Olioa aldatzea eskuzko transmisioan
Edukia
Oinarri minerala olio naturala da, eta bertatik, destilazio soilarekin eta parafinak kenduz, likatasun jakin bateko fuel-olioa lortzen da. Horrelako olioek ez dute asko irauten, tenperatura altu edo baxuen aurrean gaizki erreakzionatzen dute, baina oso merkeak dira.
Transmisio mekaniko baten eta edozein transmisio automatikoaren arteko desberdintasunetako bat fidagarritasuna da, kaxa askok 300-700 mila km ibiltzen baitituzte berrikusi aurretik, baina hori posible da eskuzko transmisioan olio aldaketa erregular eta zuzenak egiten badira.
Transmisio mekaniko batek nola funtzionatzen duen
Engranaje-kaxa mota honen oinarria sare konstanteko engranaje transmisioa da, hau da, abiadura bakoitzeko engranajeak eta engranajeak etengabe konektatzen dira elkarren artean. Kasu honetan, bultzatutako engranajea ez dago ardatzari lotuta, orratz-errodamendu baten bidez muntatzen da, eta horregatik erraz biratzen du. Kutxaren diseinuaren arabera, olioa kanpotik edo ardatzaren barruko zulo batetik sartzen da.
Autoen olioa
Martxak aldatzea sinkronizatzaileen enbrageen ondorioz gertatzen da, ardatzari hortzekin lotuta daudenak, baina ezkerrera edo eskuinera mugi daitezke. Engranaje-akoplamenduek bultzatutako engranaje bat edo beste lotzen dute ardatzera, harekin engantxatuz. Diferentziala kaxa barruan zein kanpoan instalatzen da, eskuzko transmisioaren diseinuaren arabera.
Zer egiten du olioak
Kutxako transmisio-olioak (TM) 2 funtzio betetzen ditu:
- marruskadura gainazalak lubrifikatzen ditu, haien higadura murriztuz;
- pieza guztiak hozten ditu, engranajeetatik beroa kenduz unitatearen gorputz korrugatuari, erradiadore gisa jarduten duena.
Olioak igurtzizko piezen lan-azalean olio-film bat sortzen du, marruskadura murrizten duena, eta horri esker, gogortutako metalezko geruza mehe batek hamarkada askotan irauten du. Olioan sartzen diren gehigarriek eta oligoelementuek lubrifikazioa areagotzen dute, eta zenbait kasutan higatutako gainazal metalikoak berreskuratzen dituzte. Abiadura eta karga handitzen diren heinean, engranajeen gainazaleko tenperatura igotzen da, beraz, transmisio-fluidoa haiekin berotzen da eta karkasa berotzen du, beroa igortzeko gaitasun handia duena. Modelo batzuk olioaren tenperatura murrizten duen erradiadore batekin hornituta daude.
Transmisio-fluidoaren biskositateak edo beste parametroek unitatearen fabrikatzaileak ezarritako baldintzak betetzen ez dituztenean, olioak igurtzi zati guztietan duen eragina aldatzen da. Olioaren eragina nola aldatzen den edozein dela ere, gainazal igurtzien higadura-tasa handitzen da eta metalezko txirbilak edo hautsa transmisio-fluidoan sartzen dira.
Gehiegi berotzen denean, olio-kokea, hau da, partzialki oxidatzen da, kedar gogor bat sortuz, eta horrek transmisio-fluidoari kolore beltza ematen dio. Olio-kedarrak sarritan ardatzaren barruko kanalak trabatu egiten ditu, eta transmisioaren koipea murrizten du, beraz, zenbat eta kedar gehiago fluidoan, orduan eta handiagoa izango da piezen higadura-tasa. Engranajeak edo barneko engranaje-kutxako mekanismoaren beste elementu batzuk oso kaltetuta badaude, fluido berri bat betetzeak ez du gehiago laguntzen, gogortutako metalezko geruza mehe bat suntsitu delako, beraz, kutxak berrikuspen handia behar du.
Zenbat aldiz aldatu olioa
Autoa kontu handiz funtzionatuz, transmisioko olioak 50-100 mila kilometro igarotzen ditu ordezkatu baino lehen, hala ere, autoa karga astunak garraiatzeko edo azkar gidatzeko erabiltzen bada, hobe da kilometrajea erdira murriztea. Horrek autoa mantentzearen kostua apur bat handitzen du, baina eskuzko transmisioaren bizitza luzatzen du. Eskuzko transmisioan olioa aldatzean drainatutako meatzaritzak ez badu erre usaintzen eta ilundu ez bada, orduan TM denboran aldatuko duzu eta transmisio baliabidea abiadura minimoan kontsumitzen da.
Olio aldaketa
Eskuzko transmisioan olioa aldatzeko prozedurak 3 urrats ditu:
- transmisio-fluidoa eta kontsumigarriak aukeratzea;
- hondakinen hustubidea;
- material berria isurtzea.
Transmisio-fluidoa hautatzea
Makina gehienen funtzionamendu-argibideek olio-marka zehatz bat adierazten dute, eskuzko transmisioaren edo autoen fabrikatzaileen enpresa bazkideenak normalean. Hala ere, eskuzko transmisioan olio-aldaketa egoki bat egiteko, ez da inportantea jariakinaren marka edo marka, bere benetako ezaugarriak baizik, batez ere:
- SAE biskositatea;
- API klasea;
- oinarri mota.
SAE parametroak transmisio-fluidoaren biskositatea deskribatzen du bi faktoreren arabera:
- kanpoko tenperatura;
- tenperatura kontrol-puntuan.
Neguko transmisio-fluidoaren SAE "xx W xx" formatuan zehazten da, non lehen bi zifrek olioak lubrizitatea mantentzen duen kanpoko gutxieneko tenperatura deskribatzen duten eta bigarren zifrak 100 gradu Celsius-ko biskositatea deskribatzen dute.
