Yamaha X-MAX 400 2017, proba - Errepideko proba
Yamaha X-MAX 400 2017, proba - Errepideko proba
Errendimendu handiko patinetei dagokienez, ez dago santurik. Buruan daude, hiru hizkiz sinatuta, Max familia. Yamaha... Bizikletarekin egokitzen (eta tolesten) den bi gurpileko ibilgailua bilatzen dutenentzat, begiratu T-Max edo X-Max anaia txikia. Azkar doazenez, oso ondo balaztatzen dira, bihurgunean geratzen dira asfaltoaren tribuna galdu gabe, eta oso eroso daude, ezen, nahi izanez gero, asteburuetan ere sakrifizio handirik gabe gidatu ahal izango duzu. Yamaha familia orain zabaldu daX-Max 400, T-Max bezain garrantzitsua ez den prezioan eskaintzen da: 6.690 евро.
Erakargarriagoa eta erosoagoa
Estetika gogorra da, oso estilo japoniarra da, nahiz eta Yamaha azken lerroek eragin handia izan dutela azpimarratzen saiatu Europako diseinatzailea... Egia da: kirol scooter berria nabarmentzen da jarlekuan eta isatsean leuntzen diren gainazal zorrotzengatik, moztutako argiak dituzten faroak, isiltzaile garrantzitsua eta teknologia handiko xehetasunak direla eta. Yamahak dio X-Max berria sortzearen helburu nagusia ez zela inolaz ere gutxitzea. produktibitateagidariaren eta bidaiarien erosotasuna handitzeko: gurpil altuak (15 hazbeteko aurrean eta 13 atzeko aldean), aurreko eta atzeko esekidura berriak, haizetakoa eta bolantea bi posiziotan erregulagarriak eta jarleku lodia, Poltrona Frau bezalakoa gidariaren bizkarralde moduko bat), eman berehala ideia kilometroak gidatzea posible dela aurpegiko aireak txundituta egon gabe eta hirian zehar mugitu gabe, espaloiaren esekiduran kolpeak igorri gabe zerbikaleko bizkarrezurrari. Eta beti testuinguruan erosotasuna Kontuan izan behar da aurpegi osoko bi kasko (edo A4 poltsa) daudela jarlekuaren azpian dagoen konpartimenduan (argiztatuta), eta zuzendaritza zutabearen alboetan dauden beste bi konpartimentuetan elementu txikiak jartzen direla. Erregai deposituaren edukiera 14 litrokoa da, asko autobidean gasolina etengabe gelditu beharrik ez izateko. Yamaha patineteak ez du metalezko giltzarik behar: alarma desblokeatzeko, motorra martxan jartzeko eta jarlekuaren azpian dagoen konpartimendua irekitzeko gako adimendun batekin dator.
Oreka dinamikoa
Milango hiriko zirkuituaren, ingurabidearen eta Lombardiako probintzien arteko X-Max-ren ezaugarri dinamikoak ezagutzeko aukera izan genuen lehen aldiz. Lehenengo sentsazioa berdina dela da scooteroniaEzaugarri fisikoei dagokienez, motozikletetatik gertu daude: aurreko bertsioa baino bost kilogramo arinago bada ere, X-Max-k 210 kg pisatzen ditu oraindik. Orduan, jakina, xasis bikaina da, eta behin pisua aldatu ondoren, egonkor eta seguru sentitzen zara. IN motorra zilindro bakarra, 395 cc, Euro4 homologatua, potentzia nominala 24,5 kW 7.000 bira / min eta 36 Nm-ko momentua: nahikoa azelerazio eta erresistentzia lortzeko gainazal gaiztoetan ere TCS irristagaitzaren aurkako sistema atzeko gurpila irristatzea eragozten duena. Beti akatsik gabe balaztatzea ABS aurreratuari esker, esperientziarik gabeko gidariak kontrolatzea galarazten duten blokeoak ekiditen baititu. Errendimendua kirola da, baina ez da sensazionala: T-Max-etik jaisten bazara (horrek prezioaren ia bikoitza ere balio du), aspergarria dirudi. Baina beste patinete batzuetatik iristen bazara, motorren tamaina bera izan arren, sentsazioa desberdina izango da, kirolagoa. X-Max 400-k oreka dinamiko arraroa duelako eta, beraz, batez besteko altuak (autobidean 130 km / h ez da arazoa) eta engranaje azkarrak ahalbidetzen dituelako, tolesteko segurtasun osoz eta atzeko aldean jartzen duzun lekuaren azpian geratzen den aurrealdearekin. gurpila ere sartzen da eta horrek ez du inoiz trakzio-galeraren zantzurik erakusten. Azkenean, beti bezala, scooter hau produktu berezi batzuez hornitu daiteke, kirol espiritua edo erosotasuna nahiago duzun arabera. Alegia edo alta Akrapovic edo 50 litroko eranskina. Edo biak ...
