"Atzeko motorra itzalita", "Autoa itzali" - Gure irakurlearen abentura eta 3 ereduko bi motorren istorioa • ELEKTROMAGNETIKA
Edukia
"Eta Tesla bat gidatzea da kontua", idatzi zigun joan den azaroan Model 3 Performance bat erosi zuen Reader batek. Kargatzen ari zela, bere autoa "Atzeko motorra itzalita" mezua bistaratzen hasi zen. Gida dezakezu" eta "Autoa itzaltzen da". D-n ezinezkoa zen piztea, ezinezkoa zen joan. Tesla Varsoviara joango da garabi batean.
Posible al da Tesla Model 3 batean motor bakarra gidatzea aparteko egoeratan?
Edukien taula
- Posible al da Tesla Model 3 batean motor bakarra gidatzea aparteko egoeratan?
- Posible al da Tesla Model 3 gurpileko trakzio osoa gidatzea motor baten hutsegite baten ondoren?
- Zer gertatzen da gure irakurlearen Tesla Model 3rekin?
Gure irakurleak Tesla Model 3 Performance bat du, 2019 kilometro egin zituen azaroaren 17tik. Gaur Rzeszow-eko Superchager-en sartu da. Kotxean itzulita, bi mezu aurkitu zituen pantailan, 5 segundoro txandakatuz:
- Atzeko motorra itzalita dago. Joan zaitezke
Baliteke ibilgailuaren potentzia mugatua izatea
- Autoa itzaltzen da
GELDITU. DOAN DA.
"Ibilaldia" izan arren, autoa ezin zen D modura aldatu, beraz, ez zegoen gidatzeko galderarik. Eta orain esentziara gatoz, hau da, goiburuko eskaerei.
Posible al da Tesla Model 3 gurpileko trakzio osoa gidatzea motor baten hutsegite baten ondoren?
Beno, Tesla Model 3 batean, bi motorrak ez dira elkarren baliokideak. Atzealdean dagoenak autoaren aurrekoaren funtzionamendua kontrolatzen duen elektronika dauka, autoak lau gurpileko trakzioa duela suposatuz. Beraz, arazoa atzeko motorrarena bada, litekeena da autoa aurreko motorrarekin martxan egotea.. Beste gauza bat da arazoa aurrealdetik datorrenean - orduan atzeko motorrean helmugara iristeko aukera dago, arazoa "engranaje haustura" kategorian ez badago.
Bada beste zerbait oztopatzen duen aurreko motorra atzeko motorra itzalita dagoela: fisika.. Tesla Model 3 AWD-k indukzio-motor bat erabiltzen du aurrealdean (elektroimanekin) eta iman iraunkorreko motor bat (PMSRM) atzeko aldean.
> Tesla Designer-ek Tesla Model 3-n iman iraunkorra aldatzeko arrazoiak azaltzen ditu
Indukzio-motor baten kontaktuetan tentsiorik ez izateak esan nahi du metal-masa birakari soilez ari garela, horietan ez da ezer induzitzen, motorrak erresistentzia minimoa du. Gurpilek halako motor bat biratzen badute, ez da ezer induzitzen katean, ez dago zer egin ez dakizun energia sortzeko arriskurik.
Egoera nahiko ezberdina da iman iraunkorreko motor baten kasuan. Bertan, eremu magnetiko indartsua konstantea da -iman iraunkorrek sortzen baitute, ez elektroimanek-, beraz, motor "inalik" batek ere tentsioa sortuko du zirkuituan (iturria). Biratzen diren motorraren gurpilek tentsio-arazo bat eragiten dute motorraren terminaletan. Zer egin ez dakizuen eta zure zirkuituan kalte gehiago eragin dezaketen tentsioak.
Teorian, horrelako motor batekin mugimendua posible da guztiz itzali ondoren, hau da. helize-ardatzetatik fisikoki deskonektatuta, motorrak biratu ez dezan. Hala ere, ez dakigu ziur hori posible den. Ez dugu lekurik ikusten Tesla Model 3-ren powertrainean, halako enbragea ezarri liteke gurpil birakariek motorra biratu ez dezaten:
Atzeko motorra Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
Zer gertatzen da gure irakurlearen Tesla Model 3rekin?
Porrotak ez omen zuen asetzen, baina harritu egin zen zerbitzu azkarrarekin. Bere autoa telefono-zenbakiaren bidez identifikatu zen, ez zuen VIN-a diktatu behar, kolorea eta urtea baieztatu besterik ez zuen behar. Diktaketa nahasgarria izan daiteke Herbehereetatik deitzen duen eta ingelesez hitz egiten duen aholkulari batentzat.
Teslako langilea urrunetik sartu zen autoan eta diagnostiko azkarra egin zuen. Zoritxarrez, urrutiko konponketa ezin izan zen, beraz, garabi bat bidali zuten Varsoviatik autoaren bila. Tesla zerbitzura joango da, eta gure irakurleak ordezko auto bat jasoko du.
Kasu honen bilakaeraren berri emango dizugu.
Hau interesgarria izan daiteke:
