BMW i3 elektrikoen gama [PROBA] abiaduraren arabera

www.elektrowoz.pl webgunean probatu dugu BMW i3s - BMW i3-ren kirol-bertsioa - abiaduraren araberako irismenari dagokionez. Probaren helburua i3s-ak nola funtzionatzen duen probatzea zen, pertsona normal batek normalean gidatzen duenean. Hona hemen emaitzak.

Has gaitezen amaieratik, hau da. emaitzetatik:

• gurutze-kontroleko 95 km/h-ko abiaduran 16,4 kWh/100 km kontsumitu genuen
• gurutze-kontroleko 120 km/h-ko abiaduran 21,3 kWh/100 km kontsumitu genuen
• gurutze-kontroleko 135 km/h-ko abiaduran 25,9 kWh/100 km kontsumitu genuen

Gurutzetako abiadura kontrola hau da mantendu nahi genuena, beraz, gurutze-kontrola instalatu genuen. Hala ere, ohi bezala, gurutzaldi-kontrolaren abiadurak batez besteko abiadura txikiagoak eragin zituen. Eta hauxe da planteamendua:

• “Abiadura 90-100 km/h mantentzen dut”, alegia 95 km/h-ko gurutze-kontrolak 90,3 km/h-ko batez besteko abiadura eman zuen,
• "110-120 km/h-ko abiadura mantentzen dut", alegia. 120 km/h-ko gurutze-kontrolak 113,2 km/h-ko batez besteko abiadura eman zuen,
• "135-140 km/h-ko abiadura mantentzen dut", hau da, 135 km/h-ko gurutze-kontrolak aurrera egitean 140 km/h-ra igo zen batez besteko abiadura 123,6 km/h baino ez zuela eragin zuen.

Nola alderatzen da errepide nazionaletan eta autobideetan gomendatutako abiadurarekin, zure autonomia gehiegi ez galtzeko? Hona hemen diagrama bat. Berari begira gogoratu haiek batezbesteko abiadura, hau da, abiadura neurgailua 10-20 km/h handiagoa eduki behar duzun abiadura:

Baina zergatik izan daiteke batez besteko abiadura nahasia? Hona hemen esperimentuaren erregistro osoa baldintza guztiekin:

Esperimentu hipotesiak

Esperimentuaren baitan, Polonian halako kotxe batean bidaiatzea nolakoa izango zen egiaztatzea erabaki genuen norbaitek egun eguzkitsu batean ibiltzea erabakiko balu. Gidatzeko baldintzak hauek ziren:

• egun eguzkitsu ederra: 24 eta 21 gradu arteko tenperatura (kabinan eguzkitan: 30 inguru),
• hego-mendebaldeko haize arina (hemen: albotik bakarrik),
• aire girotua 21 gradu Celsius-ra ezarrita dago,
• 2 bidaiari (gizon helduak).

Proba egiteko, Stare Jabłonki jatetxeko Greenway karga-gunearen eta Ciechocinek bidegurutzearen arteko A2 autobidearen zati bat erabili dugu. Gutxienez 25-30 kilometroko luzera duen begizta batetik emaitza nahiko onak lortu beharko genituzkeela kalkulatu genuen, gure proba-atala, Googleren arabera, 66,8 kilometrokoa zen bitartean, beraz, emaitzak errealetatik gertu ikusten ditugu:

Kotxea: BMW i3s elektrikoa, Joker indartsua

Esperimentuak BMW i3s-en bertsio bat izan zuen goi mailako ekipamenduarekin eta pintura gorri eta beltzarekin. BMW i3 ohikoarekin alderatuta, autoak esekidura baxuagoa eta zurrunagoa du, pneumatiko zabalagoak eta 184 zaldiko motor elektrikoa, zehaztapen apur bat desberdinak dituena: errendimenduari garrantzia handiagoa ematen dio ekonomiari baino.

