2017ko Yamaha TMAX proba - Errepideko proba

Debutatu eta 16 urtera, Majesty scooter bere seigarren belaunaldira iritsi zen: guztiz heldua den belaunaldia. Sedan motako klasea, erreferentziazko errendimendua….

Batzuk scooter automobilismoaren historian halako ospea lortu dute, alde batetik konta daitezen: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub eta SH, baita gure errepideko probako protagonista ere. Yamaha TMAX.

2001ean agertu zenean, erregai-barrak eztabaidatzeko xedea zuen produktu aurreratua izan zen, baina batez ere "motor scooter" segmentuari bizia emateko, bi gurpileko erabilgarritasun-ibilgailu baten praktikotasuna eta praktikotasuna uztartzeko gai diren ibilgailuak. motozikleta. dinamismoa konponbide tekniko sofistikatuak dituen tamaina ertaineko motozikleta.

"Benetako motozikletei" benetako iraina, batzuentzat harrokeria onartezina, askorentzako irtenbide paregabea. Yamaha TMAX ez zen nitxo honen sortzailea soilik izan, baina gaur egun arte liderra izaten jarraitzen du disko salmentekin, batez ere Italian eta Frantzian.

Hori gertatu da urteetan zehar lehiakideen erasoei eta denboran zehar etengabeko bilakaerarekin erantzun dielako, gaur egun seigarren belaunaldira iristen dena, scooterren erregeari eskaini eta bere diseinuaren heldutasuna azpimarratzen duena.

Baina ikus dezagun hurbilagotik. nola aldatu den Yamaha TMAX eta nola jokatu duen errepide probetan.

Nola aldatu da TMAX 2017 berria?

TMAXen patua izen horretan dago idatzita, eta horrek onenaren etengabeko bilaketa egitera kondenatzen du. Norberaren hobekuntzarako diseinatua, zaleei beti berriena eskaintzeko. aurreko belaunaldietan hala izan zen 2017 bertsio berria.

Begiratu eta berehala ulertzen duzu zer den TMAXbaina ulertu ere ez dela gaur arte ezagutzen zenuen TMAX. Estiloa, beti automobilgintzako azken joeretatik abiatzen dena, leunagoa, ez hain angeluarragoa, finagoa eta burgesagoa bihurtu da, itxura aurreko bolumen ugarien gainean geratzen da, LED faroen diseinu sofistikatuaren gainean, eta, ondoren, isats zorrotzetik azkar ihes egiten du. Ez du beldurra pizten, baina begirunea eskatzen du, ez du harritzen, baina baieztatzen du beste batzuek inspiratuko duten lotura dela. 

Ez da diseinua bakarrik aldatzen dena: aluminiozko markoa (ezagutzen den bumerang profila gordetzen duena) berria, pendulua bezala, aluminiozkoa eta aurrekoa baino luzeagoa ere bada. Ihes sistema ere berria da, arinagoa da eta, zerura egindako azken tiroari esker, diseinua zurrunagoa da.

Oro har, Yamahako ingeniariek lortu zuten pisua aurrezteko 9 kg (213 kg soilik) aurreko TMAXekin alderatuta, ezer eman gabe, benetan gehituz. Aurkitu kupea jarlekua zabalagoa, trakzioa kontrolatzeko TCS, instrumentu sofistikatuak aginte-mahaian integratutako TFT pantailarekin, auto bat gogorarazten duena, "Smart Key" piztegia eta YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) gasa.

Albisteak ere alderantzizko sardexka esekidura eta palanka progresiboak atzeko aldean, eta karbono zuntz gerrikoa eta polea arinagoak dituzten transmisiorako, B zutabe unitate berrirako eta aluminiozko alboko zutaberako. Berrikuntza handien zerrenda 12V socketak eta espero den Euro 4 homologazioak osatzen dute.

Hiru bertsio: TMAX, SX eta DX

Amaitu al daiteke "hori da"? Noski ezetz. Lehen aldiz, Yamahak TMAX hiru bertsio desberdinetan eskaintzea erabaki zuen: TMAX, SX eta DX. Lehenengoa "maximoa besterik" bilatzen ez dutenei zuzenduta badago, publizitate adierazpenean behar bezala esaten den moduan, bigarrena pakete batez hornitutako instalazio eszenikoa da. atletikoagoaaldiz, DX-k bidaiatzeko asmoekin osatutako bertsio bikaina erakusten du, erosotasunari eta teknologiari dagokionez nahi zenukeen guztiarekin aberastuta.

Izan ere, DX-n elektroi erregulagarria den haizetako (135 mm-ko bidaia), helduleku eta jarleku berotuak, gurutzaldi kontrola eta atzeko esekidura erregulagarria aurkitzen ditugu. Hasieratik TMAX SX-k eskaintzen duen sorta oparoa gehitzen duten ezaugarriak Yamaha D-MODE, kontrol-sistema elektronikoa, kontrol-unitatearen bistaratzea bi modutan pertsonalizatzea ahalbidetzen duena: T-modua entrega leunagoa lortzeko, hiriko urduri zirkulaziorako edo atxikimendu txikiko errepideetan egokia eta S-modua kirolean gidatzeko.

Gainera, SX zein DX teknologien zaleak pozik aurkituko dira Nire sistema erabiliz. TMAX Konektatu horrek, scooter-ean integratutako GPS sistemari eta dagokion aplikazioari esker, zure telefonoan datu multzo zabala jasotzea ahalbidetzen du, hala nola kokapena (lapurreta izanez gero baliotsua), eta soinu seinalea eta geziak urrunetik kontrola ditzake. eta kontrolatu bateria. egoera eta grabatu zure bidaiak. Hori ez da plazer erraza, sistema honek zenbait enpresatan aseguru-polizan aurreztea ere ahalbidetzen baitu.

Desberdina ere цвета: Midnight Black TMAX, Dark Liquid eta Matt Silver, ertz urdinak SX-rekin, Dark Liquid eta Phantom Blue DX-rako.

Zer moduz zaude TMAX 2017 berriarekin?

Glory TMAX hori justifikatzen du beti gidatzeko trebetasun harrigarriak. Jabeek —edo, motozikletek deitzen dieten bezala, “timax pilotuek”— TMAX hori iseka egiten dutenean ez da motozikleta bat baino hobea, hau ez da harrokeria itsua.

TMAX berria ere ez da salbuespena, aitzitik, lehenengo metroetatik eskaintzen du. segurtasun zentzuaesekidura sendoari eta balaztatze sistema indartsuari eta doituari esker. Hiriko zirkulazioan, tamaina handia izan arren, mugitzeko erraza da, batez ere "T-Mode" sartzeagatik, fluxua leunagoa, ia leuna bihurtzen baitu.

Semaforoak itzali eta errepidea irekitzen denean, laztantzeko garaia da Modu botoia bolantean eta esan TMAXi bere benetako izaera agerian uzteko: "S-Mode" pantailak zorrotzagoa eta oldarkorragoa bihurtzen du eta azkar joaten zara. Kontraindikazio bakarra: behin modalitate honekin eramanda, nekez arimak nekez iradokitzen digu hirikoago batera itzultzeko.

Korrika horrela kurben artean scooter terminoarekin zerikusi gutxi duen abiaduran detektatzea. Inklinazio angeluak esanguratsuak dira eta errepidean okertzeko muga fisikoa aurkitzeko ahalegin handia behar da, bai pneumatikoen errendimendu ona lortzeko (Bridgestone Battlax SC TMAX eta SX, Dunlop Roadsmart III DX). xasisak, eta ez du inoiz huts egiten, nahiz eta behartutako konponketak edo nahita egindako kolpeak izan.

La esekiduraren kalibrazioa gogor samarra da, batez ere atzeko aldean sartzen den faktorea ibilaldi gorabeheratsuetan, baina ibilaldiaren erosotasun orokorra ia bibraziorik gabeko eta babes aerodinamiko bikaina duen ia bibraziorik gabeko ibilaldiko bizikleta on baten parekoa da.

Ezkerreko blokean botoi soil batekin erregulagarria den haizetakoa (DX bertsioan) izango da puntu gehigarri ezagunenetako bat, autobidearen zati bat ere ibilaldi bihurtuz.

Geometria berria markoamotorraren diseinu are zentralagoarekin, aurreko TMAXekiko gidariaren posizio zertxobait desberdina zuten, eskumuturretan tentsio txikiagoa eta hanka-tokia galtzea.

Nolanahi ere, erosoa eta edozein altuerarako egokia iruditu zitzaidan. Bada, haurtxoek zailagoa izango dute oinak lurrean jartzea, eserlekuaren zabalera eta eserlekuaren punta kontrolak hornitzeko tapa irekitzeko eta jarlekua bera direla eta.

La saioa erosoa eta ondo amaituta dago, plastikoa ezin hobeto muntatuta dago eta ez da ezer zoriaren esku uzten, ezta ukimenezko plazera ere. Gainazaleko akaberak eta aginte-taulak gidaria alemaniar sedan baten antzera sentiarazten dute: erloju handi bat abiadura eta takometrorako, TFT pantaila atsegin eta irakurtzeko erraza eta nolabaiteko erredundantzia teknologikoa, botoi kopuru handi batek nabarmentzen duena.

Goiko solairuan ere, noski prezioa: 11.490 € TMAX-entzat, 12.290 € 13.390 ezkerreko eta XNUMX XNUMX eskuineko (saltzaile ohi guztiak). TMAX berria ez da merkea, ez da inoiz merkea izan. Bestalde, scooter batetik onena espero baduzu, ezin duzu pentsatu ez dugula sakrifiziorik eskatzen. 

PRO

Kalitate eraikitzailea

Gidatzeko trebetasunak

KONTRA

Prezio altua

Botoien erreserba

arropa

Kaskoa: X-Lite X-551 GT

Txamarra: Alpinestars Gunner WP

Eskularruak: Alpinestars Corozal Drystar

Galtzak: Pando Moto Karl

Oinetakoak: TCX Street-Ace