10 auto ikoniko, faro bikiekin

Automobilaren lehen industrian faro biribilak baino laukizuzenak edo konplexuagoak erabiltzea garai hartan erabiltzen zen teknologiarekin lotzen zen. Errazagoa da horrelako optika egitea, eta errazagoa da argia fokatzea kono itxurako erreflektore batekin.

Batzuetan, faroak bikoitzak dira, beraz, fabrikatzaileek bereizten dituzte modelo garestiagoak eta, beraz, hobeto hornituak. Gaur egun, ordea, optika biribila auto retroen ezaugarri bihurtu da, nahiz eta zenbait enpresek oraindik luxuzko edo karismatiko autoetarako erabiltzen dituzten. Adibidez, Mini, Fiat 500, Porsche 911, Bentley, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class eta bertan behera utzi berri den Volkswagen Beertle. Hala ere, gogora dezagun beste auto ikoniko bat, 4 begi zituen baina jada ekoizten ez dena.

Honda Integra (1993-1995)

Bi hamarkadako produkzioan, Integra-ren 4 belaunalditik bakarra dago eskuragarri faro biribil bikiekin. Japonian 1993an estreinatu zen ereduaren hirugarren belaunaldia da. Ikusizko antzekotasuna dela eta, zaleek optika horiek "kakalardo begiak" direla diote.

Hala ere, Integra "lau begiko" salmentak aurrekoarenak baino nabarmen txikiagoak dira. Horregatik, berriro diseinatu eta bi urtera, modeloak faro estuak jasoko ditu.

Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980)

BMWren hegalaren azpian ekoizten diren Rolls-Royce modeloak ezagunak dira, hain zuzen ere, optika nagusi estuengatik. Hala ere, iraganean luxuzko limusina britainiarrek 4 faro biribil dituzte aspalditik. 60. hamarkadako modeloetan agertu ziren lehen aldiz, Silver Shadow barne. 2002ra arte eguneratu ziren, baina 2003ko Phantom-ek optika tradizionala du orain.

BMW 5 seriea (1972-1981)

Iruditzen zaigu 4 begiko optika izan dela beti Municheko autoen bereizgarri, baina lehen aldiz BMW ekoizpen modeloetan 1960ko hamarkadaren amaieran baino ez zen agertu. Hala ere, laster faro hauek Bavariako fabrikatzailearen modelo sorta osoan instalatzen hasi ziren - 3. serietik 7.era.

1990eko hamarkadan, troikak (E36) lau faro biribil ezkutatu zituen edalontzi arrunt baten azpian, eta ondoren zazpiak (E38) eta bostak (E39). Hala ere, forma honetan ere, bavariarrek familiaren ezaugarriak azpimarratzen dituzte "Angel Eyes" izeneko LED teknologia berria sartuz.

Mitsubishi 3000GT (1994-2000)

Hasieran, 4 eserlekuko, japoniar atzeko ardatza eta aerodinamika aktiboa zituen coupé japoniarrak "ezkutuko" optikaz hornituta zeuden (faro erretraktilak), baina bere bigarren belaunaldiko modeloetan, Mitsubishi GTO eta Dodge Stealth izenez ere ezagunak, 4 faro biribil jaso zituzten. Tanta itxurako estalki garden garden baten azpian daude.

Pontiac GTO (1965-1967)

GTO estatubatuarra japoniarra baino lehenagokoa da, eta Pontiac hau Amerikako lehen muskulazio autoetako bat da. 60ko hamarkadan atera zen, eta hasiera-hasieratik bereizgarri zen faro biribil bikoitzak ziren. Autoa estreinatu eta handik urtebetera bertikal bihurtzen dira.

Bide batez, Pontiac azkarrenaren izena John DeLorean ospetsuak proposatu zuen, garai hartan General Motorsen lan egiten zuena. GTO laburdura lehenago Ferrari 250 GTOn erabiltzen zen, eta Italiako autoan autoaren homologazioarekin lotzen da lasterketa egin ahal izateko (izen hau Gran Turismo Omologato da). Hala ere, kupe amerikarraren izenak - Grand Tempest Option - ez du zerikusirik motor kirolarekin.

Chevrolet Corvette (1958-1962)

Amerikako muskulu autoei buruz hitz egiten badugu, ezin da gogora ekarri Corvette ikonikoa, atzeko gurpilarekin eta V8 motor indartsuarekin. Auto hau Amerikako kirol auto ospetsuena izaten jarraitzen du gaur arte, eta bere lehen belaunaldiak 4 faro biribil ditu 1958ko berritze masiboen artean.

Orduan, bi ateak itxura berria ez ezik, xehetasun nahasiak dituena eta barrualde modernizatua ere jasoko du. Urte berean, takometroa agertu zen lehenengo aldiz, eta segurtasun uhalak fabrikan jarrita zeuden (lehenago saltzaileek jartzen zituzten).

Ferrari Testarossa (1984-1996)

Auto mitiko hau talde honetan sartzeak ziur asko harrituko du norbait, Italiako kirol autoa oso arraroa delako. Ezaguna da bere optika "itsua" dela eta, faroak aurreko estalkian sartzen direnean. Bi ateak begiak irekitzen dituenean, argi geratzen da bere lekua zerrenda horretan dagoela.

Alfa Romeo GTV / Spider (1993-2004)

Dagoeneko aipatu Ferrari Testarossa zein bikotea -Alfa Romeo GTV kupea eta Spider roadster-a Pininfarina-k garatu zituen. Bi autoen diseinua Enrico Fumiaren lana da, Alfa Romeo 164 eta Lancia Y ospetsuenen egilea ere bada.

10 urtez, GTV eta Spider 4 faro biribilekin ekoiztu ziren zuloen atzean ezkutatutako kanpaia luze batean. Aldi horretan, autoek 3 modernizazio garrantzitsu jasan zituzten, baina haietako inork ez zuen optika ukitu.

Ford Capri (1978-1986)

Europako merkaturako diseinatua, fastback hau Mustang mitikoaren alternatiba gisa diseinatu zen. Hirugarren belaunaldiko Capri makina guztietan lauko faroen optika dago, baina 1972ko lehen seriean bi faroak ere ikus daitezke. Hala ere, modeloaren goiko bertsioetarako soilik daude pentsatuta: 3000 GXL eta RS 3100.

Opel Manta (1970-1975)

Opelek Ford Caprirekin erantzun nahi duen 70eko hamarkadako Europako beste kupea. Atzeko gurpileko eta motor potentea duen kirol auto alemaniarra rallyetan ere lehiatzen da, lehen belaunaldiko faro biribilak jasotzen dituena.

Opel modelo mitikoaren bigarren belaunaldian, optika laukizuzena da dagoeneko, baina 4 faro ere eskuragarri daude. Gorputzaren bertsio berezietan jartzen dira, adibidez, Manta 400ean.