Zergatik behar dituzu airbagak auto batean: funtzionamenduaren printzipioa, funtzionamendu motak eta baldintzak

Airbagak auto moderno baten ezaugarri nagusietako bat dira. Zaila da sinestea, baina duela 40 urte, industriako liderretako inork ez zuen horiek instalatzea ere pentsatu, eta orain SRS sistema (off. Name) fabrikatutako auto guztietan egon behar da. Horiek gabe behintzat, fabrikatzaileak ezin du NHTSA ziurtagiria ikusi.

Auto-gidari askok ere ulertzen dute gailu honek bizitza salba dezakeela eta modelo seguruagoen aldeko apustua egin dezakeela.

Beraz, erosi aurretik, garrantzitsua da paketean zenbat airbag sartzen diren interesatzea, eta gai honetan aditua izateko, gomendatzen dizugu ezagutzea ez bakarrik airbag gailuaren teoria lehorra, baita ere. horien motak, instalazio-kokapenak, matxurak posibleak eta baita zerbitzu-bizitza ere (erabilitako autoa erosteko garrantzitsuak).

Noiz eta nola agertu ziren airbagak

Lehen aldiz, 40ko hamarkadan burukoak sortzea pentsatu zuten, baina ez motorzaleentzat, pilotu militarrentzat baizik. Baina gauzak ez ziren patenteetatik harago joan. 60ko hamarkadaren amaieran, Ford eta Crysler ere norabide horretan hasi ziren lanean, baina akats batekin - airbagak segurtasun-uhalen alternatiba gisa hautematen ziren.

GM-k laster amaitu zuen arazo honi, eta airbagekin hornitutako 10 auto kaleratu zituen. Estatistikek 000 heriotza baino ez zituzten erakutsi (eta gero bat bihotzekoak). Orduan bakarrik NHTSAk norabide itxaropentsu gisa hauteman zuen eta auto guztietan Airbagak derrigorrezko presentziari buruzko legea onartu zuen.

Eta Amerikako merkatua orduan handiena zenez, Europako eta Japoniako fabrikatzaileak azkar egokitu ziren eta laster hasi ziren norabide horretan beren garapenak zabaltzen.

Istorioa 1981ean amaitzen da. Mercedes-Benz-ek W126 kaleratzen du, non airbagak gerriko tenkagailuekin parekatuta zeuden. Irtenbide horri esker, talkaren indarraren %90eraino berdintzea ahalbidetu zuen. Zoritxarrez, oraindik ez da emaitzarik onena lortu.

gailu

Airbagek nola funtzionatzen duten ulertu baino lehen, egin dezagun ibilbide laburra SRS sistemaren elementu nagusietatik, airbag bera ez baita dena.

Zer daukagu:

• Eragin-sentsoreak. Aurrean, alboetan eta gorputzaren atzean instalatzen dira. Haien zeregina talkaren unea konpontzea eta informazioa EKUra azkar transmititzea da;
• Gas-sorgailua edo presio-sistema. Bi squib osatzen dute. Lehenengoak burkoa betetzen duen gasaren %80 ematen du, eta bigarrenak %20. Azken honek talka larrietan bakarrik egiten du su;
• Poltsa (burkoa). Hau ehun zuri bera da, edo hobeto esanda, nylonezko maskor bat. Materialak epe laburreko karga handiak jasaten ditu eta oso arina da, eta horregatik azkar irekitzen da gasaren presiopean.

Sistemak bidaiarien eserlekuaren sentsore bat ere barne hartzen du, talkaren unean sistemak jakin dezan bidaiariaren airbag-a askatzea beharrezkoa den ala inor ez dagoen.

Gainera, batzuetan azelerometroa sartzen da SRSan, autoaren kolpea zehazten duena.

Airbag modernoaren funtzionamendu printzipioa

Bere lodiera eta leuntasunagatik, gerrikoekin batera, burkoak hiru funtzio betetzen ditu:

• ez dio pertsona bati bolantean edo aginte-panelaren gainean burua jotzen uzten;
• gorputzaren inertzi-abiadura moteltzen du;
• bat-bateko dezelerazioan eragindako barne-lesioetatik salbatzen du.

Azken honetan arreta jartzea merezi du. Abiadura handiko talketan, inertzia-indarra halakoa da, barne-organoek hezurrak jotzen dituztela, eta horrek haustura eta odoljarioa eragiten du. Esaterako, garun-kolpe bat garezurrari askotan hilgarria da.

SRS sistemak nola funtzionatzen duen igarri daiteke gailutik, hala ere, merezi du errepikatzea:

1. Istripu batean, talka-sentsoreak talka detektatzen du eta EKUra transmititzen du.
2. ECUak gas-sorgailuari agintzen dio.
3. Squib ponpa hegan egiten du eta presiopean dagoen gasa metalezko iragazki batera sartzen da, non nahi diren tenperaturetara hozten den.
4. Iragazkitik, poltsan sartzen da.
5. Gasaren eraginez, poltsa nabarmen handitzen da, autoaren azala apurtzen du eta zehaztutako neurrira puzten da.

Hori guztia 0.3 segundotan gertatzen da. Denbora hau nahikoa da pertsona bat "harrapatzeko".

Bide batez, horregatik autoaren karrozeria akordeoi baten bidez deformatu behar da. Beraz, inertzia itzaltzeaz gain, SRS sistemari denbora ematen dio pertsona bat lesio larrietatik salbatzeko.

Aktibatzen denean, airbag-a erabat despuztuko da minutu pare batean, erreskate zerbitzuetarako sarbidea ahalbidetzeko edo gidariari ibilgailua bere kabuz uzteko.

Airbag motak eta motak

1981. urtearen ondoren, burkoen garapena ez zen amaitu. Orain, auto-klasearen arabera, fabrikatzaileek SRS sistemaren diseinu desberdinak eskain ditzakete, istripu mota ezberdinetan lesioak minimizatzen dituztenak.

Bertsio hauek bereiz daitezke:

Fronte

Mota ohikoena, aurrekontu gehieneko autoetan ere aurkitzen da. Izenak dioen bezala, gidaria eta aurreko bidaiaria babesten dituzte talka frontal batean.

Burko hauen zeregin nagusia inertzia leuntzea da, bidaiariek aginte-panela eta bolantea jo ez dezaten. Tamaina alda dezakete torpedoaren eta aurreko eserlekuen arteko distantziaren arabera.

Berez, ez dira irekiko, nahiz eta ustekabean jo. Baina segurtasun neurri batzuk daude. Adibidez, bidaiari batek ez luke ekipajea eskuetan eduki behar, eta haurren eserlekua instalatzean, bidaiarientzako airbag-a desaktibatu behar duzu bereziki emandako botoi batekin.

Erdikoa

Ikuspegi hori duela urte batzuk agertu zen, eta ez, burkoa ez dago erdiko kontsolan, aurreko eserlekuen artean baizik. Horrela, gidariaren eta bidaiariaren arteko hesi elastiko gisa balio du.

Aktibazioa alboko talketan bakarrik gertatzen da, eta airbag honen zeregin nagusia gidariak eta bidaiariak buruak elkarren aurka kolpatzea saihestea da.

Bide batez, proban, buruko honek teilatuan autoa iraultzean lesioak gutxitzen dituela ikusi zen. Baina premium autoetan bakarrik instalatzen dira.

alboko

Airbag hauek alboko talketan aktibatzen dira eta gidaria eta bidaiariak sorbaldetan, pelbisean eta enborran zaurietatik babesten dituzte. Ez dira aurrekoak bezain handiak, baina, istripu proben emaitzak ikusita, inpaktuaren indarraren %70eraino xurgatzeko gai dira.

Zoritxarrez, burko mota hau ez da aurrekontu kategoriako autoetan aurkitzen, teknologiak bastidoreetan edo eserlekuetan instalazio konplexua eskaintzen baitu.

Gortinak (burua)

Gortinak, edo buruko burukoak ere deitzen zaien moduan, bide-erabiltzaileak alboko talka batean zaurietatik eta beira zatietatik babesteko diseinatuta daude. Leihoaren marko eta zutabeetan zehar jartzen dira, eta horrela burua babesten dute nagusiki. Premium autoetan bakarrik aurkitzen da.

Belauna

Aurreko airbagek gidariaren eta aurreko bidaiariaren burua eta enborra babesten dutela kontuan hartuta, zauri gehienak hanketan izan ziren. Hau bereziki egia zen belaunetan. Hori dela eta, fabrikatzaileek buruko bereizi bat eman dute arlo honetan. Aurrealdeko airbagekin batera funtzionatzen dute.

Gauza bakarra, airbag mota honen aurrean, gidariak belaunen eta torpedoaren arteko distantzia kontrolatu behar du. 10 cm baino handiagoa izan behar du beti. Bestela, babes horren eraginkortasuna baxua izango da.

Kokalekua autoan

Autoan non eta zer buruko dauden zehazteko, ez da batere beharrezkoa dokumentazio teknikoa irekitzea. Araudiak fabrikatzaileak behartzen ditu beren kokapenak grabatu edo etiketa batekin markatzera.

Beraz, zure autoan airbag batzuk dauden jakin dezakezu honela:

• Aurrealdekoak bolantearen erdiko zatian eta eskularruaren gaineko ezkutuan grabatuz adierazten dira;
• Belaunak modu berean markatuta daude. Grabatua direkzio zutabearen azpian eta eskularru-kutxaren atalaren azpian aurki daiteke;
• Alboko kuxinek eta gortinek etiketa bat ematen diote. Egia da, arreta handiz bilatu beharko duzu, fabrikatzaileek ezkutatu nahi baitituzte estetikaren mesedetan.

Bide batez, erabilitako auto bat erostean, ez zenuke izendapenetan bakarrik zentratu behar. Burkoak botatzekoak dira, eta autoak istripua izan zezakeen jada. Hori dela eta, hobe da airbag izendapenen ondoan dagoen mozketa ikustea. Larruazalean pitzadurak, zuloak edo konponketa arrastoak badaude, ziurrenik burkoak jada ez egotea.

Zein baldintzatan funtzionatzen du babes-sistemak?

Merezi du honako puntu hau ere azpimarratzea: burkoak ez dute horrela funtzionatzen. Hori dela eta, gidatzen ari zarenean, ez dira inoiz zure aurpegira hegan egingo arrazoirik gabe. Gainera, 20 km-ko abiaduran istripua gertatuz gero ere, sentsoreak ez du aire-bagak askatzeko seinalerik emango, inertzia-indarra oraindik txikiegia baita.

Bereizita, komeni da autoaren jabeak burukoen kokalekuan barruko tapizeria konpontzea erabakitzen duen kasuak. Ustekabe irekitzea eta ondorengo lesioak saihesteko, bateriaren terminalak kendu behar dituzu eta orduan bakarrik egin konponketak.

Nola funtzionatzen du airbag batek auto batean?

eragozpenen

Ontziko sistema guztiak bezala, burkoak ordenagailuari lotuta daude eta barneko sareak diagnostikatzen ditu. Matxura bat badago, gidariak aginte-paneleko ikono keinukari baten bidez jakingo du.

Akatsak izan daitezke:

• Sistemaren akatsa edo hutsegitea;
• Airbag-en konexio okerra;
• Hari edo kontaktuen oxidazioa (garbitu ondoren ohikoa);
• Talkaren sentsorearen porrota;
• Kontrol-unitatetik, gerrikoetatik, burkoetatik edo sentsoretik ez dago seinalerik;
• Fusibleen hutsegiteak (baliteke kontaktua itzali izana);
• Burko edo bolante berrien instalazio okerra.

Edozein matxura izanez gero, jarri harremanetan zerbitzuarekin. Burkoen benetako egoera teknikoa modu independentean istripuaren unean bakarrik aurkitzea posible izango baita, eta horrek ondorio tristeak ditu.

Kontuan izan behar da, gainera, kotxe zahar bat (15 urtetik aurrera) erostean, burkoak anbiguotasunik gabe aldatu beharko direla, kartutxoaren karga dagoeneko "agortu" baita urteetan. Gaur egun, burko bakarra ordezkatzea 10 errublotik aurrera kostatzen da. Segurtasuna lehentasuna bada, baliteke auto gazteago bat bilatzea.