API klaseak olioaren helburua deskribatzen du, hau da, zein motatako engranaje-kutxetarako nahi diren eta GL hizkiekin eta zenbaki batekin adierazten dira, hau da, klasea. Bidaiarien autoetarako, GL-3 - GL-6 klaseetako olioak egokiak dira. Baina, mugak daude, adibidez, GL-4 bakarrik egokia da metal ez-burdinazkoez egindako sinkronizagailuak dituzten kaxetarako, GL-5 betetzen baduzu, pieza hauek azkar huts egingo dute. Beraz, fabrikatzailearen argibideak zorrotz jarraitu behar dira.
Oinarri mota TM-a egiten den materiala da, baita bere ekoizpenerako teknologia ere. 3 oinarri mota daude:
- minerala;
- erdi-sintetikoa;
- sintetikoa.
Oinarri minerala olio naturala da, eta bertatik, destilazio soilarekin eta parafinak kenduz, likatasun jakin bateko fuel-olioa lortzen da. Horrelako olioek ez dute asko irauten, tenperatura altu edo baxuen aurrean gaizki erreakzionatzen dute, baina oso merkeak dira.
Oinarri erdisintetikoa osagai mineral eta sintetikoen nahasketa bat da hainbat proportziotan, ur mineralak baino errendimendu parametro hobeak eta kostu nahiko baxua konbinatzen ditu.
Nola aukeratu engranaje-kutxako olioa
Bilatu paperezko edo eskuliburu elektroniko bat zure ibilgailurako eta begiratu han TM-rako baldintzak. Ondoren, bilatu baldintza hauek guztiz betetzen dituzten olioak eta aukeratu gehien gustatzen zaizuna. Auto-jabe batzuek nahiago dute TM atzerriko ekoizpena soilik hartu marka ezagunekin, errusiar olioak kalitatez askoz okerragoak diren beldurrez. Baina kezka nagusiek, hala nola GM, Renault-Nissan-Mitsubishi aliantzak eta beste batzuk, Lukoil eta Rosneft-en olioak onartu dituzte, eta horrek fabrikatzaile horien TM-en kalitate handia adierazten du.
Auto baten eskuzko transmisiorako olioa
Hori dela eta, mekanikari baten engranaje-kaxako olioa aldatzeko, ez da garrantzitsua TM marka, bere originaltasuna baizik, erositako likidoa benetan Rosneft edo Lukoil lantegietan ekoizten bada, orduan ez da azpian dauden likidoak baino okerragoa. Shell edo Mobile markak.
Hondakinen ihesa
Eragiketa hau makina guztietan berdin egiten da, baina sake txikia duten ibilgailuak aldez aurretik hobi, pasabide edo igogailu batera sartzen dira, eta sake handiko ibilgailuek ez dute hori behar, eskuzko transmisioaren hustubidean lurrean etzan zaitezke eta. entxufea.
Olioa xukatzeko, jarraitu honela:
berotu kaxa autoa 3-5 km gidatuz, edo motorra 5-10 minutuz geldirik utziz;
- behar izanez gero, autoa hobi, pasabide edo igogailu batera eraman;
- kendu motorraren eta engranaje-kutxaren babesa (instalatzen bada);
- meatzaritza jasotzeko edukiontzi garbi bat ordezkatu;
- askatu drainatzeko tapoia;
- itxaron hondakin-likidoa guztiz xukatu arte;
- behar izanez gero, ordezkatu O-ringa edo tapoia;
- Garbitu olioa husteko zuloa eta ingurua trapu garbi batekin;
- torlojua tapoia eta estutu gomendatutako momentuarekin.
Ekintza-sekuentzia hori edozein transmisio mekanikotan aplikagarria da, diferentziala bereizita instalatzen denetan barne (olioa diferentzialetik drainatzen da algoritmo beraren arabera). Kotxe batzuetan, hustuketa-tapoirik ez dago, beraz, zartagina kentzen dute, eta koadroari atxikita dagoenean, junta berria jartzen dute edo zigilatzailea erabiltzen dute.
Fluido berriarekin betetzea
Olio berria betetzeko zulotik hornitzen da, horrela, likido kopuru optimoarekin, zulo honen beheko ertzaren mailan egon dadin. Arrazoiren batengatik hori ezinezkoa bada, adibidez, betetzeko xiringa edo mahuka zulora ekartzea zaila da, maila kontrolatzeko irekitzen da eta HM airetik (arnasa) elikatzen da.
Fluidoa transmisioari erreminta hauetako bat erabiliz ematen da:
- betetzeko sistema;
- olioari erresistentea den mahuka inbutuarekin;
- xiringa handia.
Betetzeko sistema ez da transmisio guztiekin bateragarria, kaxa batzuetarako egokia ez bada, egokitzaile egokia instalatu beharko duzu. Olioarekiko erresistentea den mahuka transmisio guztiekin bateragarria da, hala ere 2 pertsona behar dira betetzeko. Posible da TM xiringarekin bakarrik aplikatzea, baina ez da beti komenigarria betegarri-zuloan sartzea.
Ondorioa
Eskuzko transmisioan olioa aldatzeak kaxaren bizitza luzatzen du, igurtzitako pieza guztien higadura murriztuz. Orain badakizu:
- eskuzko transmisioan olioa aldatzeko zein pauso eman behar diren;
- nola aukeratu transmisio-fluido berri bat;
- meatzaritza nola batu;
- nola jarri koipe berria.
Horrela jokatuz, modu independentean, auto zerbitzu batekin harremanetan jarri gabe, edozein transmisio mekanikotan TM alda dezakezu.
