Jakin Nurburgring-en ibiltzen
Edukia
20 metroko ibilbidea, 832 bira, 73 m-ko desnibela: adrenalina zaleentzako azken eskema
Trafikoaren kudeaketa, ezagutu beharreko arauak, proba honetara iristeko gogo-egoera...
Nurburgring-a joko kontsola batean jokatu daiteke. Sinplea da. Hara ere joan zaitezke: ez da oso zaila (ikusi beste artikulu hau: Go to Nürbruggring , dagoeneko Denan argitaratua) eta egun atsegina pasa zoroek gidatutako auto dibertigarriak ikusten.
Horregatik, hurrengo pausoa bertara bidaiatzea da. Nurburgring bakarra delako abiadura eta adrenalina zaleen paisaian. Super-segurtasunaren egungo logika gainditzen duen betiko leku bat da. Leku arriskutsua da, dudarik gabe, txirrindularientzat, aldi berean pistan era guztietako erabiltzaileekin aurkituko baikara. Horrez gain, hutsune gutxi (halakorik bada) eta txirrindularia oso ezinean dago aurreko ibilgailuen lurra, olio eta ur-ihes posibleen aurrean. Zaila da dramatizazioaren eta ikasgai moralaren artean tonu egokia aurkitzea hemen, baina demagun Nürburgring-a ez dela gomendagarria hasiberrientzat. Izan ere, mugimendua, kolpeak, lurra, itsu-biraketak eta guztiak abiadura handi samarrean kontrolatu behar dituzu: lasaitasuna eta kontrola behar dira!
Beraz, Nurburgring-a adrenalina zaleentzat azkeneko zirkuitua dela esan dezakegu: maila bat gora, Macau Grand Prix zirkuitua eta Isle of Man Tourist Trophy daude. Eta dena!
Beraz, egin behar duzuna da hornitzea, zure pneumatikoen eta pastillaren egoera egiaztatu, lagun batzuei deitu eta joan!
Legearen arabera, Nurburgring errepide departamentu itxia, bidesaria, noranzko bakarrekoa eta abiadurarik gabekoa da. Eta, errepidean bezala, ezkerrera bikoiztu besterik ez duzu egiten. Beraz, ez da pista bat, nahiz eta pistako arduradun askoren zaintza handian egon. Harrigarria da soldatapeko langileek (gogoratu 29 € direla itzuli bakoitzeko, gero tarifa murriztuekin, 1900 €-ra jaitsiz urteko abonu baterako) zure bizikleta diskrezioz soilik begiratzen dutela) baina hala ere bakero indartuez edo larruz eginda zaudela egiaztatzea. eta botak. Ez zaizu lizentziarik edo aseguruarik eskatzen. Bestalde, kolpea lortzen baduzu, Alemaniako austeritatea bere distira osoan ezagutzeko aukera izango duzu, eta esku-hartze kuota bat kobratuko dizute komisarioentzat (100 €), garabi bat (400 €) edo are gehiago. tolestu duzun trenbide-neurgailua, pista garbitzen, eta behar izanez gero pista ixteko poltsa bat.
Itxita, bidesaria, norabide bakarreko saileko errepidea abiadura mugarik gabe
Bidesari-hesia gainditu ondoren, gasa eta soltean hornitu beharko duzu. Eta ez zaitez gehiegi galdu asmakizunetan: zure inguruan zentzugabekeria delako. Izan ere dena. Porsche 911 GT3 RS eta McLaren 570S baten erdian irtengo zara, baita Opel Corsa Diesel baten erdian, bi aitona Mercedes 230 D zahar batean biloba bat atzealdean haurren eserlekuan zintzilik, proxeneta bat nerabe baten ondoren. adin gabeko Subaru bat, Toyota Land Cruiser 4 × 4 goratu bat, karpa bat teilatuan
Rock'n'rolla? Noski!
Bide horretan, hierarkiak itxurari aurre egiten dio askotan: Nüburgring-en, hau da Lamborghini Gallardotik kanpo Fiat Panda bat ikusteko leku bakarra. Ohiko kidea bazara Iparraldeko begizta joko-kontsolan, beste errealitate bat ezagutuko duzu: Gran Turismok eta Forzak diseinuaren eta bere dekorazioari buruzko ideia ona dute (nahiz eta panelak eta graffitiaren egia nabarmena), baina birtualak ez du kota-aldaketen intentsitatea berreskuratzen, eta errailen hurbiltasunak larriki aldatzen du esperientziaren pertzepzioa.
Eta esperientzia, biltegia da! Kirol-kotxe batekin, lehen balaztatze handiak 250 km/h-ko abiadura lortu du jada.
Lagunaren aholkua: ziurtatu pneumatiko beroekin irten zarela, zeren eta egun batean kotxean gidatzen ari nintzela, Aprilia RSV4 bat ikusi nuen trenbidean orduan. F1 sestrarekin loturak barruko erraila sorbalda kolpe batekin eskuila dezakezu. Ezker eta eskuin estu mantentzen ditu roll eta jaitsieraren balaztatzearekin, gero bang-bang-en segida (arreta, altuera diferentzia handia bigarrenean angelu aldaketa puntuan), eta han benetako ausardia sartzen dugu.
Deitzen da aireportueta hau ez da kostaldea, harresi madarikatu bat baizik, aurretik bi errail esturen artean doan arraila bat. Kostaldeko goialdean, guztiz itsua den eskuineko bira bat dago, baina oso azkar doa. Aldi berean gehiegi ez mozteko arrakastak benetako ohitura bat eskatzen du. Gero, zati oso azkar batean aurkitzen gara (GTI edo Megane RS on bat 230 km/h-tik gorakoa da orduan - eta batzuk atzeko aldea galdu ondoren pistara amaitzen dute, bihurguneetan eta jaistean balazta handia jarri behar baitugu). ); baina bat-batean gutxiago da hunkigarriki motozikletetan.
Bestalde, ausardia berri bat izan zen ondoren: Adenauer-Frost kopa... Hau bang-bang da, baina 220 km/h-tik gorako abiadurarekin, jaitsieran eta gero igoeran. Kontuz, honek zuzen asko eragiten dituen eskuineko bi bira oso gogor eragiten ditu. Hobari gisa, bibragailuek 70 zentimetroko altuera dute puntu honetan. Izan ere, hauek espaloiak dira, edo hobeto esanda, abiarazteak ibilbidetik ateratzen bazara. Politegia, ezta?
Hormigoia ala ez?
Oraindik ausardia zati bat nahi duzu: jaitsiera estu bat Adenau herria: altua, aldameneko erraila, amaieran jende trinko eta betetik, muinoan. Hemen, oro har, autoak askoz azkarragoak diren lekua da. BMW M5 beltz batean sartu nintzen, nire retroan ikusi ez dudana. Beroa…
Umiliazioaren ostean mendeku momentu bat dator: handia Bergwerk artean eskalada eta famatuen aurrean buelta Carussell... Bi kilometro zaldi guztiak ateratzeko, birak eta birak, benetan aurrerapausoak direlarik, bete-betean igarotzen direnak. Bertan emakume kirolariek euren burua adierazten dute, baina ez sentitu munduaren jabe zarenik. Porsche 911 Turbo batekin topo egin nuen (550 zaldi eta lau gurpileko trakzioa, horrek laguntzen du!), Batez ere trafiko pixka bat bikoizteko eta lotsagabeak ez zuelako eserlekua utzi. Hala ere: eroa da, 911 Turbo!
Karussell famatua da 210°-ko erradioko hormigoizko lauzengatik: bakoitzak bere teknika du, batzuek hartzen dute, besteek kanpora joaten dira. Hurrengo zati luzea abiadura ertainean doa eta oso lur muinotsuko ilara batzuk osatzen dute. Bira jakin baterako abiadura garbia baino gehiago, hau da momentu osoa, hobetsi beharrekoa. 911 Turbo balaztatu dezaket Carussell txikiaren aurrean izkinan (barruan eraman dezakegu lehenengoa baino gutxiago jotzen duelako). Azken zuzeneko aldea eta azken lerro zuzenera iritsiko zara, autoak normalean motorra eta balaztak hozteko. Motoek ezagutzen ez duten arazoa eta 300 km/h gidatu dezakezu aparkalekura hutsik baina pozik itzuli aurretik!
Seguru egoteko, azkar joan behar duzu!
Gure egoa kolpatuko bada, onartu behar dugu bizikletak abantaila bakarra duela autoekiko: bizkortzeko gaitasuna (eta, agian, ibilbide leunagoa kolpe estuetan eta gehiago!). Bestela, galtzeko joera dugu, bai balaztatzen, bai kurba abiaduran.
Horrek ondorio bat du: kotxeak etengabe sartzen direnez pistara (katea istripuetan ixten da, hau da, askotan), auto-ilaran egongo zara. Mutilak ikusi ditugu 125 KTM Duke edo Yamaha 600 XT batean gidatzen: egia esateko, ez zaitugu gomendatzen denbora galduko duzulako aurrera ateratzeko, eta ez zertan garbi moduan. Bakoitzak bere plazerra ahal duen lekuan aurkitzen du, baina nik pertsonalki ez dut hor ikusten.
Ez zaitez harritu Youtubeko sarrerek edo baita pistako taula ofizialek ere: betiko errekorra 6'11 da lasterketa-auto batean (Porsche 962) eta 6'48 ekoizpen-auto batean (Radical SR8), 7'ren aldean. 10 motoan (Yamaha R1). Baina hau kate solteen profesionalentzat da. Mugimenduan, BTGn (Bridge to Gantry, edo bi mugarri, seinaleak, zuzen nagusiaren hasieran eta amaieran), 10′ baino gutxiagorekin, ez zara motel, 9'30 baino gutxiago, hori bai, gutxiago 9 ″ baino, hori azkarra da. Beraz, arrazoi bakarragatik denbora hori ematen dizun kotxe bat bilatu beharko genuke: ez sufritu igandeko ikasle gidari guztiak, bisitatzen duten bezeroen gehiengoa osatzen duten GTI adabakidunekin eta zahartu gabeko BMW 328irekin. errailak.
Sinetsi iezadazu, ez duzu ibilgailu mota hau aurreratu nahi.
Gero, superkotxeak daude: BMW M3, Porsche 911 GT3 eta beste ehiza-hegazkinak bezalako autoak gidatzen dituzten profesionalak eta ohikoak zu baino azkarragoak izango dira ziurrenik. Zati zaila da zure retroan ikustea eta ibilbidearen hutsune txiki batetik edo keinuka jaurtiketa txiki batetik uztea da diapositiba deabru honetan abiadura handia izan bitartean! Baina bidaia honetan, BMW M5 "Ring Taxi" bat ere ikusi nuen (horrela profesional batek gidatua), bideetan ere. Beraz, susmoa izan behar duzu denbora guztian...
Larunbat gaueko bigarren txandan, alfonbra hodei lodi batez estalitako pista euritsua egin zen, baina izugarria denez, euria hasi zuen jada korrika nengoela. Esperientziaduna: sekzio azkar batean berriro azeleratzean karratu handi bat (Ducati Multistrada bira biko errail batean ikusi ondoren), R1-aren elektronika sofistikatuak apenas harrapatuta. Lagunaren aholkua: moto modernoen pakete elektronikoa zure aliatua da!
Asui edo pista moduan?
Azkar ibiltzeko, bakoitzak bere teknika du! Batzuk eroso sentitzen dira errepideko rally moduan, inprobisazioa eta bizitasuna ardatz hartuta, “beste batzuk errepidean gehiago daude, belauna lurrean eta zabalera osoko ibilbidea. Bakoitzak bere sentimenduak ditu. Niri dagokionez, zirkuluetan gehiago nabil errepidean, baina abiadura handitzeak arazo berri bat erakusten du: katea oso irregularra da. Aditu guztiek diote ehun itzuli behar direla Nurburgring-a ezagutzeko itxurak egiteko!
Baina puntu honetara iritsi baino lehen ere, ibilbide mitiko eta historiko honetan ibiltzea muturreko sentsazioen iturri izango da! Balaztatu Megane RS balaztak zure kabuz Nissan GTRn, usaindu puntu beroak (prestatzeke dauden autoek asko jasaten dute pista honetan) Adenaurako jeitsiera estuan, zuhurtziaz asmatu inguruko muino jendetsuak, gurutzatu argazkilariaren begiak sartzen zaren bitartean. Karussell, sentitu betun zati bat zerura igotzen, eta horrek guztiak laguntzen du Norsdchleife esperientzia guztiz paregabea bilakatzen.
Saiatu gutxienez behin txirrindulari esperientziadun baten ibilbidean.
Laburbiltzeko
Nürburgring-en ibiltzeko aholkuak
- Umil egon
- Kontuan izan ez dagoela betirako zabalik: egiaztatu "turismo-bidaien" datak eta orduak nuerburgring.de webgunean
- Eta gauza gehiegi dramatizatu nahi ez: hau ez da hasiberrientzat...
- Gogoratu hutsunerik ez dagoela eta irteten bazara, errailean bertan daudela.
- Ezagutu ibilbidea
- Ezker bikoitza eta bakarrik utzi
- Begiratu bere retrora
- Erreparatu taupadei
- Izan apal eta eman pase azkarrena
- Gomendagarria da ABS eta trakzio kontrola duen moto bat hartzea
- Kontuz Porsche 911 Turbo S-arekin!
- Erabateko sinesgaitza bustia bada!
- Erreparatu kota-diferentziari
- Ziur ibili eta hornituta (eta airbag bat ideia ona da...)
- Eguraldi ona al da eta pista zabalik? Hartu ibilaldi bat (laster kutxa bat egongo da zalantzarik gabe, itxi egingo da eta ez duzu jakingo zenbat iraungo duen).
- Atera etekin handiena zure esperientziari!
