Mitsubishi Outlander-eko denbora-uhalaren ordezkoa

Gasa banatzeko sisteman, derrigorrezkoa da kam-ardatza eta biradera sinkronizatzen dituen lotura-loturaren ezinhobetasuna. Hori dela eta, Mitsubishi Outlander denbora-gerrikoa garaiz aldatzea prozedura garrantzitsua da. Aldian-aldian, piezak pitzadurak eta delaminazioak ikusi behar dira, matxura batek motorra eta berrikuspena kaltetzea mehatxatzen duelako.

Kotxearen 90 mila kilometro inguru igaro ondoren edo 5 urteko funtzionamenduaren ondoren denbora-uhal edo sinkronizazio-elementua eguneratzea komeni da. Lehenago posible da produktuaren kalitateari buruzko zalantzak egonez gero. Hautsitakoan, balbulak makurtzen dira edozein Outlander motorretan. Kita aldatzea gomendatzen da, elementu baten hutsegiteak behin eta berriz konponketak ekarriko dituelako.

Katea edo gerrikoa

Autoen jabeek Mitsubishi Outlander denbora-katean edo gerrikoan zer erabiltzen den interesatzen zaie. Aldaketaren eta fabrikazio urteen arabera, Outlander-en gasa banatzeko mekanismoa kate edo uhal bidezko transmisioa izan daiteke. Alternadorearen uhalaren alboan dagoen motorraren alboko estalkiaren itxuraren arabera zehaztu ahal izango da hori. Estaldura-materiala gogorra bada, burdina (aluminio-aleazioa), kate bat erabiltzen da. Pieza anitzeko ezkutu meheek edo plastikozko ezkutuek kronometraje malgua eta konbentzionala adierazten dute.

4 litroko 12B2,4 gasolina-motorrak sincronizazio-katearen transmisioa du. Hau DOHC sistema batekin hornitutako 16 balbula lineako aspiratzailea da. Biradera-ardatzak oreka-ardatz osagarriak ditu, sortzen ari diren indar zentrifugoen bibrazioa saihesten dutenak. Ardatz hauek olio-ponpa batekin integratuta daude trinkotasun handiagoa lortzeko.

Katearen transmisioa nahiko fidagarria da. Funtzionamendu-printzipioa honako hau da: biradar-ardatz-ardatz-pinoietara bidaltzen da momentua.

Mitsubishi Outlander DI-D-n, alternadorearen gerrikoa ere kentzen da gerriko nagusiarekin batera. Garrantzitsua da mekanismo guztiak egiaztatzea, akatsen bat izanez gero, horiek berriekin ordezkatzeko.

Gaiari buruzko laguntza gehigarria:

• 2.0 GF2W eta 2.4 - katea;
• 2.0 V6 eta 6 zilindro - gerrikoa;
• 4 zilindro - bi aukerak.

Mitsubishi kanpoaldea 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	gerriko bat
Kanpoko Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	katean
Kanpoko Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	katean

Esaterako, 16 balbulako 2.0 litroko barne-errekuntzako motor baten ordezkapena

2 litroko gasolina-unitatea DOHC klasikoa du. Hau goi-kame-ardatz sistema bat da.

Jatorrizko ordezko piezak

Mitsubishi Outlander 2.0-n honako denbora-elementu hauek dira estandarrak:

• MD 326059 denborazko gerrikoa 3000 errublotarako - Lancer, Eclipse, Chariot-en ere erabiltzen da;
• 984778-182295 errubloetarako oreka ardatzaren gidaritza-elementua MD 300 edo 350;
• tenkagailua eta arrabola - MR 984375 (1500 errublo) eta MD 182537 (1000 errublo);
• tarteko polea (bypass) MD156604 550 errublotarako.

Ordezkoei dagokienez, hurrengo xehetasunak eskatzen dira gehien:

• gerriko nagusia Continental CT1000 1300 errublotarako;
• Continental CT1109 orekatzeko elementu txikia 200 errublotarako;
• tenkagailua NTN JPU60-011B-1, prezioa 450 errublo;
• oreka ardatzaren tenkagailua NTN JPU55-002B-1 300 errublotarako;
• bypass arrabol Koyo PU276033RR1D - 200 errublo bakarrik.

NTN Japoniako konpainia bat da, kalitatezko errodamenduak eta automobilgintzako hainbat pieza ekoizten dituelako. Koyo-k historia luzea du Toyota Motor Corp-ekin lankidetzan. Bi fabrikatzaileen produktuak originalak dei daitezke, enpresa horien zatiak Mitsubishi inskripzioa duten paketeez hornituta baitaude. Bezeroak gehiago ordaintzen du paketeagatik bakarrik eta diru gehiago, ia bi aldiz.

Erremintak eta ordezko piezak

Mitsubishi Outlander 2.0 denbora-uhalaren ordezko behar diren tresnak eta piezak:

• gerrikoak - engranajeen banaketa, orekatua;
• tentsorea;
• arrabolak - tentsioa, orekatzea, saihesbidea;
• giltza multzo bat;
• Jack;
• giltza;
• bihurkinak;
• buruak;
• lepokoa.

Zure erosotasunerako:

• kendu motorraren babesa - autoaren azpiko euskarrietan oinarritzen da;
• igo kotxearen eskuineko aurrealdea jack gainean;
• askatu torlojuak eta kendu eskuineko gurpila;
• banaketa-sistemara sarbidea eragozten duten hegaleko eta alboko elementuak kendu;
• kendu babes-estalkia biraderaren poleatik.

