Yamaha XTZ 700 Ténéré // Gidatu genuen: Yamaha XTZ 700 Ténéré - basamortua horizontean
Ez da kasualitatea duela ia 40 urte Yamahak izen hori aukeratu izana enduroaren lehen moto gidari gisa, 1983an Paris-Aljeria-Dakar rallyko auto irabazlearen erreplika gisa sortua. Enduro diseinu sinpleak baina eraginkorrak, makina eta markoen eraikuntza sendoak eta, batez ere, erregai depositu handiak berehalako arrakasta izan dute munduari Ténéré izena gaur egunera arte ekarri duena.
Itxarondako motozikleta oso "zapata" handia zapaldu behar izan zuen. Kazetariok Espainiako Aragoiko probintzian probatu genuen lehenengoa, Europako motozikleta, auto eta kamioientzako egun bateko off-road lasterketarik handiena ospatu zenean, eta lurrak probaleku ezin hobea izan zen. Amerikako merkatua. Zorionez, ez genituen 900 kilometro egin legar eta gurdien pistetan egun batean, baina 300 besterik ez ziren egon. Orduan, beste egun bat etorri zen. Lurzorua zoritxarrez erori zen, euri zaparradengatik ibilbidea arriskutsuegia zelako eta batez ere eskuraezina denentzat. erabaki behar da. Beraz, Yamaha Ténéré 700 ere probatu nuen errepidean. Busti goizean, literalki eguerdirako Kataluniako hodei guztiak gainetik bota zitzaizkigun eta arratsaldean lehortu ziren eta asfalto lehorraz gozatu ahal izan genuen.
Has gaitezen ordenan: zergatik erabaki zuen Yamahak XTZ 700 Tenéré askatzea? Helburua duela ia 40 urte egiten ari zirena eskaintzea zen, erabilera orokorreko motozikleta bat, hala ere, errepidea, lurrak, hiri pilaketak ondo maneiatu eta, behar izanez gero, jabea munduan zehar eramatea. Hori horrela izanik, prezioen muga argia ezarri zuten eta aurreko guztia eramango zuen markoan apala egiteko motor bikaina zutela aurkitu zuten. Horrenbestez, Ténéré 700-k berehala argi uzten du enduro motorra dela eta ez errepideko motorra esekidura zertxobait luzeagoa eta 21 hazbeteko gurpilak aurrealdean eta 18 hazbetekoak atzeko aldean dituela. Ez dute off-road bizikleta "ia" beharrik, izan ere, Tracer 700 dute errepidean bidaiatzeko. Altzairu tubularreko egitura berria 17,5 kg besterik ez da pisatzen eta trialera eta enduro bizikleten geometria bera du. Etetea ez da konplikatua izan, batez ere enduro edo motocross etetea baita. KYB aurreko sardexkak 43 mm-ko diametroa du 210 mm-ko bidaiarekin eta guztiz erregulagarria da (konpresioa eta errebotea). KYB atzeko shock-a 200 mm-ko bidaiarekin aluminiozko depositu handi batekin eskalan dago.
Funtzionamendua erabat doitzeko modukoa da eta aurrez karga erregulagarria du, birakaria eskumuturrarekin, erraz erabiltzeko. Motorra MT07 eredutik hartu zen. Bi zilindroko motorra da pizteko atzerapenarekin (momentu handiagoa, potentzia kurba atseginagoa), hau da, funtsean, Peterhansla Dakar lasterketa autoan erabilitako errezeta (memoria freskatzeko: Stefan Peteranselek sei aldiz irabazi zuen Yamaharekin, orduan bakarrik aldatu zen artean) automobilistak). Gai da 74 "zaldi" garatzeko 9.000 bira / min eta 68 Nm momentuko 6.500 bira / min. Momentu handia eta ondo banatutako potentzia duenez, elektronikan ez oztopatzea erabaki zuten, baina erregai injekzio unitateari alanbre baten bidez lotuta dagoen akuilu palanka bizkortzea. Hala ere, hozkailua handitu eta indartu zuten eta 16 litroko "biltegiaren" gainetik "aire ganbera" handi bat instalatu zuten, harea edo ura sar ez zitezen, dunetako itsasoa edo zertxobait sakonago dagoen ibaia zeharkatu behar bazuten. Akatsa egin al dute gutxienez hiru motorretako programa eta atzeko gurpilaren irristatze kontrol elektronikoa ez oztopatzean? Beno, galdera honi azkar erantzungo diozu, egon nirekin pixka bat gehiago. Badirudi gaur egun ia jakina dela motorrek, gero eta potentzia handiagoa dutenak, elektronikoki gidatzen direla, eta hori bestela ona dela esaten dut, lurrean grip eskasarekin gidatzen duzunean aurrezten zaituelako. Kasu honetan, Yamahak erabaki zuzena hartu zuela diot, atzeko gurpilak oso grip ona du, gurpilen azpian gertatzen dena ondo sentitzen duzula eta markoaren, esekiduraren eta gurpilen enduro diseinuari esker. , ibilbidea intuitiboa da, ulergarria, bizikleta egiteko gai denaren sentsazioa lortzen duzu eta segurtasunez mugara eraman dezakezu. Benetan exageratzen ari zarenean eta hondakinen gainean izkin egiten ari zarenean bakarrik hasten da aurreko gurpila uzten ABS bikainak berriro salbatzen zaituen lekura, bestela aldatuko litzatekeena, baina lasterketarik egin ez genuenez ez nuen sentitzen. itzali beharra.
Benetan konfiantza pizten du ibilaldian, hasieratik sentitzen duzuna. Hala ere, enduro ibiltaria den arren, ez da astuna eskuetan, eta lekuan buelta ematea erronka izan daiteke. 880 milimetroko eserlekuaren altuera ez da bere klaseko txikiena, baina bizikleta arina denez (204 kilogramo likido guztiak eta depositua beteta, eta 187 kilogramo "lehorra"), eta eserlekua pentsatuta dagoenez, ez da zaila. . ukitu lurra oinekin. Ez dakit, agian ehuneko 48ko pisuaren banaketaren ondorioa da aurrean eta 52 ehuneko aurrean depositua beteta, agian ergonomia da eskuleku zabalarekin, eserleku erosoarekin eta pedalen posizioarekin. zutik jarri eta pisu-banaketa zure gorputzaren posizioaren arabera doitzeko aukera ematen dutenak. Izan ere, bai errepidean eta baita hartxintzean ere, aurrealdeak sendo eusten dio marrari bihurguneetan edo zuzenetan Yamaha hara 200 kilometro orduko abiaduran dabilenean. Atzeko gurpila ere sendo sentitzen da. Hondakinen gainean, pozez garrasi egin nuen, kurba estuak kontrolatzen eta beldurrik gabe espaloia euriarekin bustita zegoen mendiko errepide bihurgunetsuetan ibiltzen nintzen bitartean. Txirrindularitza eta geometria txundituta daude! Aipa dezadan autobidean ere ondo ibiltzen dela eta 110 eta 160 kilometro orduko gurutzaldi-abiaduran lasai mantentzen dela, eta haizearen babesak nahikoa estaldura ematen duela gidatzea nekagarria izan ez dadin. Pirelli Scorpion Rally pneumatikoek zentzu guztietan zoragarriak izan dira, eta errepidean eta errepidetik kanpo erabiltzeko ez nuke errepideko profil handiagorik ere kontuan hartuko, baina errepidetik kanpo ibilaldi serioetarako, non lokatza edo basamortuarekin ere arituko nintzatekeen. harea. Oraindik profil bat jarriko nuke eremu ireki batean. Hagunen tamaina dela eta, hemen aukerak askotarikoak dira, eta muturrera joango banintz, baliteke FIM enduro pneumatikoak hagun iraunkorretan jartzea. Balaztengatik ere goraipatu besterik ez dut egin.
Erregaia hornitzeko bide luzea egin dugu, funtsean depositu berean ibili gara egun osoan eta esan dezaket hori nahikoa dela Afrikara joan arren. Hamasei litro (horietatik 4,3 litro erreserba) nahikoa izango dira 350 kilometrotan. Horrek esan nahi du, adibidez, Marokon segurtasunez gidatu dezakedala Merzougatik Zagora eta basamortuko "pistatik" bueltatzeko. Diseinu sinpleak, motorrak, iraunkortasun sarituak, balbulak 40 kilometro bakoitzeko doitzeko zerbitzuak eta gasolina oso eskasarekin (90 RON% etanol edukia% 10eraino) ere funtzionatzen duela adierazten dute. Yamaha Ténéré 700 ez da munduan zehar bidaiatzeak beldurrik ematen.
Bestela, pozik nago gurdibide eta baso hondakinen errepideak aurkitzea inguru hurbilean eta zabalean, basamortuan nonbait Kroaziako uharteetan, eta urtean astebete edo gutxi gorabehera basamortura joan naitekeela. bukaeraraino. Gasa makadama azkarretan. Belaunaldi berri honek dena egin dezake, baina abentura kaskoa edo motocross kaskoa gomendatzen dut, aurpegia babestuta dagoelako, bestela, hortz artean euliz betea egongo baita. Bai, horrela barre egiten nuen denbora guztian, aitortzen dut.
