Volkswagen Passat b5-ren denbora-uhalaren ordezkoa

1996an hasi zen Volkswagen Passat B5 ekoizten Europan, bi urte geroago autoa Ameriketan ekoizten hasi zen. Kezkaren diseinatzaileen ahaleginei esker, autoa teknologikoki aurreratu da ekoizpenean, autoaren egoera "luxuzko" ereduetara hurbildu da. Volkswagen-eko potentzia-unitateek denbora-uhalaren transmisioa dute, beraz, auto hauen jabe askorentzat erabilgarria izango da Passat B5-ren tenporizazioa nola aldatzen den jakitea.

Motoreei buruz

Eredu honen motor sortak zerrenda ikusgarria du, gasolina zein dieselarekin funtzionatzen duten potentzia-unitateak barne. Bere lan-bolumena 1600 cm 3-tik 288 cm 3-ra bitartekoa da gasolina-aukeretarako, 1900 cm 3-koa diesel motorretarako. 2 mila cm 3 arteko motorretan lan zilindroen kopurua lau da, antolamendua lerroan dago. 2 mila cm 3 baino gehiagoko bolumena duten motorrek 5 edo 6 lan zilindro dituzte, angelu batean kokatuta daude. Gasolina-motorrentzako pistoiaren diametroa 81 mm-koa da, diesel-erako 79,5 mm-koa.

Volkswagen Passat b5

Zilindro bakoitzeko balbula kopurua 2 edo 5 izan daiteke, motorraren aldaketaren arabera. Gasolinazko motorren potentzia 110 eta 193 CV bitartekoa izan daiteke. Diesel-motorrek 90 eta 110 CV-ra garatzen dituzte. Balbulak uhal horzdun batek gidatzen ditu, TSI motorra izan ezik, mekanismoan kate bat baitu. Balbula-mekanismoaren argitasun termikoa konpentsatzaile hidraulikoek erregulatzen dute.

AWT motorraren ordezko prozedura

Passat B5-en kronologia-uhala ordezkatzea eragiketa zaila da, hura osatzeko autoaren aurrealdea desmuntatu behar delako. Motorraren konpartimenduaren diseinu trinkoak ez du balbula-treneko unitatean uhala ordezkatu ahal izango hura gabe.

Prestaketa eragiketa bi modutan egin daiteke, hau da, "telebista"-rekin aurreko zatia zerbitzu modura transferitzea edo zati hau guztiz kentzea bumper, farolekin, erradiadorearekin.

AVT motorra

Lanak bateriaren terminalak deskonektatuz hasten dira funtzionamenduan ustekabeko "akatsak" ekiditeko. Nahikoa izango da bateriaren terminal negatiboa deskonektatzea. Ondoren, erradiadorearen aurrean parrilla desmuntatu behar duzu, bi torlojuekin lotzen da, kisketekin finkatuta. Eta, gainera, aldi berean kanpaia irekitzeko heldulekua kendu behar duzu, bere blokeoa. Honek are leku gehiago liberatuko du motorraren konpartimentuan. Erradiadorearen parrilla gora tiratuz kentzen da.

Horren ostean, bumpera ziurtatzen duten lau torlojuetarako sarbidea irekitzen da, eta hegal bakoitzaren azpian auto-erroskatutako 4 torloju askatzen dira. Kendutako bumper-ean, destorloju beharreko beste 5 torloju ikusten dira. Hurrengo urratsa faroak kentzea da, horietako bakoitzak 4 torloju ditu lotzeko. Kanpoko torlojuak gomazko tapoiez estalita daude, faroen elikadura-kableen konektorea ezkerreko faroaren atzean deskonektatuta dago. Aire-hodia, hiru torloju auto-erroskatzailez eusten zaio, desmuntatu egin behar da.

Aldi baterako erregimena

Bumper anplifikadoreak hiru torlojurekin eta "telebista" muntatzeko azkoin batekin lotzen dira alde bakoitzean, destorloju egiten dugu. Hurrengo urratsa A/C sentsorea desgaitzea da. Aire-girogailutik erradiadorea kentzeko, zuloak konpondu behar dituzu. Horren ondoren, erradiadorea kentzen da, hobe da hodiak motorraren bloketik deskonektatzea, erradiadoreari kalterik ez egiteko. Ondoren, deskonektatu sentsorea eta servodirekzioaren hozte-hozte-hodiaren besarkadak. Horren ondoren, hozgarriaren zati bat edukiontzi huts batera isurtzen da.

Diametro egokia duen mahuka bat jartzen da hustubide-hodian, torlojua askatu eta likidoa hustu egiten da. Lan hauek amaitu ondoren, "telebista" kaxatik mugitu edo guztiz kendu dezakezu, eta horrek denbora-mekanismorako sarbidea galarazten du. Muntaian arazoak murrizteko, errotularen karkasan eta bere ardatzean markak jartzen dira, eta ondoren desmuntatu daiteke. Orain tenkagailua eta aire girotuaren gerrikoa kendu ditzakezu. Tendagailua atzera botatzen da giltza irekiarekin "17"ra, finkatuta dagoen egoera batean eta gerrikoa kendu egiten da.

Gainera, prozedura hau bezalakoa izango litzateke:

• Denboraren plastikozko babesa kentzen da, horretarako estalkiaren alboetako kisketak hautsi egiten dira.
• Motorraren biraderak biratzen duenean, lerrokatze-markak lerrokatzen dira. Markak gerrikoaren goiko eta beheko aldean jartzen dira, beharrezkoak dira gerrikoaren hortz kopurua zenbatzea ordezko pieza berri bat behar bezala instalatzeko. 68 izan beharko lirateke.

TDC biradera

• Biraderaren polea desmuntatu egiten da, hamabi aldeko torlojua ez da kendu behar, lau torloju askatu egiten dira.

Biraderaren polea kentzea

• Orain kendu beheko eta erdiko babes-estalkiak kronometrajetik.
• Astiro-astiro, bat-bateko mugimendurik gabe, xurgagailuaren hagatxoa murgiltzen da, eta ondoren egoera honetan finkatu eta gerrikoa desmuntatu daiteke.

Gerrikoen bizitza, neurri handi batean, motorraren egoera teknikoaren araberakoa da. Bere errendimenduan eragin handia du fluido teknikoak lan eremuan sartzeak, batez ere motorraren olioa. "Adin"-eko Passat motorrek sarritan motor-olio zikinak dituzte biraderaren, kame-ardatzaren eta kontra-ardatzaren olio-zigiluen azpian. Ardatz horien eremuan olio-arrastoak ikusten badira, zigiluak ordezkatu behar dira.

Ordezko pieza berri bat instalatu aurretik, berriro egiaztatu instalazio-marken posizioa, balbula-denbora-erreguladorearen egoera. Instalatu gerriko berri bat biraderaren, kamaren eta ponparen txirrikan. Ziurtatu goiko eta beheko lerrokatze-marken artean 68 hortz daudela. Dena behar bezala egiten bada, estutu uhala. Horren ondoren, bi bira eman behar diozu motorraren biraderari, egiaztatu instalazio-marken kointzidentzia. Era berean, aurretik desmuntatutako osagai eta multzo guztiak beren lekuetan instalatzen dira.

Instalazio-markak

Beharrezkoak dira potentzia-unitatearen balbula-denborizazioa behar bezala instalatzeko, funtzionamendu eraginkorra bermatzeko. Horretarako, bira ezazu hamabi aldetako biraderaren torlojuaren burua, harik eta kamaren polearen markak denbora-estalkiaren markekin bat etorri arte. Biraderaren poleak ere zilindro-blokearen markaren guztiz kontrakoak izan behar diren arriskuak ditu. Hau lehen zilindroaren pistoia goi-puntu hilean dagoenean dagoen posizioarekin bat etorriko da. Horren ondoren, kodifikazio-uhala ordezkatzen has zaitezke.

Kam-ardatzaren eta biradera-denborazioaren markak

Gerrikoaren tentsioa

Eragiketa-uhalaren iraupena ez ezik, transmisio-mekanismo osoaren errendimendua ere eragiketa hau zuzen gauzatzearen araberakoa da. Adituek gomendatzen dute tenkagailua aldatzea tenkagailuaren aldi berean. Passat B5 dentronizazio-uhala, poleetan muntatuta, honela tenkatzen da:

• Tendagailu eszentrikoa erlojuaren kontrako noranzkoan biratzen da giltza berezi bat edo sudur biribileko aliketak erabiliz, blokeo-neurgailuak kentzeko, tapoia kendu arte.

Tentsio-arrabola

• Ondoren, biratu eszentrikoa erlojuaren orratzen norantzan 8 mm-ko zulagailu bat gorputzaren eta tenkagailuaren artean sartu arte.

Gerriko tentsio ahula

• Arrabola posizio horretan finkatzen da, eta ondoren finkatzeko azkoina estutu egiten da. Intxaurra hari-tapoi batekin prozesatzen da instalatu aurretik.

Tentsioaren doikuntza 1. zatia

Tentsioaren doikuntza 2. zatia

Zein kit erosi

Egokiena, ordezko piezak jatorrizkoak baino hobeto aurkitzea ia ezinezkoa da. Denbora-transmisioko piezen kilometrajea piezen kalitatearen menpe dago. Arrazoiren batengatik ezinezkoa bada jatorrizko kita instalatzea. Honako hau egin dezakezu. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch produktuek frogatu egin dute. Ordezko pieza egokia aukeratzerakoan, kontuz ibili behar duzu faltsurik ez erosteko.