Polestar 2-k 271 km-ko autonomia du autopistan, kargatzeko gehienezko potentzia 135-136 kW-koa, eta ez agindutako 150 kW-a? [bideoa]

Nextmove kate alemaniarrak Polestar 2-ren proba zehatz samarra egin zuen. Bideo-materiala informazioz beteta dago, gure ikuspuntutik, garrantzitsuenak bi neurketa dira: pistako potentzia-kontsumoa eta azken tartea, baita gehienezkoa ere. kargatzeko potentzia. kotxetik atera. Bi kasuetan, emaitzak batez bestekoak izan ziren.

Polestar 2 - Nextmove proba

Polestar 2 segmentu goreneko C modeloa da, Europako hedabide askok Tesla Model 3-ren lehiakide merezi duen [lehen]tzat jo zutena. Autoak ~74 (78) bateria-edukiera du. ) kWh eta guztira 300 kW-ko (408 hp) potentzia duten bi motor.

Ionity kargatzeko geltokian, non karga-tasa ibilgailuaren murrizketen araberakoa soilik den, Polestar 2-k 135-136 kW-etan egin zuen bere onenean.eta gero kargatzeko potentzia txikitu genuen pixka bat igotzeko: azkar jaitsi -> poliki-poliki handitu apur bat balio baxuagora -> azkar jaitsi -> motel... eta abar.

Hau 400 voltiotik gorako errebote-korrontea mantentzen zelako izan zen.

%30eko potentziarekin, autoa aurreko errekorren mailara igo zen, 134 kW-ra arte, eta gero 126-130 kW gehiago mantendu zuen. pixka bat lehenago ehuneko 40 84 kW-ra jaisten da... Baliteke hori lehenagoko gidatze azkarraren eragina izan zitekeela, baina gaineratu behar da antzeko baldintzetan, 150 kW-a erreklamatzen duen Audi e-tron-ak 150 kW-ra iristen eta mantentzen dituela ia karga-prozesu osoan.

Polestar 2-k Ionity kargatzeko geltokian lortutako gehienezko karga-potentzia (c) Nextmove / YouTube

Bateriaren barrutia

120-130 km/h-ko abiaduran gidatzen denean (batez beste 117 km/h), ibilgailuak bateriaren edukieraren ehuneko 130 erabiltzen zuen 48 km-ko distantzian. Horrek esan nahi du bateria zerora deskargatzen denean (% 100-> 0) autopista Polestar 2-k 271 kilometroko autonomia izan beharko luke.... Gidariak autoa kargatzeko tarterik azkarrenean erabiltzea erabakitzen badu, % 80-> 10ean, autobideko geralekuen arteko distantzia 190 kilometro baino gutxiagora murrizten da.

Konparazio baterako: Nextmove neurketen arabera, Tesla Model 3 Long Range RWD-k 450 kilometro egin behar ditu 120 km/h-ko abiaduran. eta gehienez 315 kilometro 150 km/h-tan. Tesla Model 3 Long Range AWD 150 km/h-ko abiaduran 308 kilometro egin ditzake kargu bakarrean.

> Tesla Model 3 autobidean - 150 km/h ez da txarra, 120 km/h optimoa [BIDEOA]

Polestar 2, beraz, Tesla Model 60 RWD gamaren ehuneko 3 pasatxora iristen da. Abiadura apur bat handiagoan, edo Tesla Model 88 AWD gamaren ehuneko 3an, baina 20 km/h motelagoa ("130 km/h-tan egoten saiatzen ari naiz" eta "150 km/h-tan gelditzen saiatzen ari naiz" "). Zintzoa izateko, gaineratu behar da Polestar 2 proba batzuetan gainazal heze batean egin zela, eta horrek autoaren emaitzak apur bat murriztu ditzakeela.

Ondorioak? Karga bakoitzeko autonomiari dagokionez, Polestar 2 Jaguar I-Pace (D-SUV segmentua) eta Europako gainerako kideekin lehiatzen da, ez Tesla. Baina hardwarearen estetikari dagokionez, ebaluatzaile guztiek aho batez azpimarratzen dutena, Tesla baino hobea da. Bere abantaila handia Android Automotive sistema erabiltzea ere bada, nahiz eta oraindik arazoak dituen karga-guneak aurkitzeko.

> Polestar 2 - Autogefuehl Review. Hau da BMWk eta Mercedesek duela 5 urte egin behar zuten autoa [bideoa]

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: