Bihurgailu katalitikoa blokeatuta

Motorraren potentzia galtzea, azelerazio eskasa, bibrazioa inaktiboetan eta motorraren funtzionamendu irregularra gerta daitezke bihurgailu katalitikoa trabatuta badago.

Motorraren potentzia galtzea, azelerazio eskasa, inaktiboetan bibrazioa eta motorraren zakartasuna motorraren bizitzaren amaierara iristen ari den seinale argiak dira eta berrikuspen garestia berehala dagoela. Baina horrelako sintomak martxan dauden motor batean ere ager daitezke, bihurgailu katalitiko trabatu baten ondorioz.

Gertatzen da gidaria kexatzen dela motorraren errendimenduaren hondatze nabarmena dela eta, eta kilometraje handiko autoa bada, mekanikariak apur bat exageratzen du motorra, injekzio sistema edo turbokonpresorea konpondu behar direlako diagnostikoan. Zoritxarrez, hau ez da beti diagnostiko zehatza. Arazoak motorra berritzeak motorra potentzia berreskuratzen ez duenean hasten dira. Gero, apur bat iluntasunean, saiakeraren bidez, kausa aurkitzen saiatzen zara, eta azkenik Susmoak itxitako ihes-sistema batean erortzen dira. Gehienetan bihurgailu katalitiko bat da, nahiz eta isilgailua gera daitekeela gertatzen den.

Diagnostiko zuzena

Butxatutako bihurgailu katalitiko batek ihes-gasak ihes egitea eragozten du eta motorraren balazta gisa jokatzen du. Partzialki blokeatuta dagoenean, gidariak normalean ez du sentitzen, gehiena blokeatzen denean, berriz, ahultzea argi eta garbi nabaritzen da. Muturreko kasuetan, ihes-gasen fluxua guztiz blokea daiteke eta motorra ez da martxan jarriko. Ondoren, kausa pizte edo potentzia sisteman bilatzen da. Susmoak erregai-ponpan, injektoreetan eta erregai-iragazkietan erortzen dira.

Diesela denean, potentzia baxua konpresore edo drainatze balbula hondatu baten ondorioz gertatzen da. Pieza hauek garestiak dira, eta ordezkatzeak ez du laguntzen. Orduan injekzio ponpa eta injektoreak susmatzen dira. Hobekuntza ekarriko ez duen alferrikako beste gastu bat. Bitartean, blokeatutako katalizatzaile bat da arazo guztien errua.

Gasolina-motorretan, txertaketa urtu egin daiteke elektrizitate-hutsaren ondorioz edo nahasketa gihartsuegi baten ondorioz (askotan gertatzen da hori LPG instalazioekin). Katalizatzaileak dieseletan ere erabiltzen dira duela zenbait urte eta kotxe batek 200 km inguru baditu oso litekeena da hori izatea arazoak sorrarazten dituena. Diseinu zaharragoek ez dute elektronikarik, beraz, partikulen pilaketa ez da erretzen eta, ondorioz, ihes-gasen fluxua murrizten da. Elektronikaz betetako motor berrietan, ordenagailuak katalizatzailearen patentea zaintzen du eta, buxatuz gero, gidariak zerbitzugunera bisitatu beharrari buruzko informazioa jasotzen du.

Aipatzekoa

Akatsa hondatutako katalizatzailea dela ikusten denean, zoritxarrez, kasu gehienetan, konponketa katalizatzailearen estalkia kentzean datza. Hau ingurumenaren kontura gertatzen da. Kasu honetan, auto eredu zaharragoek behar bezala funtzionatuko dute, haien kontrol-sistemak ez duelako kontrolatzen katalizatzailearen ondoren ihes-gasen konposizioa. Diseinu berrietan, bihurgailu katalitikorik gabe gidatzea ezinezkoa da, ihes-gasen konposizioa ere katalizatzailearen atzean egiaztatzen baita eta, estandarrak betetzen ez baditu, ordenagailuak matxura bat adierazten du.

Bihurgailu katalitiko berri bat erosteak ez luke etxeko aurrekontua hondatu behar. Fabrika katalizatzaileak oso garestiak dira - prezioak hainbat milatara iristen dira. PLN, baina arrakastaz erabil dezakezu unibertsala, zeinaren kostua 300 eta 600 PLN artean gehi 100 PLN inguru trukerako.