Yamaha XT1200Z Super Ténéré Lehen Edizioa
Pixka bat ulergaitza da zergatik behar izan zuten hainbeste denbora ausardia lortzeko eta belaunaldi berria "super-seme" bihurtzeko. Bitartean, esate baterako, BMWk aspaldi utzi zion Dakarreko lasterketari, baina R 1200 GS mantendu zuen eskaintzan, eta gaur egun motozikleta negozio arrakastatsuaren oinarria da.
XNUMXak eta hasierako XNUMXak enduro motozikleta birak handien garaia izan ziren. Hala ere, japoniarrak pixka bat hoztu ziren lehen jaurtiketaren ondoren, non Yamaha eta Honda izan ziren lider.
Eta alemanak KTM-n aza uzten hasi zirenean, eta gero italiarrek Moto Guzzi-rekin eta baita Ducati eta Triumph-ekin ere, japoniarrak dendetan kontrako eskaintza egokirik gabe geratu ziren.
Jakina, jakitun izan behar dugu Europa, Mendebaldeko mundu garatua deiturikoarekin batera, ez dela funtsezko merkatua. Yamaha-k edo eguzkia sortzen ari den beste edozein fabrikatzailek pentsatzen badute diru gehiago irabaziko dutela patineteak saltzen edo agian oso oinarrizko motozikleta bat ere esan dezagun, Txina, India edo Brasilgo merkatu gero eta handiagoetarako, orduan garapena norabide horretan doa. norabidea. Europak itxaron behar du.
Tira, zorionak Yamaha-ri Europako merkatu istripu honengatik, inoiz ez baita guretzat bizikleta on gehiegi (zoritxarrez hondatutako motorrak). Eta XT1200Z Super Ténéré bizikleta ona da!
Yamaharen jarraitzaile leial guztientzat itxaroteak merezi izan duela idatzi dezakegu, "Supertener" zaharra berriarekin alderatzea zoragarria izan baita.
Zorionak, gainera, motozikleta "osatu" duen diseinu sailari. Lehen begiratuan planetako biztanle gutxiko txokoetan barrena ibiltzera gonbidatzen zaitu. Enduro hitzak ere benetako esanahia du kasu honetan, Yamahak legarrezko errepideak erraz kudeatzen baititu.
Eta hau, gaur egun zelnik hurbilenerako ia bide guztiak zabaldu ditugun arren, nahikoa da abenturazko bidaia bat egitea. Hala ere, ez da beharrezkoa basamortuan edo munduko beste aldean bultzatzea, baina Pohorsky hondakinetara, Kochevskie basoetara, Dolenjskie muinoetara, Jainkoak utzitako Posoče herrixketara edo Primorsky Krai bizira bidaiatzea esperientzia paregabea izan daiteke. . ...
Motozikleten eta autoen mundua alderatzen ausartzen bazara, esan dezakegu Yamaha hau Toyota Land Cruiser-ena dela, off-road bezain off-road baita, eta itxurarekin antzeko inpresioak ere eragiten dituelako.
Motoziklista helduentzako motozikleta da. Abiadura eta presaren nahia etxean utzi behar da lehenik. Estandarra XT1200Z Super Ténéré berriaren lehen bertsio honetan, aluminiozko alboetako kaxak kanpoko piknikeko ezinbestekoekin josita daude, eta hemen duzu, igandeko paseo zoragarria hemen!
Erdi hobeari ere gustatuko zaio beti esertzea, atzeko eserlekuak erosotasun handia eskaintzen baitu.
Ergonomia sofistikatua trump txartel indartsuenetako bat ere bada, ezin hobeto eseri da eta altuera erregulagarria den eserlekua, haizetakoa eta bolantea angelu ezberdinekin egokitzen dira pertsonaren beharretara eta nahietara.
Bide batez: haizearen aurkako babesa apartekoa da, kategoria honetako onenetarikoa, nahiz eta 210 km / h-tan Yamaha lasai eserita egoteko eta tente normalean egoteko.
Beno, ez da askoz ere azkarragoa, 1.199cc-ko lau balbula bikoitzeko teknologia berri eta oso trinkoa baita, goiko kamoi-ardatz bikoitza duena, gidatzeko eta ez lasterketarako diseinatua.
Gainera, 110 "zaldi-potentzia" ez da nolabaiteko gehiegizkoa, motozikleta klase honetako motorraren potentzia oso batez bestekoa baizik. Paperezko datuetan oinarrituta, Yamaha-k kilometro askori beldurrik izango ez zion motor fidagarri bat egin nahi zuela susmatzen dugu.
Hori egia bada, orduan ez diogu errua motorrari logura apur bat egoteagatik. Bizkortasun apur bat ere falta zitzaigun (motorra 114 Nm-ko momentua 6.000 bira / min-ra dago), ibilaldi dinamikoa egiteko sei abiadurako engranaje kaxa pasatu behar baita, nahiko zehatza baina zertxobait zurruna. gorantz aldatzean.
Hori areagotu egiten da elkarrekin gidatzerakoan eta, batez ere, autobidean abiadura handian gidatzean, zazpi litro erregai kontsumitzen ditu 100 kilometroko. Bidaia moderatuan, bestela, litro ona jaisten da. Horixe erakutsi zuen gutxienez ontziko ordenagailuak, gama ertaineko auto baten funtsezko funtzio guztiak dituena.
Beno, ez dezagun erru guztia motorrean jarri. Azken finean, Japoniako teknologiaren aurrerapen aurreratua da azelerazioan atzeko gurpilaren trakzio kontrola ezin hobeto funtzionatzen duena. Hiru lan funtzio desberdin ditu, hirurak batez ere mugimendu segururako diseinatuta daude.
Jakina, masa handi samarrak aipatutako azelerazio eta balaztatze propietateetan ere laguntzen du. Erregai depositua beteta duen motozikleta batek 261 kilogramo pisatzen du!
Sentimendu handia ematen duten eta ABS eraginkorrak dituzten balaztek ere funtzionatzen dute honekin, baina geldialdi zehatzago bat egiteko, balazta palanka nahiko gogor sakatu behar da.
Kontuan izan behar da esekidura eta markoa. Sistema osoak primeran funtzionatzen du eta, batez ere, harmonian. XT1200Z Super Ténéré txandak erraz egiten ditu, gurpilen azpian dagoen lur mota edozein dela ere.
Asfaltoan, errepide solteetan (gure jendearen artean aurki ditzakezun) eta legarrezko eta ez hain zorrotzak diren bogie bide asfaltatuetan oso ondo funtzionatzen duen esekidura (guztiz erregulagarria) duen bizikleta handietako bat da.
Yamahak bere abenturazko izaera ere erakusten du motorra, ihes-hodiak eta atzeko balazta-ponparako zaindutako aluminiozko babesekin. Gurpilak tuberik gabeko erabilera ahalbidetzen duten ahozko pneumatiko lodiarekin hornituko balira, off-road errendimendua nabarmen hobetuko litzateke.
Azken abenturarako, osagarrien katalogoan motorraren mahuka babeslea, lanbro argiak eta palanka berotuak ere aukera ditzakezu. Beno, basamortuko rallyen zaleek nahiago izango dute Yamaha lasterketa urdin klasikoa grisa baino, eta Stefan Peterhansel eta Edi Orioli bezalako lasterkari mitikoen arrakastak ekarriko dituzte gogora.
Zoritxarrez, XTZ gure erreferentziako irabazlea, GS, baino hobea den ala ez jakitea zaila da erantzutea, aldi berean errepidean abiarazi beharko baitira. Beno, zerbait egia da: R 1200 GS-k lehia larria du!
Aurrez aurre - Matevzh Hribar
Ez al da dibertigarria Yamaha Dakar Rallyan parte hartzean oinarritzen den abenturazale hau iragartzeko? Noiz izan zenuen azkeneko aldiz Super Ténéréjka lasterketan? Duela 12 urte inguru, ezta?
Beno, azken urteetan Yamaha zilindro bakarreko 450cc-ko motozikleta batekin ibili da. Ikusi, horrek ez du zerikusirik birako enduroarekin.
Beno, Abentura Master orain eskuragarri dago, arrazoi bategatik edo besteagatik, arbaso alemaniar, austriar edo italiarra izan nahi ez duten abenturazale guztientzat, eta azkar dastatu ondoren, Super Ténéré berria dela ondorioztatu nuen. oso ona da. maneiu atsegina eta abenturazale erosoa, erabilgarria errepidean eta hartxintzean (irristatzearen aurkako sistema oso ona!), baina bi alde ilun ditu: lehena, prezioa edo osagai merkeegia dudarik gabe (noblezia apur bat gehiago ez du etengailuak, palankak eta antzeko elementuak kaltetuko). ) , bestea pisua da, nahiz eta, egia esan, mugimenduan sumatzen ez den.
Nolanahi ere, garapenerako eta publizitaterako basamortuko lasterketak urtebete edo bi ez dio kalterik egingo Yamaha honi. Izan ere, gaur basamortuan, aurtengo Auto aldizkarian irakur dezakezun bezala, egungo 450cc-ko piztiak.
Informazio teknikoa
Probatu autoaren prezioa: 15.490 EUR
motorra: bi zilindro lerroan, lau alditan, likidoan hoztua, zilindro bakoitzeko lau balbula, 1.199 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Momentu maximoa: 114 Nm @ 1 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: bi margarita eraztun aurrean? 310mm, atzera kamamila erroilua? 282 mm.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoak USD? 43, 190 mm-ko bidaia, atzeko kulunkari, 190 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 110/80-19, 150/70-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: erregulagarria 845/870 mm (beheko eserlekua erosteko aukera).
Erregai depositua: 23 l.
Gurpila: 1.410 mm.
Pisua (erregaiarekin): 261 kg.
Ordezkaria: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ itxura
+ gimbal (iraunkortasuna eta mantentze-lanak)
+ erosotasuna
+ esekidura bikaina
+ balazteek itxura ona eta ABS errendimendu bikaina ematen dute gainazal mota guztietan
+ osagarriak lehen edizioa
+ haizearen aurkako babesa
+ babesak off-road gidatzeko
+ gidatzeko ezaugarri onak asfaltozko eta legarrezko errepideetan
- Pisu arina (azelerazioan, balaztatzean eta lekuan gidatzeko orduan sentitzen da)
- Bizitasun gehiago nahi nuke motorrean. Ordenagailu barruko kontrola ez bolantean, armaduran baizik
– prezioa
Petr Kavčič, argazkia: Boštjan Svetličič eta Petr Kavčič
