Yamaha X Max 250

"Kirol" terminoa, jakina, gatz ale batekin hartu behar da. X-max ez da inondik inora lasterketako auto bat, ez du zerikusirik kart-pista batean gidatzearekin edo, Jainkoak ez dezala, benetako lasterketa-pistarekin.

Hau tamaina ertaineko maxiko scooter bat da (Yamaharen eskaintza 500cc-ko T-Max-rekin amaitzen da, hamar mila inguru kostatzen dena), kanpoko kirol lerroekin, erdiko irtengune nabarmenarekin (ez, ezin izango duzu kaxetan ibili). ), jantzi gorridun eserleku luze eta handia bi lagunentzako, haizearen aurkako babes sendoarekin eta zilindro bakarreko 250 cc-ko motorra, 15 kilowatt-eko potentzia emateko gai dena atzeko gurpilaren aurrean.

Bere lehiakideekin alderatzen badugu (Piaggio Beverly bezalakoa) aldea argia da: italiarrek diseinu dotoreari garrantzia handiagoa ematen diote, erabilgarritasunaren kaltetan bada ere - Yamaha honek eserlekuaren azpian du lekua bi jet kaskorentzako!

Eserlekuaren azpian dagoen hutsune handi bat lortzeko, atzeko zabal zabal eta atseginagoak baina estilistikoki hain atseginak ez diren atzeko shock muntaketaz gain, gurpil txikiagoa da bizikletaren atzekoaren errua ere. Gurpilen tamaina (aurreko 15, atzeko 14 ") batez bestekoa da 12" edo gehiagoko diametroa duten motorrak, ia 16 "gurpileko ia motordunak.

Gidatzeko ezaugarri oso onak dituen ibilaldian islatzen da hori. Erortzeak gainetik gidatzerakoan erosotasuna ez da oraindik gurpil handiagoak dituzten patineteetan bezain ona. Gurpilak pixka bat okertuta daude, esekidura apur bat gogorra da.

Atzeko kolpe pare bat aurrez tentsi daiteke, esan bezala, baina ia bertikalean kokatzen dira, atzeko kolpeak normalean aurrera okertu ohi dira, atzeko besaulkia lerro zuzen baten ordez biribilean kolpeak zeharkatu ahala. norabide bertikalean. Ezohikoa eta ez oso polita.

Bestela, scooter honen azken produkzioa maila altukoa da. Bai plastikoak bai jantzi gorridun eserlekuak ematen dute ez direla erori edo urratuko zenbait hilabetetan erabili ondoren, salbuespena baita Ekialdeko produktu batzuen (bestela merkeagoak) araua baino.

Bolantea belaunek ukitu ez dezaten nahikoa altua da, eta erdiko gailurrean dagoen plastikoaren forma dela eta, gidariak nahieran nahi duen lekua aukeratu dezake atzean. Zuzenean eser daiteke oinak beheko aldean dituela, edo hankak estutu eta aurrerantz luzatu dezake.

Bidaiariak ez du ezer kexatu eserlekuaren eta heldulekuen tamainari buruz, bakarrik poliki-poliki joan beharko du errepideko zuloen estalkietatik. Edo saihestu: karkasa sendoari esker, norabide aldaketa azkarra esperientzia atsegina eta segurua da. Balaztak ere onak dira, ez oso oldarkorrak, ez oso ahulak, egokiak.

Injekzio elektronikoa duen motorra beti ondo hasi da eta hirian bizirik dagoela frogatu da, eta orduko 100 kilometro inguruko abiaduran arnasa hartzen hasten da. Aldeko baldintzetan, orduko 130 kilometroko abiadura ere har dezake.

Lau aldiko motorraren erregai-kontsumoa onargarria zen - lau eta bost litro ehun kilometroko hirian eta inguruetan. Erregai depositua hain da handia, nahi izanez gero Portorogara salto egin dezakezula. Eta ez pistan, patinete honetan mendi ibilaldiak oso interesgarriak izango direlako.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 4.200 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 249 cc-koa? , erregai injekzio elektronikoa, 78 balbula zilindro bakoitzeko.

Gehienezko potentzia: 15 kW (20 km) 4 rpm

Momentu maximoa: 21 Nm @ 6.250 rpm

Energia transferentzia: enbrage automatikoa, variomat.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 267mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa, 110 mm-ko ibilbidea, atzeko bi amortiguadoreak, 95 mm-ko aurrekarga erregulagarria.

Pneumatikoak: 120/70-15, 140/70-14.

Eserlekuaren altuera lurretik: 792 mm.

Erregai depositua: 11, 8 l.

Gurpila: 1.545 mm.

Pisua (erregaiarekin): 180 kg.

Ordezkaria: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ forma polita

+ zuzeneko motorra

+ lan sendoa

+ gurpilaren atzean kokatu

+ maleta konpartimentu handia

– kolpeen gainetik gidatzeko erosotasun gutxiago

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič