Yamaha YZF-R1 Superbike Misioak

Yamaha-n Troy Corser lasterkaria kontratatu zuten


nor izan liteke Troy Bayliss herrikidea mehatxatzeko arma egokia duen bakarra


superbike txapelketan. Baina gidari ona ez da irabazteko nahikoa. For


helburu hain altua, materialean oinarri ona izan behar duzu, beraz


serieko motozikleta ona.

Errezeta hobea ere badago


altxor aberats batetik irtenbide tekniko batzuk orokortzen ariko bazina bezala


MotoGP lasterketetako ezagutzak, hau da, Yamaha M1-etik, handiak gidatzen


Valentino Rossi, serieko superbike motozikleta batean sartzen al dituzu?


Seguruenik ez.

Yamahak ikuspegi iraultzaileak hartzen ditu


iaz atera zen R6 berriarekin, eta, besteak beste, harro dago


elektronikoki kontrolatutako gasa edo gasa, zein bada


karikatura, motorrarekin konektatzen da soilik elektrikoa


kablea. Hau azken belaunaldiko R1-en ere aurkeztu da eta dena batera jarri da


seriean ikusi genuen beste berritasun batekin modernizatu zen


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


foka urtsuak kanalak.

Ezer berririk, diozu


teknologiaren ezagutzaileok, dagoeneko ikusi dugu modernoan


autoen motorrak, baina motozikleta munduan orain da


herri iraultza.

Zehaztasunak direla eta


motozikletak, hala nola, espazio falta, zer baldintza


pisu arinagoa eta ordenagailuen% 100eko fidagarritasuna eta


mikroprozesadoreak, hori R1 berria agertu baino lehen bakarrik ikusi ahal izan genuen


MotoGP lasterketa autoetan.

1 Yamaha R2007 v


aurrekoarekin alderatuta, agian ez du lehen begiratuan begiratuko


izugarri aldatu zen, baina benetan berria


motozikla.

Bere itxura ezagutzen jarraitzen bada, ikusi behean.


armadura aerodinamikoak eta motor barneak legea agerian uzten dute


marrazketa. Powertrain berriak lau zilindroko motor baten kontzeptua mantentzen du.


ilaran jarrita, baina orain lau balbula daude buruan, alegia


lehen baino bat gutxiago. Aldatu ez den gauza bakarra harremana da


zuloaren eta mugimenduaren artean, hau da, oraindik 77 x 53 milimetrokoa, eta beraz


antzekotasun guztiak amaitzen dira.

Buru berria, pistoi berriak


errekuntza-ganbera eta, batez ere, elektronika berria


motorraren funtzionamendua kontrolatzen du. Hiru superpotentzia


mikro-txinatikoak segundo gutxiren buruan


azeleratu palankak jakinarazitako datuak. Zer


hipermekotasun bitxiak hornitzea samega osiroma motorreko izarrean


bere boterea.

Izugarri federala eta freskoa


goranzko potentzia kurba da berriaren ezusteko nagusietako bat


R1. Piztia basati baten oroitzapenak, azkar gidatzeko nahiko zorrotzak.


lurrean, oso handia goiko erdialdean


birak bizirik zeuden, baina R1 berriarekin lehen harremana izan ondoren


oraindik istorioa. Azal dezagun zergatik.

malguak


hots, sarrerako kolektoreen luzera motorraren abiadura txikian (edo


hobeto altueran esatea) neurtzen du 140 milimetro, eta horrek ematen du


throttle erantzun ona eta etengabeko azelerazioa. Baina


gasa gehitu eta motorraren abiadura handitu ahala luzera handitzen da


sasoiko kanalak zmanjša le 65 milimetroetan, kar se zasliši kot


motorraren soinu zorrotzagoa, kirolatsuagoa eta garrantzitsuena


motorrak bere gehienezko potentzia lortzen du.

Asfalto beroan c


Sistema iraultzaile hau Losailen zuzenean probatu dugu ere.


Ez dugu iruzkinik! Yamaha motorrak hain sendo tiratzen du behetik


motorraren abiadura eta ez da bere gailurrera jaisten


bere 189 "zaldi" guztiak 12.500 rpm-tan estaltzen ditu,


ez genukeela sinetsiko guk geuk probatu izan ez bagenu.

к


gidariari segundo preziatuak harrapatzen uzten dio


lasterketan edo perfektua, leuna eta


adrenalinaz betetzen zaituen ibilaldi azkarra.

Potentzia sorta garbia duen motor bati esker, R1ek kontrol gutxiago eskatzen du, ahalbidetzen baitu

erabili


engranaje altuagoak izkinetan, eta horrek gutxiago esan nahi du


engranajeak aldatzeko kaxan eta, beraz, itzulien denbora azkarragoak. Ona


hots, txirrindulariek txanda bakoitzean hori esango dizute


ekipoak denbora galtze osagarriaren gainetik.

Horietako gutxiago badaude, kronometroaren denbora ere hobea da.

Ta


berritasunak oso hurbil jarri zuen R1 berria, oraindik maite dutenentzat ere


errepidean gidatzen ari zara. Eskerrik asko gidatzeko postu atseginari


bolantea, 835 milimetroko lurreratze altuera izan arren, soberan ez dagoena


nekagarria, baina nahikoa lasaigarria, eta aurrekoagatik


Motorraren izaera, R1 oso egokia izango da eguneroko gidatzeko ere.

V


motozikleta fabrikatzaile guztiak gehiago lortzeko ahaleginetan ari diren unean


irtenbide erradikalagoak, ia trafikoarekin lotuta ez daudenak


orokorrean, hori sorpresa eta atsegina da


pistarako eta errepideko kirol bizikleta bat egin dezakezu. Eskubidea


eztabaida dezakegu lehen R1 erabat probatu dugulako


inprimaki estandarra amaitutako moduan, eta ondoren


Ez dut kiroldegira kiroldegira joan nahi.

Izan ere,


harrituta gelditu ginen R1-ek pertsonaiarekin zein erraz aldatzen duen ikusita. Kiroletan


Pirelli Supercorsa pro pneumatikoak eta esekidura "gogorra"


Abiadura handiek ere beldurtzen ez duten Yamaha kirol osagarria


bihurguneak. Ezarpen estandarrak motozikleta non egon behar duen


esekidura leunagoa zertxobait kulunkatu zen, orain ere


jada ez du keinuka eta emandako norabidea zuzen jarraitzen du. Eta hau dago


240 kilometro orduko abiadura aldapan!

Txundituta utzi gintuen


manipulazioa ere. R1 ez da inoiz gidatzeko zaila denik jakin


motozikleta, baina orain are arinagoa da eta lumatik pauso bat gertuago dago


600 oin kubiko supercar arina. Dena agertu zen


fotograma hobekuntzak eta balazta disko arinagoak eskuragarri daude orain


gutxiago 10 milimetrotan (310 milimetroko diametroa), eta noski


Shuyshevalnaya dieta 177 kilogramo jerky.

Batez bestekoaren gainetik


hipodromoaren helmuga luzeak ahalbidetzen zigun


Yamahak kanalak garbitu eta ia 280ra overclockatu zuen


kilometro orduko. Abiadura horretan, ona erlaxatu dezakezu


motozikleta eta R1-i buruz ere ez genuen minutu batez zalantzarik izan. Dagoeneko neure buruan


bihurgune batetik irtetean motozikletak ongizatea eskaintzen du


atzeko gurpilaren kontrola (batez ere berria dela eta


motelgailua eta bibrazio indartsuak% 30), besterik ez


hegazkina, ordea, lasai bizkortzen da, zalantzarik gabe eta abar, noiz


abiadura izugarri handitzen da.

Berria goraipatu behar dugu


armadura aerodinamikoa babes nabarmen hobea eskaintzen du


haizea idatzi aurretik. Haserre bakarra, baina ez handiena, dator


itzalean bere lana egin dezakeen zuzendaritza motelgailua


hobeto. Bolanteak aurrealdean azkartzerakoan kulunkatzea gustatzen zaio


gurpila lurretik altxatzen da. Zorionez, ez dago handirik.


hitrostih na dolgih ravninah.

Seguruenik oso interesatuta zaude


baita berriek xede planoaren amaieran amaitzen dute, hau da


sei pistoietako balazta-estalkiak, bestela berritasuna eta espezialitatea dira


serieko motorrak.

Beraz, hasieran bi lasterketetarako, noiz


R1 erabat estandar moduan instalatu zen, balazta handiak izan arren


eraginkortasuna iritzi apur bat gehiago falta zen. ondoren


beste hiru txanda ibili ginenean kirol giroan


etenaldia, ordea, zalantza guztiak desagertu dira. Balaztak goi mailakoak dira


gaur egungo errendimendu estandarrak batez bestekoaren gainetik daude eta beti% 100


fidagarria. Imajinatu zein zaila den txanda bakoitza.


behin eta berriz korritu zuen 280 abiadura behar zenean


kilometro orduko ahalik eta distantzia txikienean, murriztuta


orduko 100 kilometro inguru. Abiadura zen


lehen izkinan. Eskerrik asko guztioi eta blokeoaren aurkako enbragea


Atzeko gurpila. Honek atzeko mutur lasaia bermatzen du, oso zorroztasun handiz.


gidatzea eta beheranzko aldaketa txarra.

Zalantzarik gabe


hau da Yamaha R1 berria berrikuntza eta berrikuntza tekniko guztiekin


orain arteko R1 boteretsuena, baina horrenbeste ez dela sentitzen dugu


bestela ere, lehia gogorrarekin alderatuta. Izugarria du


esperientziadun gidari batek txikiarekin ere aprobetxatu dezakeen potentziala


harrotzeko instrukzioarekin jolastuz. Z 'Yamaha Racing Kit'


osagarriak, hala ere, lasterketa-auto oso ezaguna izango da


arreta berezia jarri behar da. Ikusi superbike bigarren urtea


lasterketa sinesten ez baduzu.

Albisteei buruz labur

• edonon
  
  
  motor berriak bost balbula baino lau ditu (sarrerarekin)
  
  
  titaniozko balbulak), 139 kW (189 CV) eta 118 Nm-ko momentua; Ados
  
  
  eta mugimenduaren tamaina 77 x 53 milimetrokoa da, altxatu ere egiten da
  
  
  konpresio erlazioa (12, 7: 1); errekuntza-ganbera berria da,
  
  
  biela indartsuagoak, pistoi arinagoak eta sendoagoak,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) pertsonalizagarria, elektronikoa
  
  
  servomotor batek kontrolatutako xurgatze-hodiak,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronikan kontrolatutako throttle - 'hari bidez eraman',
• atzeko gurpila blokeatzea,
• ihes sistema berria (arinagoa, birmoldatua, titanioa) hiru noranzko bihurgailu katalitikoarekin,
• potentzia handiko pizte sistema,
• "aire kutxari" aire freskoa modu eraginkorragoan hornitzea,
• Exup trinkoa titaniozko haizagailuekin,
• hozkailu berria haize errota bikoitzarekin eta aire beroaren ihes hobetua,
• adarkatzeko gurutze sendoagoak,
• balazta erradialeko kalibre sei pistoi indartsuagoak,
• balazta disko arinagoek 310 milimetroko tamaina dute orain,
• eserlekurako eta atzekoarentzako babes aerodinamiko berria,
• LED atzeko argia, aurreko farola bikoitza lau bonbilekin.

Yamaha YZF-R1

Proba ereduaren kostua: hiru milioi tolar inguru.

Informazio teknikoa

motorra:


4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 998cc


zentimetroak, 139 kW (0 km) 189 / min inguru, 12.500, 118 Nm inguru


10.000 rpm (sarrerako airea), erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: olioa, disko anitzekoa, atzeko gurpilaren blokeoaren aurkako balaztatze sistema

Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, katea

Etetea: aurrealdean erabat erregulagarria den USD sardexka, atzeko aldean guztiz erregulagarria den erdiko shock bakarra

Balaztak: aurrealdeko 2 disko Ø 310 mm, sei pistoi balazta pinza, atzeko 1x disko Ø 220 mm

Pneumatikoak: saldu 120 / 70-17, galdetu 190 / 50-17

Gurpila: 1.415 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 835 мм

Erregai depositua: 18 l (3 l urtegia)

Pisu lehorra: 177 кг

Plazan: motozikleta abenduan egongo da erabilgarri.

Ordezkatzen eta saltzen du: Delta taldea, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Goraipatzen dugu

• bizikleta zoragarria
• errepidean zein lasterketan erabil daiteke
• miaketan
• balaztak
• izkinak egiteko erraztasuna eta abiadura handiko egonkortasuna
• atzeko gurpilaren blokeoa
• berrikuntza teknikoa
• estaldura babes aerodinamikoan

Errieta egiten dugu:

• hipodromo baterako, pedalei itzala altuago jarriko zenieke
• zuzendaritza motelgailuak bere lana zehatzago egin dezake

Petr Kavchich