Atzeko ardatza VAZ 2107: funtzionamenduaren eta mantentzearen ezaugarriak

Atzeko ardatza VAZ 2107 autoaren unitate nahiko fidagarria da, baina, itxura masiboa izan arren, mekanismoak mantentze-lan erregularra behar du, eta hori gabe goiztiarra huts egin dezake. Unitate honek denbora luzez balio dezake behar bezala eta arretaz funtzionatzen bada, ahal bada ibilgailuaren muturreko gidatzeko moduak saihestuz. Lasai eta kontu handiz gidatzea gasaren eta balazta-pedaletan presio zorrotzik gabe, enbragea gogor engantxatuz eta antzeko gainkargak atzeko ardatzaren zerbitzu- eta iraunkortasunari lagunduko diote.

VAZ 2107 atzeko ardatzaren funtzioak

Zazpigarren VAZ modeloak Volgako Automobil Lantegiak ekoitzitako atzeko gurpileko trakzioko autoen lerroa osatzen du: ondorengo modelo guztiak, VAZ 2108tik hasita, aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zeuden. Horrela, "zazpi"-ren motorraren momentua transmisioko beste elementu batzuen bidez transmititzen da atzeko gurpiletara. Atzeko ardatza transmisioaren osagaietako bat da, diferentziala eta azken trakzioa barne. Diferentziala atzeko gurpilen ardatzen artean momentua banatzeko erabiltzen da, autoa bide zakarretatik biratzen edo mugitzen denean. Engranaje nagusiak indartu egiten du momentua, eta ardatzaren ardatzari transmititzen zaio enbragearen, engranaje-kutxaren eta kardanaren ardatzen bidez. Lortutako momentua 1 gisa hartzen bada, diferentzialak ardatz-ardatzen artean banatu dezake 0,5 eta 0,5 arteko erlazioan edo beste edozeinetan, adibidez, 0,6 eta 0,4 edo 0,7 eta 0,3 artean. Ratio hori 1etik 0koa denean, gurpil batek ez du biratzen (adibidez, zulo batera erori da), eta bigarren gurpilak irrist egiten du (izotz edo belar bustiaren gainean).

Zazpigarren VAZ modeloak Volgako Automobil Lantegiak ekoitzitako atzeko gurpileko trakzioko autoen lerroa osatzen du.

Технические характеристики

"Zazpi" atzeko ardatzak parametro hauek ditu:

• luzera - 1400 mm;
• diametro diferentziala - 220 mm;
• galtzerdiaren diametroa - 100 mm;
• engranaje-erlazioa 4,1 da, hau da, engranaje gidatuen eta gidatzeko hortzen arteko erlazioa 41 eta 10 da;
• pisua - 52 kg.

Zerez eginda dago atzeko ardatza?

"Zazpi" atzeko ardatzaren diseinuak elementu kopuru handi samarra biltzen du, besteak beste:

1. Balazta-danborra muntatzeko torlojuak.
2. Gida-pinak.
3. Ardatz errodamenduen olio-deflectora.
4. Balazta-danborra.
5. Danborrada.
6. atzeko balazta zilindroa.
7. Balazta odoljarioa.
8. Ardatzaren errodamendua.
9. Errodamenduaren blokeo-eraztuna.
10. Zubi-habe-brida.
11. Betetzeko kutxa.
12. Udaberriko euskarria kopa.
13. Zubi-habea.
14. Esekidura euskarria.
15. Ardatz erdiko gida.
16. Errodamendu diferentzialaren azkoina.
17. errodamendu diferentziala.
18. Errodamendu diferentzialaren txanoa.
19. Xaboia.
20. Satelitea.
21. Engranaje nagusia bultzatutako engranajea.
22. Ezkerreko ardatza.
23. Ardatz erdiko engranajea.
24. Engranaje-kutxa.
25. Engranajeak doitzeko eraztuna.
26. Distantzia-mahuka.
27. Engranaje gidatzeko errodamendua.
28. Betetzeko kutxa.
29. Zikinkeria deflectora.
30. Kardan-junturaren brida-sardexka.
31. Torlojua.
32. Maslootrajtel.
33. Engranaje eragile nagusia.
34. Hona hemen sateliteak.
35. Ardatz-engranajerako euskarri-garbigailua.
36. Diferentzial kutxa.
37. Eskuineko ardatza.
38. Ardatz euskarriak.
39. Ardatzaren errodamenduaren bultzada-plaka.
40. Atzeko balazta-ezkutua.
41. Atzeko balazta-pastina.
42. Marruskadura-kutxa.
43. Ardatz-brida.
44. Euste-plaka.
45. Errodamendu-txapela muntatzeko torlojuak.

Atzeko ardatza ardatz-ardatzaren osagaiez, engranaje murriztez eta azken trakzioz osatuta dago.

etxebizitzak

Atzeko ardatzaren funtzionamendu-mekanismo guztiak habean kokatzen dira, baita engranaje-kutxaren karkasan ere. Luzetarako soldadura bidez loturiko bi karkasaz osatuta dago habea. Ardatzen ardatzen errodamenduak eta zigiluak habearen muturretako bridetan daude. Horrez gain, esekidura-lokagailuak habearen gorputzean soldatzen dira. Erdian, habea zabaldu egiten da eta irekidura bat dauka, zeinetan engranaje-kutxaren karkasa finkatzen den. Bere goiko aldean arnasgune bat instalatzen da, eta, horren bidez, zubiaren barrunbearen atmosferarekin lotura mantentzen da, horren ondorioz barrunbeko presioa ez da baimendutako mailatik gora igotzen eta zikinkeria ez da zati barruan sartzen.

Momentuaren transmisioan parte hartzen duten lan-mekanismo guztiak ardatz-habean eta engranaje-kutxaren karkasan daude

gutxitzeko

Engranaje nagusia engranaje hipoidedun engranaje gidariek eta bultzatuek osatzen dute, hau da, engranaje-ardatzak ez dira gurutzatzen, gurutzatzen baizik. Hortzen forma espezifikoa dela eta, aldi berean horietako hainbaten aldibereko engaiamendua bermatzen da eta, ondorioz, hortzen karga murrizten da eta haien iraunkortasuna areagotzen da.. Bi satelite alaka-diferentzial batek, ardatz komun batean kokatutako sateliteez gain, kutxa bat eta bi engranaje barne hartzen ditu, sateliteak engranajeekin etengabe engaiatuta dauden bitartean.

VAZ 2107 atzeko ardatzeko aldagaiak diferentziala eta azken trakzioa ditu

Ardatz erdiak

"Zazpiak" atzeko ardatzaren erdi-deskarga deitzen diren ardatz-ardatzekin hornituta dago, plano horizontal zein bertikalean tolestura-indarrak hartzen dituztenak. Ardatz ardatza, hain zuzen ere, 40X altzairuz egindako ardatza da, zeinaren barne muturrean estaldurak daude, kanpoko muturrean brida bat. Ardatz-ardatzaren barruko muturra engranaje diferentzialarekin lotuta dago, kanpoko muturra habearen bridan dago, eta bertan balazta-danborra eta gurpila lotzen dira. Errodamenduaren bultzada-plakak, hau ere habeari finkatuta dagoenari, ardatzaren ardatzari eustea ahalbidetzen du.

VAZ 2107 atzeko ardatzaren erdi deskargatutako ardatzez hornituta dago, plano horizontal zein bertikalean makurtzeko indarrak hartzen dituztenak.

Sintomak

Gidariak atzeko ardatzaren funtzionamenduan aldaketaren bat nabaritu bezain laster (adibidez, lehen ez zeuden kanpoko soinuak daude), aldaketa horiei lehenbailehen erantzun beharko die, balizko funtzionamendu-matxura bat ez larriagotzeko. Arazo horien sintoma tipikoena zarata maila handitzea izan daiteke:

• atzeko gurpiletatik datozenak;
• atzeko ardatzaren funtzionamenduan;
• autoa bizkortzerakoan;
• motorrak balaztatzean;
• motorrak azelerazioan eta balaztatzean;
• ibilgailua biratzen ari den bitartean.

Gainera, autoaren hasieran kolpeak eta olio-ihes batek atzeko ardatzaren funtzionamendu okerra adieraz dezakete.

Olio-ihesak VAZ 2107 atzeko ardatzaren matxura dela adierazten du

Garrantzia gidatzen ari zaren bitartean

Autoa mugitzen ari denean atzeko ardatzaren kirtenaren arrazoiak hauek izan daitezke:

• ardatz-ardatzaren edo errodamendu diferentzialen higadura edo suntsipena;
• habe edo erdiardatz baten deformazioa;
• engranajeen edo errodamenduen eta diferentzialaren doikuntza desegokia, kalteak edo higadurak;
• Spline konexioaren higadura alboko engranajeekin;
• engranaje nagusiaren engranaje-hortzen doikuntza okerra;
• nahikoa olioa.

Cardanek bira egiten du, baina autoa ez da mugitzen

Helize-ardatzak makina geldirik dagoen bitartean biratzen badu, arrazoia ardatz-ardatzaren estaldura-konexioaren porrota edo diferentzialaren edo amaierako transmisioaren engranaje-hortzen higadura izan daiteke. Edonola ere, kardana biraka ari bada, baina autoa mugitzen ez bada, horrek matxura nahiko larria adierazten du eta, ziurrenik, errodamenduak edo engranaje-ardatzak ordezkatu beharko dira.

Olio-ihesak gorputzetik eta muturren albotik

Atzeko ardatzeko karkasatik olio-ihesaren kausa seguruenak:

• engranajeen olio-zigilua higatzea edo kaltetzea;
• ardatzaren ardatzaren zigiluaren higadura, balazta-ezkutuak, danborrak eta zapatak olioztatuta zehazten dena;
• atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren karterra lotzeko torlojuak askatzea;
• fokak kalteak;
• zurtoinaren joko axiala;
• zaklinivanie xaboia.

Gurpilak itsatsita eta biraka ez

Atzeko gurpilak trabatuta badaude, baina danborra eta padak ondo badaude, funtzionamendu-matxura horren kausa errodamenduen edo ardatzaren ardatzaren porrota izan daiteke. Seguruenik, kasu honetan, errodamenduak apurtu edo ardatzaren ardatza deformatu egin da (adibidez, talkaren ondorioz) eta piezak ordeztu behar dira.

Olio apur bat zubitik irten zen ardatzeko ardatzaren zigilutik + padetatik hautsa = "kola" ona. Beheko lerroa: kendu danborra eta begiratu. Malguki guztiak jarrita badaude, blokea ez dago hautsita, hartu lixa-papera eta garbitu danborra eta padsak. Garbitu itzazu aldez aurretik karburatzaileen garbitzailearekin edo antzekoarekin. Botiletan saltzen da.

azpi-sugea

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Atzeko ardatzen konponketa

Atzeko ardatzaren edozein konponketa, oro har, nahiko konplikatua eta garestia da, beraz, aurrera egin aurretik, diagnostiko sakon bat egin beharko zenuke eta ziurtatu ibilgailuaren matxuraren kausa hemen dagoela. Ibilgailuaren mugimenduan zehar ez zeuden zarata arraroak badaude, saiatu behar duzu zehazten zein puntutan agertzen diren.. Atzeko ardatzak zurrunbiloa egiten badu kargapean (aldaketa-kaxa sartuta gidatzen denean) eta hori gabe (abiadura neutroan), ziurrenik ez da horrela izango. Baina zarata kargapean bakarrik entzuten denean, atzeko ardatzari aurre egin behar diozu.

Atzeko ardatzaren hainbat osagai konpontzeko, beharrezkoa izango duzu:

• mutur irekiko giltza multzo bat;
• zizela eta puntzoia;
• errodamenduetarako tiratzailea;
• Mailu bat;
• erdiko puntzoia edo arkatz sinplea;
• torque giltza;
• zunda multzoa;
• kalibreak;
• olioa husteko edukiontzia.

Txandakako errodamendua

Engranaje-kutxaren muturrean erabiltzen den errodamenduak honako hauek ditu:

• 7807 markaketa;
• barruko diametroa - 35 mm;
• kanpoko diametroa - 73 mm;
• zabalera - 27 mm;
• pisua - 0,54 kg.

Engranaje-kutxaren errodamendua ordezkatzeko:

1. Prestatu mailu bat, bihurkin laua, zizel bat, tiragailua eta giltzak 17 eta 10entzat.
   

   Txandakako errodamendua ordezkatzeko, mailu bat, bihurkin laua, zizel bat, 17 eta 10 giltzak beharko dituzu.
2. Askatu finkatzeko euskarriaren azkoina.
   

   Errodamendura iristeko, finkatzeko euskarriaren azkoina askatu behar da
3. Askatu errodamenduen estalkiaren finkatze-torlojuak.
   

   Horren ondoren, askatu errodamenduen estalkiaren finkatze-torlojuak
4. Kendu estalkia.
   

   Torlojuak askatu ondoren, errodamenduen estalkia kendu behar duzu
5. Kendu doitzeko azkoina.
   

   Hurrengo urratsa doitzeko azkoina kentzea da.
6. Kontu handiz kolpatu errodamendua barrualdetik inpaktu bihurkin batekin eta mailuarekin.
   

   Ondoren, errodamendua barrualdetik arretaz bota behar duzu kolpe bihurkin batekin eta mailu batekin
7. Kendu errodamendua tiragailua edo mailudun zizela erabiliz.
   

   Errodamendua kendu dezakezu tiragailua edo mailu batekin zizel batekin.

Errodamendu berri baten instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.

Ardatzaren errodamendua

VAZ 2107 atzeko ardatzaren ardatzetan, 6306 2RS FLT 6306 RS errodamendua erabiltzen da, eta horien parametroak hauek dira:

• barruko diametroa - 30 mm;
• kanpoko diametroa - 72 mm;
• zabalera - 19 mm;
• pisua - 0,346 kg.

Ardatzaren ardatzaren errodamendua ordezkatzen hastean, gainera, prestatu beharko zenuke:

• jack;
• euskarriak (adibidez, enborrak edo adreiluak);
• gurpilen geldialdiak;
• gurpil giltza;
• alderantzizko mailua;
• 8 eta 12rako gakoak;
• 17rako socket giltza;
• bihurkin zirrikitu;
• Grinder;
• egurrezko blokea;
• koipea, trapuak.

Errodamendu bat ordezkatzeko:

1. Gurpila desmuntatu, makina gurpil-topeekin finkatuz, finkatze-torlojuak askatu gurpil-giltza batekin, gorputza jack batekin altxatu eta azpian euskarriak ordezkatuz.
   

   Ardatzaren errodamendua ordezkatzeko gurpila kendu beharko duzu.
2. Danborraren gidak 8 edo 12ko giltzarekin askatu eta danborra kendu, barrutik kolpe arinak emanez egurrezko bloke baten bitartez.
   

   Danborra egurrezko bloke baten bidez bota behar da
3. Askatu ardatzaren ardatzaren lau finkatze-torlojuak 17 zuloko giltza batekin bridako zulo berezietatik, torlojuen azpian dauden malguki-azkoinak mantenduz.
   

   Ardatz-ardatzaren finkatze-torlojuak 17-ko giltza batekin askatzen dira.
4. Kendu ardatzaren ardatza alderantzizko mailu batekin, gurpileko torlojuekin bridari lotuta dagoena.
   

   Ardatzaren ardatza alderantzizko mailu batekin kentzen da
5. Kendu bridaren eta balazta-ezkutuaren artean dagoen O-eraztuna.
   

   Horren ondoren, kendu zigilatzeko eraztuna bridaren eta balazta-ezkutuaren artean
6. Konpondu ardatzaren ardatza (adibidez, morro batean) eta egin ebakidura bat blokeo-eraztunean artezgailu batekin.
   

   Blokeatzeko eraztunaren ebakidura egin daiteke artezgailu batekin
7. Erabili zizel bat eta mailua blokeo-eraztuna eta errodamendua erortzeko. Ziurtatu ardatzaren ardatza ez dagoela hondatuta.
   

   Errodamendua kendu ondoren, ziurtatu ardatzaren ardatza ez dagoela hondatuta.

Horren ondoren, beharrezkoa da:

1. Prestatu errodamendu berri bat instalatzeko, koipearekin edo litolarekin lubrifikatuz. Ardatzaren ardatzari ere lubrifikazioa aplikatu behar zaio. Instalatu errodamendua mailu batekin eta hodi zati batekin.
   

   Errodamendu berria ardatzaren ardatzean muntatzen da mailu batekin eta hodi zati batekin.
2. Berotu blokeo-eraztuna soplete batekin (estaldura zuria agertu arte) eta instalatu aliketak laguntzaz.
3. Ordeztu ardatz ardatzaren zigilua. Horretarako, bihurkin batekin olio zigilu zaharra kendu behar duzu eserlekutik, eserlekutik koipe zaharra kendu, berria jarri eta, 32 buru batekin, olio zigilu berri bat sakatu (malgukia aldera habea).
   

   Olio zigilu berria 32"-ko socket batekin sakatu daiteke.

Ardatzaren ardatzaren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da. Ardatz-ardatza lekuan instalatu ondoren, biratu gurpila eta ziurtatu ez dagoela jokorik eta zarata arrotzrik biratzerakoan.

Shank guruinen ihesa

Olio-ihes bat agertzen bada engranaje-kutxaren muturrean, seguruenik olio-zigilua aldatu beharko da. Txandakako zigilua ordezkatzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Askatu kardano ardatza giltzatik eta eraman albo batera.
   

   Olio-zigilua ordezkatzeko, kardan-ardatza deskonektatu beharko duzu engranaje-kutxaren muturretik
2. Zehaztu engranaje eragilearen erresistentzia momentua dinamometroa edo dinamometroa erabiliz.
   

   Gidatzeko engranajearen momentua dinamometroa edo giltza dinamometroa erabiliz zehaztu daiteke
3. Dinamometrorik ez badago, markak egin behar dira bridan eta azkoinan markatzaile batekin, muntatu ondoren bat etorri behar dena.
   

   Dinamometrorik ez badago, markak egin behar dira bridan eta azkoinan errotulagailu batekin, muntatu ondoren bat etorri behar dena.
4. Askatu erdiko brida lotzeko azkoina txano buru batekin, brida giltza berezi batekin blokeatu.
   

   Erdiko brida lotzeko azkoina txano buru batekin askatzen da, brida giltza berezi batekin blokeatzen
5. Tiratzaile berezi bat erabiliz, kendu brida.
   

   Brida tiratzaile berezi batekin kentzen da
6. Hartu guruina bihurkin batekin eta kendu eserlekutik.
   

   Kendu zigilu zaharra bihurkin batekin
7. Garbitu eserlekua koipe zaharrez.
   

   Eserlekua koipe zaharrez garbitu behar da
8. Olio zigilu berri bat instalatu aurretik, lubrikatu bere lan-azalera litolarekin.
   

   Olio zigilu berri bat instalatu aurretik, lubrikatu bere lan-azalera litolarekin
9. Marko zilindriko berezi bat erabiliz, jarri olio-zigilu berri bat, engranaje-kutxaren amaierako aurpegitik 1,7-2 mm-tan sakonduz.
   

   Marko zilindriko berezi bat erabiliz, olio-zigilu berri bat mailukatu behar duzu, engranaje-kutxaren amaieratik 1,7-2 mm-tan sakonduz.
10. Lubrikatu betetze-kutxaren lan-azalera koipe berriarekin.
    

    Instalatutako olio-zigiluaren lan-azalera koipe berriarekin lubrifikatu behar da.
11. Berriro instalatu desmuntatutako pieza guztiak alderantzizko ordenan.

Txartelaren atzerakada

Tirren jokoa neurtzeko:

1. Jaitsi ikuskapen-zulora eta biratu kardan ardatza erlojuaren orratzen noranzkoan (edo erlojuaren noranzkoan), gelditu arte.
2. Posizio honetan, egin markak bridan eta ardatzean.
3. Biratu ardatza guztiz kontrako noranzkoan eta egin markak ere. Lehenengo eta bigarren marken arteko distantzia giltzaren atzerakada da.

2-3 mm-ko atzerakada normaltzat hartzen da.. Jolasaren tamaina 10 mm-ra hurbiltzen bada, hori kentzeko neurriak hartu behar dira. Erreakzio handitzearen arrazoia engranaje nagusiaren eta diferentzialaren engranaje-hortzen higadura da, baita errodamenduen akatsa ere, beraz, alboko jokoa ezabatzen da, oro har, gastatutako edo hondatutako piezak ordezkatuz.

Erradialaz gain, kotxearen luzetarako atzerakada bat egon daiteke, eta hori ere zurrunbiloaren kausa da autoa mugitzen ari denean. Engranaje-kutxaren lepoan olioa agertu bada, hau izan daiteke luzetarako (edo axiala) joko handitzearen lehen seinalea. Erreakzio mota hau normalean gertatzen da:

• Erdiko azkoina estutzean distantzia-mahukaren "okertzea"; horren ondorioz, engranajeen engranajea eten egiten da, kontaktu-adabakia desplazatu egiten da eta makina mugitzean zurrumurrua sortzen da;
• olio-eraztunaren deformazioa, material bigunegiz egina.

Behe-salatu edo hondatutako errodamenduak eta higatuta dauden engranajeak ere amaierako jokoaren arrazoiak dira.

Engranaje nagusiaren edo engranaje diferentzialaren hortzetan (edo horietako batean ere) pitzadurak, hausturak eta bestelako akatsak badaude, bikote hori aldatu egin behar da.

Engranaje nagusien hortzetan (edo horietako batean ere) pitzadurak, hausturak eta bestelako akatsak badaude, bikote hori aldatu egin behar da. Bikote nagusia ere baztertu egiten da, eta hori aztertuz gero hortzaren goiko bandaren irregulartasuna edo erdiko zatian estutzea nabari daiteke. Diferentzial-kutxa ordezkatu behar da bere lepoa "sagging" bada, errodamenduak eskuz sartu eta irteten direnean.

Higatutako eta hondatutako piezak ordezkatu ondoren, konponketa egin ondoren, garrantzitsua da doikuntza-eraztunak zehaztasunez hautatzea giltza muntatzean: fabrikan, eraztun horiek makina berezi bat erabiliz instalatzen dira gutxieneko zarata-maila lortu arte. Aldaketa-kutxa desmuntatzen den bakoitzean aldatzea ere gomendatzen da. Gogoratu behar da atzeko ardatzeko aldagaiaren doikuntzak trebetasun batzuk behar dituela, eta hori lehen aldiz egiten bada, hobe da aholkulari bat eskura izatea auto-mekanikari esperientziadun baten aurrean.

Bideoa: modu independentean neurtu giltzaren atzerakada

Engranajeen erreakzioa handitu da. Nola neurtu engranajeen erreakzioa.

Engranaje-kaxan dagoen olioa kontrolatzen dugu

"Zazpiaren" atzeko ardatzaren engranaje-kutxarako egokiak dira 75W-90 biskositate parametroak dituzten erdi-sintetikoak, adibidez:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", etab.

1,35 litro olio isurtzen dira engranaje-kutxaren karkasaren betegarri-zulo berezi batetik. Erabilitako olioa hustu behar baduzu, drainatzeko zulo bat eskaintzen da engranaje-kutxaren behealdean. Olio zaharra hustu aurretik, gomendatzen da autoa berotzea, gainazal lau batean instalatzea eta autoaren eskuineko aldea jack batekin altxatzea.. Meatzaritzan metalezko txirbilak badaude, engranaje-kutxaren depositua likido berezi batekin edo ardatz-olio batekin garbitu behar da.

VAZ 2107 atzeko ardatzerako, CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olioa egokia da.

Erosoa da olio berria betetzea auto-kontzesionario batean eros daitekeen xiringa berezi batekin. Bi tapoiak (hustubidea eta betegarria) ondo estutu behar dira, eta, ondoren, arnasgunearen egoera egiaztatu behar da, aske mugitu behar baita. Arnasa trabatu egiten bada, ontzia ez da atmosferarekin harremanetan jarriko, eta horrek barne-presioa handitzea, zigiluak kaltetzea eta olio-ihesak ekarriko ditu. Atzeko ardatzeko engranaje-kutxako olio-maila normaltzat hartzen da likidoa betegarri-zuloaren beheko ertzera iristen denean.

Bideoa: aldatzeko olioa zuk zeuk aldatu

VAZ 2107 atzeko kaxako olioa aldatzea

Atzeko ardatzaren osagai kritikoenen konponketa eta doikuntzak, oro har, praktika batzuk behar ditu, beraz, hobe da esperientziadun espezialista baten gidaritzapean egitea. Gidatzean atzeko ardatzaren albotik kanpoko soinuak entzuten badira, haien agerpenaren zergatia berandu gabe ezarri behar da. Horrelako zaratak alde batera utzita, matxura "hasi" dezakezu eta, ondoren, konponketa konplexu eta garestia bati aurre egin. Atzeko ardatzaren funtzionamendurako eta mantentzerako arau sinpleak betetzeak autoaren bizitza urte askotan luzatuko du.