> Tesla Model S P85D autobidearen barrutia errepidearen abiaduraren aldean [KALKULUA]

Nominala, BMW i3s-en benetako autonomia 172 km-koa da. kargu bakarrean. Bateriaren edukiera osoa (osoa) 33 kWh da, eta horietatik 27 kWh inguru erabilgarri ditu erabiltzaileak marjina txiki batekin. Proba guztiak egin ditugu modalitatean erosotasunahau da lehenetsia autoa martxan jarri ondoren - eta gutxien ekonomikoa.

BMW abiadura eta benetako gidatzeko abiadura

Merkatuko auto gehienek ez bezala, BMW i3s-ek ez du erakusten den abiadura desitxuratzen edo handitzen. Gure GPSak 111-112 km/h erakusten zuenean, BMW-ren kilometro-kontagailuek 112-114 km/h eta abar erakusten zuten.

Horrela, zehatz-mehatz 120 km/h gidatzen ari ginenean, beste auto batean gurekin paraleloan zihoan pertsona batek ia 130 km/h ikus zezakeen bere odometroan (125-129 km/h inguru, markaren arabera). Geure buruari "90-100 km/h-ko tartean gidatzea" eginkizuna jartzen diogunean, barne-errekuntzako ibilgailu baten gidariak 95-110 km/h-ko tartean gidatzeko egokitu beharko du.erritmoa (= benetako batez besteko abiadura) gurearen antzekoa mantentzeko.

1a eta 1b proba: 90-100 km/h-ko abiaduran gidatzea.

Ordezkatu: errepide nazional batean gidatzea normala (ez autopista edo autopistarik)

Barne errekuntzako ibilgailu baterako:

neurgailuaren funtzionamendu-tartea 95-108 km / h (zergatik? irakurri goian)

1a aukera:

• Gurutze-kontrola: 92 km/h,
• batez bestekoa: 84,7 km/h.

1b aukera:

• Gurutze-kontrola: 95 km/h,
• batez bestekoa: 90,3 km/h.

Hasiera batean 90 km/h-ra gidatzea aurreikusi genuen, baina gurutzaldi-kontrola 90 km/h-ra ezarrita, batez bestekoa oso astiro handitu zen 81 km/h-tik. zirkuluaren zati bat igarotzeak (92 km) batez beste 43 km/h baino ez zigun eman.Traskatuta geratu ginen, kamioiak aurreratu gintuzten, gero gure karrilera sartu eta haien aire tunelera sartu ziren. Horrek energia-kontsumoa murriztu zuen eta neurketak eten zituen.

Esperimentuaren baldintzak aldatzeko garaia zela erabaki genuen.

Gurutze-kontrolaren abiadura 95 km/h-ra igotzea erabaki genuen eta kamioiak aurreratuko genituela (eta horrela aldi baterako 100-110 km/h-ra azeleratuko genituzkeela) batez besteko balioa 90 km/h-ra ahalik eta hurbilen egon zedin. 90,3 km/h-ko batez besteko abiadura lortu.

Datu dibertigarria: Maniobra gogor batzuen ostean (balaztaketa gogorra eta azelerazioa), BMW i3s-en gurutze-kontrol aktiboak ez zion obeditzeari, sentsoreak zikinak egon zitezkeela esanez. Kilometro batzuk igaro ondoren, egoera normaltasunera itzuli zen (c) www.elektrowoz.pl

emaitzak:

• 175,5 km-ko iraupena karga bakarrean 1a aukerarako, non:
  • batez bestekoa: 84,7 km/h,
  • Gurutze-kontrola: 92 km/h,
  • kamioiak aurreratzen gaituztenean moteldu egiten dugu.
• 165,9 km gehienez karga bakarrean 1b aukerarako, non:
  • batez bestekoa: 90,3 km/h,
  • Gurutze-kontrola: 95 km/h
  • kamioiak aurreratzen ditugu eta poliki-poliki ihes egiten dugu.

