat gidatu dezaket sakatu gabe.
Azeleratu egiten dut, baina R1 lurrean itsatsita geratzen da. Indarra pixkanaka handitzen doa eremu gorriraino. Beldurra ez da beharrezkoa. Hain ibilaldi leunean, R1 olioz josteko makina baten antzera jokatzen du. Utzi gasari maldan behera irekitzea leunki, pneumatikoak oraindik ez dira mugitzen eta esekidurak mugimendu guztiak kontrolatuta mantentzen ditu, nahiz eta ezarpen estandarra izan. Autoak esekidura leunagoa izatea ez da batere txarra hezetasunari dagokionez.
Bide lehorra bere bidean da. Pneumatikoen hezetasuna aurrealdean 35 gradu eta atzeko aldean 45 gradu besterik ez bazen, Dunlop teknikariak 12 gradu gehiago zuzendu zituen pneumatiko bakoitzari erritmo biziagoan. Ez zuen esan nahi zenbat bero egin behar zuen D208-k, baina grip bikaina zen eta pneumatikoen mezua bakarrik nahi zenukeela zen.
Takometroaren gainean motorra biratzeko engranaje altuagoa behar denean zuria pizten duten abisu diodoen farola dago. Baina motorra nahiko kutxa gorri bihurtzeak ez du ezertarako balio. Helmugaren ondorengo korner oso zailetan ikusten dut onena. Eskuin-ezkerreko lehen konbinazioaren ondoren, hirugarren engranajea zirkuluerdian eskuinera bihurtzen dut bihurgune opako batean. Eskuinera erabat okertuz gero, R1 kanpoko ertzera eramaten utzi nuen eta erdibidean bakarrik okertzen dudanean, gasa kutxa gorri batean dago; Laugarrenera biratzen dut asfaltoaren kanpoko ertzetik.
Orduko 200 km-ra bizkortzen dut, 100 m-ko seinalearekin frenatu eta beste bat beherago joaten naiz, eskuineko bihurgunea oso ondo ixten da nire aurrean, eta errepideak ezkerreko biribil zirkuluerdiko traidorera jaisten denez, ezin dut Yamaha zabaltzen utzi bidea. okertu. Eskulekua eta pedalak kargatzen ditut eta bizikleta ondo ixten da barruko ertzera. Balaztatzerakoan, bazkaria eztarrira itzultzen zait, eta ezin dut balazta palanka une egokian askatu, hemen bihurgunea kanpora desbideratzen delako.
Motorzale batek ezin du gogaikarri gehiago imajinatu ere egin. R1 galdutako inhibizioa eta aldi berean beherakada zorrotza da digestioaren ezkerreko okertuarekin, pauso baten aurrean belaun batean bezala. Baina momentu berean lasaitzen da eta lasterketako pistaren azkeneraino bizkortzen jarraitzen dut. Hemen abiadura orduko 220 km-tik gorakoa da, baina autoa guztiz isila da. Beno, inork behar badu, Yamahak Öhlins zuzendaritza motelgailua du aukera gisa.
Badirudi enbragea oso zehatza dela eta balorazio bikaina ematen diot, eta ez dut aldatzen kutxa batengatik; honek balorazioa besterik ez du lortzen. Behera aldatzerakoan, ez nekien hainbat aldiz engranajea piztuta zegoen edo engranajeak erdian nonbait geratu ziren. Beno, ez nuen sekula galdu, sentsazio lausoa nuen atzera eta aurrera.
Ezkerreko buelta luze batetik eskuineko biraketa luze eta azkarrera igarotzerakoan, maleta puntetan irekita sentitzen dut eta oinak motorretik oso gertu mantendu ditut. Horrela, malda oso gogorra zen eta oraindik ez zen lurrean harrapatu motozikleta zatirik. Eta oraindik 105 kg-ko esekidura estandarrean zintzilik nengoen.
Aurrealdeko sardexkaren inguruan egin dudan iruzkin bakarra mekanikariak "klik" moteltze moduko bat eskatu beharko lukeen zatiaren astindu apur bat da. Baina ez zen denbora gehiago izan, bi orduz gidatu ondoren bandera erori baitzen. Azkenik, hurrengo egunean errepidera atera ginen.
Erosotasuna da
Egunak trafiko normalera garamatza. Alde batetik, hogei kilometrotan 365 bira eman ditzakeen errepide bat aukeratu zuten: asfaltoa haizeak biraka buelta, muinoaren eta itsasoaren artean, hesi batek mugatuta. Motorrak bigarren eta hirugarren martxetan biratzen du batez ere, potentzia leunki eta leunki handitzen da, beraz azelerazioak ez du oztoporik jartzen. Pakete osoak, markoak (ehuneko 30% zorrotzagoa), esekidurak, balaztak eta pneumatikoak osatuta, harmonian lan egiten du. Balaztatzea ere ez da zaila, atzeko diskoa ebaki egiten baita gero blokeatzeko. Diotenez, motorra 20 mm altuago instalatu zuten markoan autoaren grabitate zentroa eta gidaria hurbiltzeko.
Errezeta ona da, R1 adeitsu gidatzeko geratzen baita. Baina ez espero babes aerodinamiko onik, R1 makina trinkoa baita kirol diseinuarekin. Txirrindulariak pedal altuagoak ere aurkitzen ditu, beraz, erosotasun gutxiago dago -bakarrik- lasterketa besterik ez da, ez bidaiatzen, beraz bikoteko gizonak oso bidaia luzeak egin beharko ditu.
R1 bizitza dibertigarria maite duten gizonentzako autoa da oraindik. Konbentzituta nago negozio aukera ona duzula aurretik, auzoko prezioak 12.830 eurora iristen baitira, gurean 11.925 eurora.
Ordezkatzen eta saltzen du: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Informazio teknikoa
motorra: likidoan hoztuta, lineako lau, DOHC, 20 EX UP balbulak
Bolumena: 998 cm3
Zuloaren diametroa x: 74 x 58 mm
Konpresioa: 11: 8
Erregai elektronikoaren injekzioa: Mikuni
Aldatu: Disko anitzeko olioa
Energia transferentzia: 6 engranaje
Gehienezko potentzia: 112 kW (152 km) 10.500 rpm
Momentu maximoa: 104 Nm @ 9 rpm
Etetea (aurrealdea): sardexka teleskopiko erregulagarriak USD, f 43 mm, gurpilaren ibilbidea 120 mm
Esekidura (atzeko aldea): guztiz doitzeko motelgailua, 130 mm-ko gurpilaren ibilbidea
Balaztak (aurrean): 2 bobina f 298 mm, 4 pistoi-kalibrea
Balaztak (atzeko aldea): diskoa f 220 mm, 2 pistoi kalibrea
Pneumatikoa (aurrealdea): 120/70ZR17, Dunlop D208
Banda elastikoa (galdetu): 190/50ZR17, Dunlop D208
Burua / arbasoen fotograma angelua: 240/103 mm
Gurpila: 1395 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Pisu lehorra: 174 кг
Testua: Mitya Gustinchich
Argazkia: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Informazio teknikoa
motorra: likidoan hoztuta, lineako lau, DOHC, 20 EX UP balbulak
Momentua: 104,9 Nm 8.500 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: diskoa f 220 mm, 2 pistoi kalibrea
Etetea: sardexka teleskopiko erregulagarriak USD, f 43 mm, gurpilaren ibilbidea 120 mm / erabat erregulagarria den motelgailua, gurpilaren ibilbidea 130 mm
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Gurpila: 1395 мм
Pisua: 174 кг
