MV Agusta Brutale Gold Series
Presara nengoen lantegira itzultzeko, eta han ederrena itzuli eta etxerako hegaldia hartu behar nuen. Baina maitaleen jendeari ez zitzaizkion nire kezkak interesatzen. Erantzunak MV Agustaren bide zuzena berretsi zuen, Massimo Tamburini ikerketa saileko buru jenialak F4 modeloarekin inplementatua.
F4 planifikatzerakoan, eskuak guztiz aske zituen, eta dagoeneko sortu zen unean, oinordekoa F4-tik kenduko zuela zin egin zuen, Brutale benetan den armadurarik gabe. Azkenik, Italia Ducatiren Monsterren lurraldea da, bi gurpileko diseinuaren ikonoa, zeinaren izpiritua Raptor Cagi-n eta orain MV Agustin Brutale-n ikus daitekeen.
Erraza da Brutale izena nondik datorren ikustea. Lau zilindroko bere motor oldarkorraren espiritua sumatu nuen lehenengo aldiz ikusi aurretik ere. Horrek F4-k izan beharko lukeen fintasun eza agerikoa da. Eta hau lehen begiratuan bakarrik da. Brutala itxura oldarkorra, lerro sendoak eta itxuraz zakarrak guztiz betetzen ditu izena eta itxaropenak.
Motorraren izaera gogorra faro bereizgarrietatik hasi eta atzeko txiki batekin amaitzen den lerro sendo batek azpimarratzen du. Likido hoztutako 749 cc-ko Brutalin unitatea 16 balbula erradialekin F4-tik ezagutzen duguna da funtsean. Lasterketetara egokitutako sei abiadurako transmisioa bere ahizpa zaharrarengandik ere ezagutzen da. Hala ere, engranaje-ratioak aldatu ziren, Weber-Marelli erregaiaren injekzio-sistema berriz diseinatu zen eta isurketa-kanalizazioak aldatu ziren. Lerroon azpian, horrek zazpi zaldi potentzia gutxiago esan nahi du. Brutale 127 12 rpm-tan.
Esandako tabernaren aurrean erakutsi nuen krudelkeria berezia izan zen. Eta ez bakarrik MV Agusta zelako, baita Urrezko Seriekoa (Serie Oro) delakoa ere, 300 kopia soilik ekoiztuko diren bertsio esklusiboan. Bere ezaugarriak dira, adibidez, magnesiozko markoaren zatiak, besoak eta hagunak. Prezioa ere egokia da: 58 milioi lira inguru. F4 Serie Ororako Varesen eskatzen dena baino diru asko eta Brutal S "normal" baten prezioa baino ia hainbat aldiz gehiago.
Trinkotasun itxurako sentsazioa egia bihurtu zen eserleku nahiko baxuan kokatu eta eskuak goi kokatutako bolantearen gainean jarri nituenean. Zuzen eseri eta pixka bat makurtu nintzen motorraren aurrealdera. F4 anai-arrebaren kirol espirituari jarraituz, oinetako erregulagarriak asko atzera bota ziren, beraz, eskuleku altuekin konbinatuta, motorraren itxura nahiko ezohikoa zen. Neurgailuak karbonoz estalita zeuden eta F4-ren antzekoak ziren, salbu eta neurgailu analogikoa zuria zela ordez horia.
Tamburini linearen diseinuaren jenioa eta zentzua motorraren xehetasun guztietan ageri dira. Artisauaren hutsegiteen diseinuaren erabaki nabarmenak itotzeko palanka txikiarekin edo aurrealdean erregai deposituaren forma bakarrean bat egiten duten aire hartune argiekin diseinatu daitezke.
Ihes-sistemaren soinua izugarri latza eta latza da lau zilindroko motor moderno baterako. Plazerra eldarnio bihurtzen da Brutale ankerrak txistua egiten duenean bere osotasunean dirdira egiten duenean eta soinu paisaiak itxura erabat berritzen duenean.
Varese inguruko herri txikietan barrena gidatzen, Brutale-k, bere izenaren aurka, bere elastikotasun eta leuntasunagatik frogatu du. Palankaren palanka eta enbragea izugarri arinak ziren, eta zuzeneko injekzio sistemak zehaztasunez eta erabakitasunez erantzun zuen.
Supersporteko erizainari hartutako bihotz metatuak tarte altuan biratu nahi izatea espero nuen, baina Brutale-k duintasunez erantzun zuen, nahiz eta bira txikiagoetan. Hala ere, 5000 rpm-ra iritsi zen bizitzera, aurreko gurpilak etengabe bip egiten baitzuen, erregulazioa indar handiagoz gehitzen baitzen. Bigarren muga 9000 bira / min-tan sentitu nuen, bat-bateko azelerazioak 13000 bira / min eman zituela eta argi gorri batek esnatu ninduela.
Agustak 250 kilometro orduko abiadura maximoa du, eta hori ondo sentitu nuen armadura eta parabrisarik gabe. Abiadura handiak izan arren eta nire gainean jarrita nengoen eta eskulekuko motelgailurik gabe, Brutale lasai eta sentikor mantendu zen. Zalantzarik gabe, kromo eta molibdeno egitura sendoak eta esku bakarreko hiru kiloko pendulu batek magnesio aleazioarekin egindakoak ere asko lagundu zuten horretan. Etetea bigunegia izango zen nire pisu eta gustuagatik bidaia oldarkorragoa egiteko, baina Italiako errepide bihurrituetan zeharreko itsas bidaia egiteko, guztiz onargarria zen. Benetan bikaina. Baita esekidura eta balazta paketea ere.
Zure atzerako ispiluetara begira? Ez dakit, eta ez didazu galdetzen haiei buruz, Brutale probak ez zituelako batere izan! Beharbada, fabrikako norbaitek eraman egin zituen, berea ez zela erabakiz. Edo, besterik gabe, ezin zuen motoziklista bat esperimentatu Varese inguruan Agusta berria atzean utzitako bi gurpileko gurpilak miresteko.
Informazio teknikoa
motorra: Lau zilindro lerroan, likidoan hoztua
Balbulak: DOHC 16 balbulako esekidura erradiala
Bolumena: 749 cm3
Zulaketa eta mugimendua: 73, 8 x 43, 8 mm
Konpresioa: 12:1
Karburadoreak: Weber-Marelli erregai injekzio sistema
Aldatu: Disko anitzeko olioa
Energia transferentzia: 6 engranaje
Etetea (aurrealdea): 50mm Marzocchi goitik behera erregulagarria teleskopiko sardexka (49mm Show bike proban)
Esekidura (atzeko aldea): Sachs amortiguadorea erregulagarria, 120 mm gurpilaren ibilbidea
Balaztak (aurrean): 2 mm-ko diametroa duten 310 disko, 6 pistoietako balazta-pinza Nissin
Balaztak (atzeko aldea): F210 mm-ko diskoa, 4 pistoi balazta-pinza
Gurpila (aurrean): 3 x 50
Gurpila (sartu): 6 x 00
Pneumatikoa (aurrealdea): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR erradiala
Banda elastikoa (galdetu): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR erradiala
Burua / arbasoen fotograma angelua: 24 ° / 104 mm
Gurpila: 1398 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 790 мм
Erregai depositua: 20 XNUMX litro
Pisua (lehorra): 179 кг
Testua: Roland Brown
Argazkia: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Informazio teknikoa
motorra: Lau zilindro lerroan, likidoan hoztua
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: 2 mm-ko diametroa duten 310 disko, 6 pistoietako balazta-pinza Nissin
Etetea: 50 mm Marzocchi goitik behera teleskopiko sardexka (49 mm Show Bike proban) / Sachs Shock erregulagarria, 120 mm gurpilaren ibilbidea.
Erregai depositua: 20 XNUMX litro
Gurpila: 1398 мм
Pisua: 179 кг