2. proba: "110-120 km/h" abiaduran gidatzea

Ordezkatu: Gidari askorentzat autobideetan eta autobideetan gidatzen normala (ikusi bideoa)

Barne errekuntzako ibilgailu baterako:

metro bateko tartea 115-128 km/h

1. proba zaila suertatu zen: auto-ilaran trabatu ginen, kamioiak aurreratzen gintuzten, autobusak aurreratzen gintuzten, denek aurreratzen gintuzten (hortaz 1a -> 1b). Egoera desatsegina zen. izan ere 2. proban gurutze-kontrolaren abiadura 120 km/h-ra igo genuenberaz, batez besteko abiadura 115 km/h-ra iristen da.

Oso azkar jakin dugu hau oso irtenbide ona dela: gidarien talde handi batek 120 km/h onartzen ditu autobidean. (hau da, 112 km/h inguru termino errealetan), eta horrek esan nahi du gidari askorentzat hori dela autopistako ohiko abiadura. 120 km/h-ko abiaduran, poliki-poliki auto hauek aurreratu genituen:

Eragina? Kabina ozenago egin zen - irakurri: airearen erresistentzia handitu zen - eta energia-kontsumoa 21 kWh-tik gorakoa izan zen. Bateriaren 30 kWh inguruko ahalmenarekin, horrek esan nahi du abisu argi bat pizten zaizula buruan: "Zure autonomia 150 kilometrotik behera jaitsi da".

Hona hemen emaitzak:

• batez beste: 113,2 km/h ibilbide osoan (amaierarik gabe, hau da, jatetxe batera irteera),
• energia-kontsumoa: 21,3 kWh / 100 km,
• 127,7 km-ko iraupena karga bakarrean.

3. proba: "135-140 km/h" abiaduran gidatzea

Ordezkatu: errepidean baimendutako gehienezko abiadura

Barne errekuntzako ibilgailu baterako: metro bateko tartea 140-150 km/h

Proba hau izan zen guretzat interesgarriena. Karga bakarrean zenbat bidaiatu dezakegun ikusi nahi genuen abiadurak bakarrik axola duenean. Aldi berean, distantzia horrek ibilgailu elektrikoen karga-guneak halako zoramen beharrak asetzeko noraino kokatu behar diren erakutsi behar zigun.

Eragina? Batez beste, orduko 123,6 kilometro bakarrik bizkortzea lortu genuen. Zoritxarrez, errepide zati honetan 135-140 abiadura ez-naturala suertatu zen, eta trafikoa oso bizia ez bazen ere, moteldu eta bizkortu egin behar izan genuen beste bide-erabiltzaile batzuengatik.

Hona hemen emaitzak:

• batez bestekoa: 123,6 km/h,
• energia-kontsumoa: 25,9 kWh / 100 km,
• 105 km-ko iraupena karga bakarrean.

Batuketa

Laburbildu:

• 90-100 km/h-ko abiaduran - 16 kWh / 100 km inguru eta 165-180 km inguru baterian (www.elektrowoz.pl-ek eskaintzen duen EPA errealaren % 96-105),
• 110-120 km/h-ko abiaduran Gutxi gorabehera 21 kWh/100 km eta gutxi gorabehera 130 km-ko bateriaren karga (ehuneko 76)
• 135-140 km/h-ko abiaduran – 26 kWh / 100 km inguru eta 100-110 km inguru baterian (ehuneko 61).

Gure proben emaitzak ibilgailu elektrikoentzako kolpea dirudi. Eszeptikoek horrela interpretatzen dituzte eta... utzi beren borondatez egiten. 🙂 Guretzat garrantzitsuena zenbat ordaindu dezakegun egiaztatzea izan da.

Oso garrantzitsua dena: une batez ere, ez genuen antsietaterik sentitu barrutiaren inguruan, autoak bidetik kanpo hegan egingo zuela... Varsoviatik Wloclawek haratago joan ginen arazorik gabe, eta Plockera ere joan ginen Orlen kargatzeko geltoki berria ikusteko:

Hori ez da dena: «iritsi gara» oso termino adeitsua da, autoaren gaitasunak probatu nahi izan ditugulako. Beti auto-ilarakekin gidatzen dugu - Varsoviako ibilbidean gidatzen duenak -> Gdansk-ek badaki "trafikoa" nola erlazionatzen den egungo trafiko-arauekin - egiaztatu autoaren azelerazioa hainbat modutan.

Dena den, hau ez da 700 km/h egunean 150 kilometro gidatu BEHAR duten saltzaileentzako auto bat, Poloniako egungo karga-guneen sarea nahiko urria ahaztu gabe. Bidaia-abiadura horrek zentzua izan dezan, kargagailuak 50 eta 70 kilometrotik behin jarri beharko lirateke, baina hala ere, gidatzeko eta kargatzeko denbora osoak bidaiari nabarmen gehituko lioke.

BMW i3s - 350 km-ra arteko bidaietarako aproposa (karga bakarrean)

Gure ikuspuntutik, BMW i3s auto aproposa da hirira edo hirira eta bere inguruetara gidatzeko, oinarritik 100 kilometrora edo errepidean karga bakarrarekin 350 kilometrora arteko bidaia egiteko. Hala ere, autoaren zaldi-potentzia handiak eta errendimendu ikusgarriak jendeak bere zentzua apalean jartzen duela esan nahi du, eta hori ez da ondo itzultzen gaman.

> Zer soinu ateratzen ditu Nissan Leaf berriak aurrera eta atzera gidatzen duenean [GAUEKO bideoa, 360 gradu]

Bidaia luzeagoetarako 70 eta 105 km/h arteko abiadura gomendatzen dugu (batez besteko balioak, hau da, "80 km/h mantentzen saiatzen ari naiz" eta "110-120 km/h mantentzen saiatzen ari naiz") artean. Nahikoa izan behar dute geldialdi bakarrean itsasora bidaia egiteko. Gehienez bi.

Zorionez, autoak 50 kW-ra arte kargatzen du eta bateria ez da gehiegi berotzen, beraz, ordu erdiko geldialdi bakoitzak ia 20 kWh energia gehituko dizkio bateriari.

> Nola funtzionatzen duen karga azkarrak BMW i3 60 Ah (22 kWh) eta 94 Ah (33 kWh)

Nola handitu BMW i3s-en gama?

1. Askatu

Zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta gehiago lortzen dugu dezeleraziotik. 90 km/h-ko autobidetik gidatzea erabakitzen badugu eta kamioiak gurekin harrapatzen uzten baditugu, haiek sortzen duten aire tunelera salto egin dezakegu. Hori dela eta 90 km/h gurutzaldi-kontrol aktiboan - aurreko autoari itsatsi daitekeena - 14 km-ko 14,5-100 kWh inguruko energia-kontsumoarekin iritsiko gara.!

Konparazio baterako: 140 km/h-tan, maldan behera joanda ere, energia-kontsumoa 15-17 kWh/100 km-koa zen!

2. Aktibatu Eco Pro edo Eco Pro + modua.

Proba modu erosoan egin zen. Eco Pro edo Eco Pro +-ra aldatuko bagenu, autoak bere abiadura maximoa jaitsiko luke (130 edo 90 km/h), berehala energia kontsumituko luke eta aire girotuaren potentzia murriztuko luke.

Gure ikuspuntutik, Eco Pro gidatzeko aproposa dela dirudi eta berez konstante mantentzea nahiko genuke. Gainera, tartea ehuneko 5-10 handitzeko aukera ematen du, gidatzeko erosotasuna nabarmen eragin gabe.

3. Tolestu ispiluak (ez da gomendagarria).

100 km/h-tik gorako abiaduran, airea nahiko burrunba egiten hasten da autoaren ispiluetan. Horrek esan nahi du erresistentzia handia eskaintzen dutela gidatzen ari diren bitartean. Ez dugu hau probatu, baina uste dugu ispiluak atzera tolesteak auto baten autonomia ehuneko 3-7 handitu dezakeela karga bakarrean.

Hala ere, ez dugu metodo hau gomendatzen.

Merkataritza

Merkataritza

Hau interesgarria izan daiteke: