Neguko autoa. Irristaketa eta elurra kontrolatzea, alegia. neguan gidatzen
Neguko eskola oporrak hastear dira, hau da, asko joango dira mendira eskiatzera. Merezi du neguan gidatzeko arauak gogoratzea.
Gidatze segururako neguko arauak ez zaizkie soilik mendira doazen gidariei aplikatzen. Azken finean, izotza edo elurrez estalitako gainazalak herrialdeko beste eskualde batzuetan aurki daitezke. Bidaia luzea egiten dugun egoerak ere badaude, udazkeneko aura batez inguratuta gaude, eta ehunka kilometroren buruan elurteak, izozteak eta gainazal labainkorren aurrean aurkitzen gara.
Neguan, eguraldi aldakorra izateko prestatuta egon behar duzu. Euria bat-batean elur edo izotz bihur daiteke tenperatura izozte azpitik jaisten bada. Kontuan izan behar duzu beti errepidearen zorua labainkorra dela, ohartarazi du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkołako entrenatzaileak.
Neguko pneumatikoak neguko gidatzearen ABC dira. Hemen azpimarratu behar da pneumatiko mota hau behar dela ez bakarrik elurretan edo izotzean gidatzen denean. Neguko pneumatikoak jarri behar dira airearen tenperatura 7 gradu Celsius azpitik jaisten denean denbora luzez.
– Gogoratu pneumatikoen egoera egokia bere mota bezain garrantzitsua dela. Araudiak gutxieneko errodadura 1,6 mm-ko altuera ezartzen du. Hau da gutxieneko balioa, ordea, pneumatikoek bere propietate osoa bermatzeko, errodaduraren altuera gutxienez 3-4 mm-koa izan behar da, ohartarazi du Radoslav Jaskulsky-k.
Hala ere, mendian, baliteke neguko pneumatikoak nahikoa ez izatea. Elur sakonak, maiz igotzeak, gainazal labainkorrekin konbinatuta arazo asko sor ditzake. Hori dela eta, elurretako kateak ezinbesteko ibilgailuen ekipamendua izan behar dute neguko mendiko abenturetan. Gainera, mendiko bide batzuetan derrigorrezkoa da haiekin hornitutako autoak erabiltzea.
– Gidatu aurretik elur-kateak erabiltzen praktikatu. Ardatz eragilean jartzen ditugu beti, eta gurpil guztiko kotxe baten kasuan, kateak aurreko ardatzean jartzen ditugu», azaldu du Skoda Auto Szkołako entrenatzaileak.
Hala ere, elur-zulo batean trabatuta geratzen bazara, ez duzu gasa nabarmen handitu behar eta bolantearekin bat-bateko mugimenduak egin behar.
– Saiatu behar duzu autoa kulunkatzen lehen eta atzeko martxa erabiliz, gas-pedala astiro sakatuz. "Gurpilak lerro zuzen batean mugitzeko ezarri behar dira", dio Radosław Jaskulskik.
Transmisio automatikoa duten ibilgailuen erabiltzaileek beste arazo bat dute, kasu honetan aurrera eta atzerako martxak txandakatzeak transmisioa kaltetu dezakeelako. Skoda autoeskolako entrenatzaileak gomendatzen du gurpilen azpitik ahalik eta elur gehien biltzea, eta ondoren harea botatzea edo adarrak landatzea, pneumatikoek heldulekua har dezaten. Halako saiakera bat ez da beti arrakastatsua izaten, beraz, atoi-soka autoan derrigorrezko ekipamendua izan behar da neguan. Erabili beste gidarien eta haien ibilgailuen laguntza ahal den guztietan.
Derrapea egiteko edo elur sakonean trabatuta geratzeko aukera ikusita, neguko gidatzeko baldintzak ez dira hain astungarriak 4WD jabeentzat. Gidatze honek grip hobea ematen du azelerazioan eta bihurguneetan, gidatzeko segurtasuna hobetuz. Gurpilen trakzio hobeari esker, 4×4 trakzio-makinak hobeto azeleratzen du baldintza zailetan gurpil-trakzio bakarreko makina batek baino. Bestalde, elurra gainditzean, 4xXNUMX diskoak gurpilen azpian gainazaleko irristatze arriskua murrizten du. Momentua uniformeki banatzen da gurpil guztietan, eta auto-split drive-aren kasuan, momentu gehiena trakzio hobea duten gurpiletara doa.
Lau gurpileko trakzioa jada ez da SUVen eskumena. Sistema hau SUV ezagunenetan eta ohiko bidaiarien autoetan ere erabiltzen da. Skoda 4×4 unitatearekin hornitutako hainbat modelo eskaintzen dituen auto fabrikatzaile horietako bat da. Kodiaq eta Karoq SUVez gain, Octavia eta Superb modeloak ere badaude.
Skoda 4 × 4 unitatearen elementu nagusia plaka anitzeko enbrage elektrohidrauliko bat da, aurreko eta atzeko ardatzen arteko momentua leun banatzen duena. Espaloi lehorrean gidatze arruntean ehuneko 96. momentua aurreko ardatzera doa. Gurpil batek irrist egiten duenean, beste gurpilak berehala lortzen du momentu gehiago. Beharrezkoa izanez gero, plaka anitzeko enbragea ehuneko 90 arte transferi daiteke. atzeko ardatzean momentua.
Hala ere, autoaren hainbat sistema eta funtzioekin konbinatuta ehuneko 85 arte. momentua gurpiletako bati transmititu daiteke. Dena automatikoki gertatzen da gidariaren parte-hartzerik gabe.
