Negua, elurra, izoztea, auto-ilarak. Elektrizitateko jendea izoztuko al da? [SINETEN DUGU]

Gai hau bumerang bat bezala dator, beraz, material bereizia egitea erabaki dugu. Autobideko neguko ilaretan, auto elektrikoetan doazen jendea izoztuko al da, berokuntzarako energiarik gabe geratzen delako? Denbora horretan, barne-errekuntzako ibilgailuen jabeak eseriko dira eta lasai itxarongo al dira zerbitzuak noiz iritsiko?

Elur-ekaitza eta auto-ilarak handi bat autobidean - auto elektriko batek jasan dezake?

Edukien taula

• Elur-ekaitza eta auto-ilarak handi bat autobidean - auto elektriko batek jasan dezake?
  • EV bezain ona da, eta ASKOZ hobea da poliki gidatzen denean

Kotxe elektriko bat dugu, Varsovia-Poznan autobidetik gidatzen dugu. Poznańera marjina txiki batekin iristeko energia kalkulatu dugu. Helmugatik 100 km-ra gaudenean, 20-25 kWh energia geratzen da baterian.

> Hyundai Kona Electric-en neguko benetako gama: 330 kilometro [Bjorn Nyland-en PROBA]

Gero, bat-bateko elikadura dago. Hainbat autok talka egiten dute, beste batzuk auto-ilara erraldoi batean trabatu egiten dira. Izozteak ez du krak egiten, baina hotza da - tenperatura negatiboa da eta haizeak hotz sentsazioa areagotzen du. Autoko elektrizista baten jabea izoztuko al da zerbitzuaren zain dagoen bitartean?

Kabina bero dagoela suposatzen dugu gidatzen ari garela berotu dugulako. Beraz, barruko tenperatura mantentzea besterik ez dugu behar. Autoaren elektronikari elektrizitatea ere eman behar diogu. Zenbat potentzia behar da horretarako? Hyundai Kona Electric-en benetako irakurketa:

Energia-kontsumoa Hyundai Kona Electric neguko proban (zero azpiko tenperatura). Ehuneko 94k diskoa behar du, ehuneko 4 berotzea bakarrik, elektronika ehuneko 2. (C) Hurrengo mugimendua

Aurreko egoeran ibilgailuarekin guztizko potentzia-kontsumoa 1,1 kW da.

> Zenbat energia kontsumitzen du ibilgailu elektrikoa berotzeak neguan? [Hyundai Kona elektrikoa]

Irakurketa hauek logikan sartzen dira: labeak 2,5 kW behar baditu berotzeko eta 1-2 kW inguru berogailu elektriko klasiko baterako, orduan 1 kW inguru nahikoa izan behar du auto txiki baten kabinan tenperatura mantentzeko.

Beraz, baterian 25 kWh energia baldin badugu, kabina berotzeak eta elektronika mantentzeak ia 23 orduz funtzionatuko du. 20 kWh bada – 18,2 ordutan. Estaldura galtzea berokuntzaren ondorioz izango da -6 km/h.

Hala ere, demagun tenperatura altuagoa mantendu nahi dugula eta autoak bateria ere berotzen duela. Bertara iristen garenean ere energia-kontsumoa 2 kW, baterian gordetako energia nahikoa da guretzat 10-12,5 orduko aparkalekua.

> Bota ezazu Tesla kargagailura konektatuta, Tesla delako? auto elektriko bat delako? Nolako jendea... [bideoa]

Konparazio baterako: barne-errekuntzako auto batek orduko 0,6-0,9 litro erregai kontsumitzen du aparkatuta dagoenean. Berogailuak martxan daudenez, emaria 1-1,2 litrora igo daiteke. Har dezagun 1 litroko balioa kalkulua errazteko. Barne-errekuntzako auto batek 6,5 l / 100 km kontsumitzen baditu eguraldi hotzean gidatzean, orduan barrutiaren galera -15 km/h izango da.

Egoera horretan deposituan dagoen erregai litro bakoitza geldialdi-ordu gehiago da... Gidariari 20 litro erregai geratzen bazaizkio, autoa 20 orduz aparkatuko da, etab.

EV bezain ona da, eta ASKOZ hobea da poliki gidatzen denean

Aurreko kalkuluetan oinarrituta, erraza da hori ikustea Auto-ilarakada batean, auto elektriko batek barne-errekuntzako auto batek baino hobeto edo hobeto funtzionatzen du.gidaria sanoa bada (zentzugabeari ere erregairik gabe geratzen delako ibilbidean...). Baina elektrizistak badu beste abantaila esanguratsu bat: poliki gidatzen denean, auto-ilaran bezala, energia gutxi kontsumitzen du.

Hau kilowatt-ordu batzuk dira 100 km bakoitzeko, dozena bat, hogei baino gehiago edo gehiago. Gainera balaztatzean energia pixka bat berreskuratzen da.

Bien bitartean, gidaria auto-ilarak batetik bi martxak aldatuz igarotzen duen barne-errekuntzako ibilgailu batean, erregai-kontsumoa ohiko gidatzeko baino bera edo handiagoa izango da. 6,5 litro izan daitezke, agian 8, 10 edo gehiago - asko motorraren eta estalkiaren tamainaren araberakoa da.

> Zergatik moteldu zen Mazda MX-30 artifizialki? Barne errekuntzako auto baten antza izango duela

www.elektrowoz.pl-eko editoreen informazioa: ez dirudi Polonian halako izozteak eta elur-ekaitzak egongo direnik. Hala ere, galdera behin eta berriz etortzen zaigu - ziurrenik askok uste dute elektrizista erabat gelditu eta izoztuko dela -, beraz, azterketa handiagotik bereiztea eta baldintza osagarriekin osatzea erabaki genuen.

Hau interesgarria izan daiteke: