Atzeko gurpila edo aurreko gurpila?

Zergatik sortzen dituzte autoak Mercedes Benz, BMW, Lexus bezalako automobilgintzako kezkek atzeko gurpila, gainerako autoen% 90 aurreko gurpilduna da. Ikus dezagun zein den funtsezko aldea aukera baten edo bestearen artean, baita autoaren ezaugarri teknikoetan eta ezaugarri dinamikoetan nola eragiten duen ere.

Atzeko disko gailua

Atzeko gurpileko trakzioaren antolamendu ohikoena motorra, autoaren aurrealdean (motorren konpartimendua) dagoenez, transmisio-kaxarekin zurrunki lotuta dago eta atzeko ardatzarekiko biraketa helize-ardatzaren bidez transmititzen da. .

Antolamendu horretaz gain, gertatzen da abiadura-kaxa ez dagoela motorrari zurrun lotuta eta autoaren atzeko aldean kokatzen da, atzeko ardatzetik gertu. Helize-ardatza kasu honetan birabarkiaren (birabarkia) abiadura berean biratzen du.

Motorretik atzeko gurpiletara biraketa helizearen ardatzak transmititzen du.

Atzeko gurpileko abantailak aurreko gurpildunarekiko

• Hasieran edo azelerazio aktiboan, grabitate-zentroa atzera egiten du, eta horrek grip hobea ematen du. Gertaera honek zuzenean eragiten die ezaugarri dinamikoei - azelerazio azkarrago eta eraginkorragoa ahalbidetzen du.
• Aurreko esekidura errazagoa eta errazagoa da. Puntu berberari egotz dakioke aurreko gurpilen desbideratzea aurreko gurpileko motorretako autoena baino handiagoa dela.
• Pisua berdinago banatzen da ardatzetan zehar, eta horrek pneumatikoen higadura eta errepidean egonkortasuna hobetzen laguntzen du.
• Potentzia unitatea, transmisioa gutxiago dentsitatez kokatuta daude, eta horrek mantentze lanak errazten ditu eta diseinua erraza da.

Atzeko gurpilaren kontrakoak

• Kardan ardatz bat egoteak egituraren kostua handitzea dakar.
• Zarata eta bibrazio osagarriak posible dira.
• Tunel baten presentzia (helizearen ardatzerako), barruko espazioa murrizten duena.

Hainbat diseinuren gidaritza

Eguraldi ona egiten duenean, asfaltoa garbi eta lehor dagoenean, batez besteko gidariak ez du nabarituko aldea atzeko gurpilarekin eta aurrekoarekin. Aldea antzeman daitekeen leku bakarra da motor berdinak dituzten bi auto berdin bata bestearen ondoan jartzen badituzu, baina bata atzeko trakzioarekin eta bestea aurrekoarekin, orduan geldirik azeleratzean, atzeko gurpileko trakzioa duen autoa da abantaila izango duenahurrenez hurren, distantzia azkarrago bidaiatuko du.

Eta orain interesgarriena, kontuan hartu eguraldi-baldintza txarrak: asfalto hezea, elurra, izotza, legarra, etab., non grip ahula den. Trakzio eskasarekin, atzeko gurpileko trakzioa litekeena da lerratzea aurreko trakzioa baino, ikus dezagun zergatik gertatzen den hori. Biratzeko unean atzeko trakzioko auto baten aurreko gurpilek "balaztaren" papera betetzen dute, ez noski zentzu literalean, baina onartu behar duzu gurpilak zuzen eta gurpilak guztiz aterata dituen auto bat bultzatzea dela. guztiz bestelako ahalegina. Orduan, biratzeko momentuan, aurreko gurpilek moteldu egiten dutela dirudi, eta atzeko gurpilek, aitzitik, bultza egiten dutela, hortaz atzeko ardatzaren eraispena gertatzen da. Gertaera hau, esaterako, motor kirol diziplina batean erabiltzen da noraezean edo kontrolatutako irristaketa.

Atzeko gurpileko ibilgailuaren irristaketa.

Aurreko gurpileko trakzio egiturak kontuan hartzen baditugu, aurreko gurpilek, aitzitik, badirudi autoa biratik ateratzen dutela, atzeko ardatza irristatzea eragotziz. Hemendik aurrera, bi trikimailu nagusi daude atzeko gurpileko eta aurreko gurpileko ibilgailuak gidatzeko.

Nola saihestu irristatzea

Atzeko gurpila: irristatzerakoan, gasa guztiz askatu behar duzu, bolantea patinetarantz biratu eta gero autoa berdindu. Ez da inolaz ere balaztatu behar.

Aurreko gurpila: aitzitik, irristatzerakoan gasa gehitu behar da eta beti abiadura mantendu (ez askatu gasa autoa egonkortu arte).

Artikulu berezi bat eskainiko diegun beste teknika profesionalago batzuk ere badaude.

Zorte on errepidean, kontuz!

Galderak eta erantzunak:

Zer da atzeko gurpilen trakzio txarra? Aurreko gurpileko trakzioa ez bezala, atzeko gurpileko trakzioa autoa bultzatzen du kanpora atera beharrean. Hori dela eta, atzeko gurpilen trakzioaren desabantaila nagusia manipulazio okerragoa da, nahiz eta muturreko motor-kirolaren zaleek hori eztabaidatuko duten.

Zergatik du BMW-k atzeko gurpilen trakzioa soilik? Hau da konpainiaren ezaugarri bat. Fabrikatzaileak ez du bere tradizioa aldatzen - atzeko gurpileko trakzioa (trakzio mota klasikoa) autoak soilik ekoiztea.

Zergatik dira kirol autoak atzeko gurpilen trakzioa? Azelerazio gogorraren pean, makinaren aurrealdea deskargatzen da, eta horrek trakzioa murrizten du. Atzeko gurpileko trakziorako auto batentzat, hau ona da.