Yamaha WR250R

• Bideoa: Yamaha WR 250 R

Automobilismo zikina ikusten ari bazara, ziur aski ezaguna izango duzu 250cc lau aldiko motorra duten motozikletak. Cm-k 125cc-ko bi denborako motozikleten klase berean lehiatzen du. Cm.

Teorian, bi aldiko motor batek potentzia bikoitza du bolumen bererako, beraz, klase bakarrean konbinatzea ulergarria eta bidezkoa da. Zergatik ari naiz lasterketa klaseez ari, lasterketarako nahi gabe sortutako bi gurpileko ibilgailuaz ari garenean? Yamaha berria gidatzen ari nintzela errepidean arau berak aplika zitezkeela bururatu zitzaidalako.

WR250Rrekin, hamasei urteko gazteak legez ibil daitezke gidatzen dituzten lagunekin, adibidez, Yamaha DT 16 bi aldiko bat.Dena ondo dago, baina arazoa zaldiak dira. Legearen arabera, 125 urtekoek motoan ibil daitezke gehienez 16 "zaldi"rekin, eta proba-gila batean -15. Mandoek, tamalez, bi urte itxaron beharko dute-. Hala ere, bolumen eta potentzia mugagabearen proba poltsikoan dagoenean, denek nahiago dute bizikleta (sendoegia) eskuratzea.

Utz iezaguzu zurekin partekatzen buruan nituen pentsamenduak Rudnik-eko Yamaha saltokitik atera nintzenean: bizikleta nahikoa handia da, bolantea enduro batean egon behar lukeen tokian dago eta indarra nahikoa da hegazkina gidatzeko. abiadura oraindik ez duzula pistan isunik jarri.

Motozikleta mota hau bizkorrago ibiltzea ez da atsegina. Azkenean, hona hemen motozikleta bat, ertzetan ibiltzeko eta legarrezko errepideetan gidatu nahi dudanean errepidetik ateratzeko. Gehiago ere behar al dut?

Lehen kilometroak baino lehen, hauteman ezin nuen susmatu nuen XT125R apur bat indartsuagoa, handiagoa eta eraberritua besterik ez zela, oso prezio ona dela eta salmenten zenbakiek ere baieztatzen dutela, baina oraindik ez da nahikoa dibertigarria opor serioak. errepidean gidatzen. Aurreikuspen hau okerra izan da, WR250R berria berria baita.

Egitura arina eta zurruna aluminiozkoa da, esekidura erregulagarria da eta zilindro bakarreko motorra elektronikoki elikatzen da eta urez hozten da. Ikus dezagun lehenik sorgailua: ederki dirdira egiten du eta nahiko ihes isila isurtzen du, zelaian gidariek gero eta gehiago estimatzen dutena. Presarik ez baduzu, gida txikietan ere ibil zaitezke, bizikleta ondo tiratzen baita eta jo ezean. Hala ere, badirudi zilindroak ez duela bolumen handirik, beraz abiadura handian biratu behar da azelerazio erabakigarriagoa lortzeko.

Horretarako pixka bat ohitu behar da, bestela atzeko gurpilak nahi bezain zorrotz erreakzionatzen ez duen egoera batean aurki zaitezke. Irtenbidea erraza da - engranaje baxuago batera aldatzen baduzu, 30 "zaldizko" biziak lurrean murgilduko dira.

Hori nahikoa da aldapa arriskutsu gogorrak igotzeko eta lur malkartsuan ibiltzea benetako plazera izan dadin. Enbragea eta transmisio ona dira, baina kirol zehaztasuna ez da kasua. Lehenik eta behin, engranaje palanka luzeagoa izatea gustatuko litzaidake, # 40 zapatilak jantzita gehienez oin batentzako diseinatuta baitago.

Yamahak jakingo du Mularium-ek (zorionez) kalitatezko tresneria janztea maite duela, motocross botak ere badituela, oso gomendagarriak dira ibiltzeko.

Motozikleta benetako jostailua da zelaian, eta horrek ez du axolagabe utziko errepidetik kanpo gidatzeko munduan hasiberria. Ibilbide luzeko esekidurak kolpeak ondo xurgatzen ditu eta erraz jauzi egin dezakezu, zorrotzagoak direnek potentzia gehiago beharko dute. Baina elkar ulertzen dugunez, hau ez da lasterketako auto bat, oso auto ona baizik eta egunero.

Aurreko eta atzeko diskoetako balaztak nahikoa indartsuak dira ikaslea ez astintzeko palanka gainazal eskasetan gehiegi bultzatzen duenean. Bizikleta oso mehea da hanken artean, eta eserlekua ondo betea dago, off-road eta errepidean ibiltzeko egokia izan behar dela kontuan hartuta.

Erregai depositua blokeatzeko modukoa da eta 7 litro erregai gordetzen ditu, hau da, gutxi gorabehera 6 kilometrotik behin erregaian gelditu beharko zara. Zilindro bakarreko motorraz damutu ez ginen arren, emaria bost litro baino gehiago ez zen izan.

Liburuxka arrosako markak ez badizu uzten bizikleta indartsuagorik erosten, edo ziur bazaude 250cc-ko nahikoa dela, WR250R aukera ona da eguneroko erosotasuna errepidetik kanpoko kiroltasuna eta kiroltasuna uztartzea gustatzen zaienentzat. Pentsatzeko, XT660R apur bat gutxiago kirol baina askoz indartsuagoa 500 $ baino gutxiago da.

Probatu autoaren prezioa: 5.500 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, 4 denborakoa, 250 cm-koa? , likidoa hoztea, 4 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 22 kW (6 km) 30 bira / min-an.

Momentu maximoa: 23 Nm @ 7 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

markoa: aluminioa, kaiola bikoitza.

Etetea: aurreko sardexka teleskopiko erregulagarriak? 46mm, 270mm bidaia, atzeko shock erregulagarria, 270mm bidaia.

balaztak: aurreko bobina? 250 mm-ko atzeko bobina? 230 mm.

Pneumatikoak: 80 / 100-21 baino lehen, atzera 120 / 80-18.

Gurpila: 1.420 mm.

Altuera eserlekua lurretik: 930 mm.

pisua: 126 kg.

Erregai depositua: 7, 6 l.

Ordezkaria: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ road off itxura larria

+ diseinua

+ erabiltzeko erraztasuna

+ erabilgarritasuna errepidean eta off-roadean

+ zuzeneko motorra

– potentzia maximoaren tarte estua

- engranaje palanka laburra

- Esekidura ahulegia errepidez kanpoko abentura profesionaletarako

Matevž Hribar, argazkia:? Sasha Kapetanovich