Orain motorraren konpartimentura joan behar dugu:

• babes-estalkia askatzen dugu, zeinaren azpian dauden bi kam-ardatzak, 4 lokailuetan oinarritzen da;
• kendu servodirekzioaren mahuka;
• askatu ponparen txirrika finkatzeko zinta estutzen duzun bitartean;
• eseki motorra egurrezko habeetan jarriz, ezkerreko kutxa kontu handiz maneiatuz, kargapean erraz deformatzen baita;
• kendu burkoa, 3 torlojuen gainean dago;
• erabili giltza edo giltza erregulagarria gerrikoaren tenkatzailea erlojuaren kontrako noranzkoan biratzeko, eta finkatu tenkagailua tolestuta dagoen bihurkin kizkur batekin; torlojurik ez badago, tamaina egokia duen zulagailu bat sar dezakezu;
• azkenik, ponparen txirrika-lokagailuak desmuntatu eta kendu;
• kendu motorraren estalkia Mitsubishi inskripzioarekin;
• kendu pizte-bobinetan atxikitako motorraren alanbre-txirbilak.

Biraderaren olio-zigilua ordezkatzean, askatu biraderaren polearen erdiko torlojua. Hori egiteko modurik errazena abiarazlea biratzea da, segundo pare batez piztea - laugarren martxa. Hori baino lehen, giltza indartsu bat jarri behar duzu autoaren gurpilaren azpian eta tamaina egokiko buruan sartu (21-22M).

Dena lehorra badago eta olio-zigilua pasatzen ez bada, nahikoa da biraderaren poleatik 4 lokailu gehigarri destorlojatzea.

Etiketak honela ezartzen dira. Biraderak erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen du motorraren estalkiko markak eta cam-ardatzaren engranajeak bat etorri arte.

• askatu gidatzeko uhalaren tarteko arrabola;
• gasa banatzeko mekanismoaren beheko babesa desmuntatu;
• destorloju uhal tenkatzaile-polea;
• kendu tenkagailua;
• atera biraderaren engranajea;
• kendu biraderaren posizio-sentsorea (CPC);
• destorloju orekatzeko ardatzaren arrabola eta gerrikoa;
• atera denbora-uhal-polea.

Instalazioa hurrengo sekuentzian egiten da:

• jarri bypass arrabola euskarriarekin batera;
• itzul ezazu servodirekzio-ponpa bere tokira;
• biratu orekatzeko arrabola, biraderaren polearen markak barne-errekuntzako motorraren arriskuekin lerrokatuz;
• jarri orekatzeko gerrikoa eta estutu;
• azkenik, estutu orekatzeko arrabola - normalean tenkatuta dagoen elementu batek ez du 5-7 mm baino gehiago okertu behar eskuarekin goitik sakatzen baduzu;
• torlojua DPK;
• engranajea eta tenkagailua berriro instalatu;
• lerrokatu cam-ardatzaren pinoietako markak motorraren markekin;
• kronologiako gerrikoa jarri;
• Lerrokatu olio-ponpako markak.

Ziurtatu bigarren oreka ardatzean edo olio-ponpan dauden markak egiaztatzea. Kotxearen azpian sartu behar dugu, katalizatzailearen atzean dagoen bujia torlojua aurkitu. Askatu eta sartu bihurkin bat edo edozein torloju egoki zuloan. Barruan 4 cm-ko espazio librea baino gehiago badago, markak behar bezala lerrokatuta daude. Itsatsi egiten bada, bi buelta bat olio-ponparen engranajeari eta egiaztatu berriro. Errepikatu torlojua 1-4 cm baino gehiago hondoratu arte.

Gaizki ezarrita olio-ponparen marka batek oreka ardatzean desoreka dakar. Horrek zarata eta bibrazioak eragiten ditu.

Plus bat:

• akainak beste engranajeetan;
• jarri denbora-uhala biraderaren eta olio-ponparen engranajean;
• biratu arrabola eskuinera, hasierako tentsioa lortuz;
• azkenik, estutu denbora-uhalaren torlojua eta kontu handiz kendu pina;
• egiaztatu etiketa guztiak;
• instalatu biraderaren polea, biratu erlojuaren orratzen noranzkoan kam-ardatzaren markak ICE arriskuekin bat etorri arte;
• jarri beheko babes-estalkia;
• torlojua ardatz eragilearen tarteko arrabola;
• gainerako osagaiak eta piezak muntatzea;
• instalatu ponparen gurpila, estutu torlojuekin;
• zintzilik uhal bat jarri;
• kendutako motorraren euskarria torlojutu;
• egiaztatu giltza-elementua arrabolen eta poleetan nola ibiltzen den;
• instalatu goiko denbora-estalkia;
• jarri estalkiak berriro.

Gasa banatzeko sistema ondo muntatuta sentitzen da. 3000 rpm-ra arte, motorraren funtzionamendua ez da nabaritzen, ez dago bibraziorik eta zalapartarik. 130 km/h-tik gorako abiaduran, asfaltoan gurpilen soinua bakarrik entzuten da.

Bideoa: Mitsubishi Outlander denborizazio-uhalaren ordez

Lotutako lanak

Outlander auto batean sincronizazio-uhal bat ordezkatzea hirugarrenen osagai eta pieza ezberdin asko biltzen dituen prozedura zabala da. Horregatik, aldi berean pieza hauek ordezkatzea gomendatzen da:

• ponparen azpian edo ur-ponpa bera;
• biraderaren, camshaft, olio ponparen zigiluak;
• ICE burkoak;
• biraderaren erdiko torlojua.

Jatorrizko piezak edo analogikoak instalatu daitezke. Sarritan erabiltzen dira Gates (denbora-uhalak, torlojuak), Elring (olio zigiluak), SKF (ponpa) piezak.