ZD D2S - Irakurlearen Iritzia [bideoa]

Traficara-ko Krakoviako sukurtsalak ekipamendu onarekin aurkeztu zuen Zhidou / ZD D2S kuatriziklo txinatarra. Normalean 2. belaunaldiko Nissan Leaf gidatzen dudanez, hura probatzea eta nire inpresioak www.elektrowoz.pl atariko irakurleekin partekatzea erabaki nuen. Hona hemen nire ZD DXNUMXS berrikuspena / proba.

Bi azalpen: batzuetan ZD D2S aipatzen dut "auto" edo "automobil" terminoa erabiliz. Hala ere, hau L7e kategoriako quad bat da, mikrokotxe bat.

Batuketa

Pros:

• lan ona,
• dinamika eta gidatzeko plazerra,
• sorta nahiko ona,
• neurriak.

alde txarrak:

• ikusi,
• prezioa eta higiezinen erosketa eza,
• Ez dago ABS eta airbagik estandar gisa,
• lanaren ziurgabetasuna.

Lehenengo inpresioa

Autoa deigarria da. Ia oinezko guztiek ezohiko proportzio eta itxurari erreparatzen die. Begiratu azkar bat egin ondoren, erraz asmatzen da autoa Txinan egina dela, eta horrek automatikoki kalitate txarreko "elikagai txinatar txarrarekin" elkartzea eragiten du. Hori dela eta, oso harrituta geratu nintzen, zaborraren ordez, barrualde atsegin batekin topo egin nuenean.

Eserleku-zorroak larru sintetikozko materialez eginda daude eta kabina plastiko gogorrez egina dago, baina orokorrean ez dago eragozpenik.

Ikusgarritasuna eta gidatzeko posizioa oso onak dira: ez zegoen mugarik eta mugimendu-murrizketa sentsaziorik. Eserlekuen atzean, erosketak edo maleta handi bat erraz gorde ditzakeen maleta txiki bat dago. Niretzat, hau beste abantaila bat da, autoa hiriko ibilgailu gisa erabiliko dela suposatzen badugu.

Goazen!

Botoien diseinua eta autoa pizteko modua oso intuitiboak dira. Parke-balazta, Nissan Leaf-en beheko mozketa-mailetan bezala, ezkerreko oinaren azpian dago. Nire autoan, mugimenduaren norabidea baloi palanka batekin hautatzen da, hemen - botoi batekin. Hasi botoia sakatu ondoren, ZD D2S burrunba bitxi batekin bizitzen dapixka bat igaro ondoren gelditzen dena. Ez nuen halako burrunbarik espero auto elektriko batengandik eta, aitortzen dut, lehen inpresioa apur bat hondatu nuen.

Joan-etorriaren noranzkoa aldatzen dut alderantzikatzeko, eta erdiko pantailak atzeko kameraren ikuspegia erakusten du aparkaleku-sentsoreen soinuarekin. Sorpresa oso atsegina: klase honetako auto batean, argazkia argia, garbia eta Nissan-en parekoa zen kalitatez.... Botoiek eta botoiek ere ez dute murrizketarik ezartzen. Sagging edo kalitate txarreko sentsaziorik ez.

Bidaia

Oso azkar ohartu nintzen autoak egitura eta esekidura zurrunak zituela. Zulo eta desnibela oro sumatzen da, eta horrek bereziki ukitu ninduen Krakoviako kaleetan. Hala ere, honek baditu bere abantailak: Zhidou D2S-k norabide aldaketa bakoitzari azkar eta zehaztasunez erantzuten dio, eta horrek, grabitate-zentro baxuarekin konbinatuta, kart baten inpresioa ematen du.

Noiz arte iraungo du horrelako kit batek gure errepide leakedetan? Zaila da esatea.

Beste sorpresa atsegina motorra da, nahiz eta potentzia 15 kW (20,4 HP) i momentua 90 Nm aulkiaren kontra sakatuta egotearen sentsazio argia ematen du. Nahikoa da semaforo batetik abiatu eta gure errepideetan ezagunak diren barne-errekuntzako hainbat auto aurreratzea!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek berrikuspena

Ez dut hau probatzeko aukerarik izan gehieneko abiadura 85 km / h, baina esperientziaz badakit ez dagoela ezer estutu: horrelako ibilaldi batek bateria azkar agortzen du. Fabrikatzaileak deklaratutako 200 km-ko distantzia ez da ziurrenik sinestea (Traficarrek 100-170 km ematen ditu eguraldiaren arabera), baina Bateria 17 kWh nahikoa izan beharko luke 100 kilometro baino gehiago gidatzeko, eta horrek emaitza bikaina ematen du. Gainera, ZD D2S hirian zehar bakarrik mugituko da.

Gidatze-esperientzia atsegina izateaz gain, servodirekzio elektrikoaren zehaztasuna eta biraketa-erradioa bertatik bertara biratzea ahalbidetzen duen ere gustatu zait. Ez dago gaizki!

Balaztak ez dira oso indartsuak, baina funtzionatzen dute eta autoaren abiaduran eragin argiaren sentsazioa ematen dute, eta hori da garrantzitsuena. Pixka bat harritu ninduen. ABS gabe estandarrabaina iruditzen zait nonbait egon behar duela Europar Batasuneko kide den herrialde batean mugitzen bagara. Airbagarekin berdin gertatzen da. Balazta birsortzailea ere ez zait gustatu: ez da Nissan bezain indartsua eta desazeleraziorako erabiltzen da, ez balaztatzeko. Niretzat, hau erabateko desabantaila da.

Hirirako aproposa?

Autoarekin hainbat hamarnaka minutu eman ondoren, hirirako auto ona dela iruditu zitzaidan. Barrualdeak inpresio ona ematen du, autoa ederki egina dago, aleaziozko gurpilak ditu, LED faroak ditu, ondo ibiltzen da eta Krakoviako kaleak ez dira Leaf baino askoz okerragoak. Alde txarra -batzuentzat: esanguratsua- autoaren itxura polemikoa izan daiteke eta, kuatriziklo bat bezala, istripu probatu ez izana izan daiteke. Baina hori benetan arazoa al da Poloniako bigarren hiririk jendetsuenarentzat, non batez besteko abiadura 24 km/h-koa den? Bizikleta edo motozikleta batekin alderatuta, ZD D2S babes ezin hobea eskaintzen du.

> Varsovia, Krakovia - Poloniako hiririk jendetsuenak [Inrix Global Traffic]

Pixka bat kezkatzen nauena autoaren fidagarritasunari (iraunkortasunari) buruzko informazio falta da. Pertsonalki, beldur izango nintzateke ZD D2S erabiltzea erabakitzen banu, azkar apurtuko zen. Barne-errekuntzako ibilgailu merkeenak bezala, non garrantzitsuena ekoizpen kostuak murriztea eta piezen irabazi gehigarriak autoa saldu ondoren.

Polonian, ZD D2S Krakoviako Traficar-en (2019ko otsailetik aurrera) gidatu daiteke edo epe luzerako alokairuan eros daiteke lau urterako. Lehenengo kuota 5 PLN da, eta ondoren PLN bakoitzeko 47 kuota daude, hau da, guztira 1 PLN baino gutxiago. Betiere, hilean 476 kilometrora egiten badugu.

Akordio horrek ez digu autoaren jabetza ematen, baina aldi berean bermatzen du dena, baita pneumatikoen ordezkapena ere, hileroko harpidetzaren kuotaren barruan egingo dela.

Hau interesgarria izan daiteke: