Neguko modua "makinan". Baldintza zailetan bakarrik!
Transmisio automatikoa duten ibilgailu batzuek neguko modua dute. Baldintza oso zailetan bakarrik erabili behar da.
Kotxearen eskuliburua irakurtzea erabakitzen duten gidarien ehunekoa txikia da. Bigarren mailako merkatuko autoen kasuan, askotan zaila da - urteetan zehar, argibideak askotan galtzen edo hondatzen dira. Egoerak autoaren erabilera desegokia edo ekipoaren funtzionamenduari buruzko zalantzak sor ditzake. Eztabaida-foroetan galdera asko daude transmisio automatikoaren neguko funtzionamendu-moduari buruz. Zer kausa? Noiz erabili? Noiz itzali?
Errazena lehenengo galderari erantzutea da. Neguko funtzioak, sarritan W letraz adierazita, ibilgailua bigarren edo hirugarren martxan abiatzera behartzen du, modeloaren eta aldaketen diseinuaren arabera. Estrategia espezifiko bat atxikimendu-huts egiteko probabilitatea murriztea eta indar eragilearen dosifikazioa erraztea da. Gertatzen da neguko moduak trakzio-kontroleko sistemek aurre egin ezin duten egoera batean mugitzeko aukera ematen duela.
Gurpil guztietarako trakzio automatikoa edo diferentzialaren blokeo elektronikoa duten autoetan, haien estrategia alda daiteke; lehentasuna ahalik eta trakzio handiena eskaintzea da. Dena den, komeni da gogoratzea Neguko modua ez dela erabili behar elurretatik irteteko. Transmisioa martxa altuan badabil, baliteke gehiegi berotzea. Kotxearentzat onuragarriagoa izango da lehen martxa blokeatzea, aldatzeko kaxa hautatzailea 1 edo L posiziora eramanez.
Noiz erabili behar duzu Neguko modua? Galderaren erantzunik agerikoena da neguan ez dela guztiz zuzena. Gainazal lehor eta labainkorretan neguko modua erabiltzeak errendimendua hondatzen du, erregaiaren kontsumoa areagotzen du eta momentu-bihurgailuaren karga areagotzen du. Modelo gehienetan, elurtuta edo izoztuta dauden errepideetan abiaraztea erraztu nahi da funtzioa eta horrelako egoeretan aktibatu egin behar da. Arauaren salbuespen bat trakzio-kontrolik edo ESP-rik gabeko ibilgailuak dira. Neguko moduak abiadura handiagoetan gidatzea errazten du eta balazta-egonkortasuna hobetzen du.
Hau ez da beti posible. Modelo batzuetan, elektronika automatikoki itzaltzen da neguko modua abiadura jakin batera iristen denean (adibidez, 30 km/h). Adituek iradokitzen dute eskuz alda daitekeen neguko modua erabiltzea 70 km/h ingurura arte.
Neguko moduan gasarekiko erreakzio geldoak ez dira gidatze ekonomikoarekin identifikatu behar. Martxa altuak hasieran jartzen diren bitartean, beheranzko aldaketak bira baxuetan gertatzen dira, baina autoa bigarren edo hirugarren martxan ateratzen da, eta horrek momentu-bihurgailuan energia xahutzen du.
Neguko moduan gidatze dinamikoaren probek tentsio handia jartzen dute aldaketa-kutxan. Momentu bihurgailuaren irristatzeak bero handia eragiten du. Aldagailuaren zati batek segurtasun balbula bat du - gasa lurrera sakatu ondoren, lehen martxara jaisten da.
Transmisio automatikoa duen auto batek Negu hitza edo W hizkia duen botoirik ez badu, horrek ez du esan nahi grip gutxiko baldintzetan abiatzeko programarik ez duenik. Modelo batzuen funtzionamendu-argibideetan, eskuzko engranajeak aukeratzeko funtzioan josi zutela jakin dugu. Geldirik dagoenean, aldatu D modutik M modura eta igo aldatzeko palanka edo hautatzailea erabiliz. Neguko modua erabilgarri dago pantailako panelean 2 edo 3 zenbakia pizten denean.
