Monakoko Printzearen auto bildumaren 25 argazki harrigarri

Rainer III.ak printzeak autoekiko zaletasun ezaguna zuen. 1950eko hamarkadaren amaieran hasi zen biltzen, baina gero eta hazten ari zen auto klasiko eta kirolen bilduma batekin, parrilla dotoreekin eta gorputz dotore eta errazekin, Printzearen jauregiko garajea azkar amaitzen ari zen.

1993an, 5,000 metro koadroko museoa jendaurrean ireki zen, Rocherren oinean dauden Fontvieille Terrassesei begira egindako bost mailatako erakusketa-espazioan. Agian ez da bildumagile bakar batek bildutako kotxe bildumarik handiena, baina Princesen bilduma pertsonala ezinbestekoa da kotxeetan, motor-kiroletan eta ibilgailu historikoetan interesa duen edonorentzat.

1800. hamarkadaren amaieratik gaur egunera arte eraikitako makina harrigarri horien artean ibiltzea denboran bidaiatzea bezalakoa da. Bildumako ibilgailuak zaldiz tiratutako gurdi zaharrak eta upategiko kotxe merkeak izan daitezke, amerikar klasikoen eta britainiar luxuaren adibide ezin hobeak. Jakina, hau Monako denez, Monakoko Sari Nagusia eta Monte Carloko Rallyagatik famatua, museoak garai ezberdinetako hainbat rally eta lasterketa auto ere baditu ikusgai.

Monaco Top Cars bildumak aukera paregabea eskaintzen die guztiontzat, milioidun zein pertsona arruntentzat, automobilgintzaren historia esperimentatzeko eta balioesteko.

Ondorengo irudiak bildumaren zati txiki bat baino ez dira, baina ikusgai dagoen aniztasun handietako batzuk erakusten dituzte.

25 2009ko Monte Carloko autoa ALA50

Autoen Museoaren 360 bidez

Alberto II.a printzeak, Monakoko printze subiranoak eta Rainer III.a printzearen semeak, ALA 50 prototipoa aurkeztu zuen, Monakoko lehen automobil markaren 25. urteurrena ospatzeko eraiki zen autoa.

Fulvio Maria Ballabiok, Monte Carlo Automobile fabrikatzaile monegaskarraren sortzaileak, ALA 50 diseinatu zuen eta Guglielmo eta Roberto Bellaziren aita-semeekin eraiki zuen.

ALA 50 izena Albert printzearen 50. urtebetetzearen omenaldia izan zen eta modeloaren sistema aerodinamikoa sinbolizatzen du. ALA 50 guztiz karbono-zuntzez egina dago eta Christian Conzen Renault Sporteko zuzendari ohiak eta Daniel Tremak, Mecachrome ingeniaritza-enpresak GP650 serierako prestatzen lagundu zieten, 8 zaldiko V2 motor batek elikatzen du.

24 1942ko Ford GPV

Autoen Museoaren 360 bidez

Ford GPW eta Willys MB Army Jeep, biak ofizialki US Army Trucks, 1/4 tona, 4×4, Command Reconnaissance izenekoak, 1941ean sartu ziren ekoizten.

Salbuespenezko gaitasuna, gogorra, iraunkorra eta polifazetikoa dela frogatu da, estatubatuar militarren zaldi zaldi bihurtu ez ezik, literalki zaldien erabilera militar guztietan ordezkatu du. Eisenhower jeneralaren arabera, ofizial nagusi gehienek gerra irabazteko AEBetako sei ibilgailu garrantzitsuenetarikotzat jo zuten.

XNUMXWD SUV txiki hauek ikonotzat hartzen dira gaur egun eta SUV arin horietako askoren inspirazioa izan dira jeep zibilaren bilakaeran.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

Autoen Museoaren 360 bidez

Lamborghini Countach 1974tik 1990era ekoitzitako motor erdiko superkotxe bat izan zen. Countach-en diseinua izan zen garai hartako superkotxeen artean hain ezaguna egin zen ziri forma erabiltzen lehena.

Sports Car International automozio aldizkari estatubatuarrak Countach #3 sailkatu zuen bere "70eko hamarkadako kirol-autorik onenak" zerrendan 2004an.

Countach 5000QV-ak aurreko 5.2-3.9L modeloak baino 4.8L motor handiagoa zuen, baita zilindro bakoitzeko 4 balbula ere - Quattrovalvole italieraz - hortik QV izena.

Countach "erregularrak" atzeko aldean ikusgarritasun eskasa zuen bitartean, 5000QV-ak ia ez zuen ikusgarritasuna izan karburatzaileei lekua egiteko behar zen motorraren estalkiaren konkorrengatik. 610 5000QV fabrikatu ziren.

22 Lamborghini Miura P1967 400 urte

Autoen Museoaren 360 bidez

Lamborghini Miura 1966an ekoizten hasi zenean, masan ekoitzitako errepideko autorik azkarrena izan zen eta motor erdiko eta errendimendu handiko bi eserlekuko kirol autoen joerari ekin zion.

Ironikoki, Ferruccio Lamborghini ez zen lasterketetako autoen zalea. Turismo-kotxe handiak egitea nahiago zuen, beraz, Miura Lamborghiniren ingeniaritza taldeak asmatu zuen euren aisialdian.

Prentsak zein publikoak ongietorria eman zioten P400 prototipoari besoak zabalik 1966ko Genevako Motor Show-ean, eta guztiak bere diseinu iraultzailea eta estilo dotorea goraipatu zituzten. 1972an ekoizpena amaitu zenerako, Miura aldian-aldian eguneratzen zen baina ez zen ordezkatu Countach 1974an produkzioan sartu zen arte.

21 1952 Nash Healy

Autoen Museoaren 360 bidez

Nash-Healey bi eserlekuko kirol-autoa Nash-en eredu enblematiko eta "America's First Post-War Sports Car", Depresio Handiaz geroztik AEBetako autogile garrantzitsu batek egindako lehen aurkezpena izan zen.

1951 eta 1954 artean merkaturako ekoitzitako Nash Ambassador transmisioa eta 1952an Pininfarinak birdiseinatu zituen Europako xasis eta karrozeria zituen.

Nash-Healey nazioarteko produktua zenez, bidalketa-kostu garrantzitsuak izan ziren. Nash motorrak eta transmisioak Wisconsinetik Ingalaterrara bidali zituzten Healey-k egindako markoekin hornitzeko. Horren ostean, alokairuko txasisa Italiara joan zen, Pininfarinak karrozeria egin zezan. Amaitutako autoa Ameriketara esportatu zen, prezioa 5,908 $-ra ekarriz eta Chevrolet Corvette berria 3,513 $-ra.

20 1953ko Cadillac Series 62 2 atekoa

Autoen Museoaren 360 bidez

Aurkeztutako Cadillac Series 62 modeloaren hirugarren belaunaldia da, 3an 1948. urtean aurkeztu zen lehen serie gisa buztanarekin. 62an eta 1950ean estilo eguneratze garrantzitsuak jaso zituen, eta, ondorioz, ondorengo modeloak baxuagoak eta dotoreagoak izan ziren, kanpai luzeagoa eta pieza bakarreko haizetakoa.

1953an, Series 62-k parrilla berritu bat jaso zuen, parachoki astunagoak dituena eta pareko babesarekin, aparkatzeko argiak faroen azpian zuzenean mugitzen ziren, kromozko "bekain" faroekin eta zati bakarreko barrarik gabeko atzeko leihoa.

Hau ere 3. belaunaldiaren azken urtea izan zen, 1954an guztira zazpi belaunaldirekin ordezkatu zuten 1964an ekoizpena amaitu baino lehen.

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster-a

Autoen Museoaren 360 bidez

Hona hemen datu dibertigarri bat: Alpine zafiro urdineko erlojuak Hitchcocken 1955eko To Catch a Thief filmean nabarmendu ziren, Grace Kelly protagonista zuena, zeina hurrengo urtean Rainer III.arekin ezkondu zena, bildumaren diseinatzailearekin.

Alpine Mark I eta Mark III (bitxiki, Mark II ez zegoen) eskuz eraiki zituzten Thrupp & Maberly karrozeriek 1953tik 1955era eta bi urte baino ez zuten iraun produkzioan. 1582 auto ekoitzi ziren, 961 AEBetara eta Kanadara esportatu ziren, 445 Erresuma Batuan geratu ziren eta 175 munduko beste merkatuetara joan ziren. 200 inguru bakarrik bizirik atera direla kalkulatzen da, hau da, gutako gehienentzat, Monakoko Printzea Monakoko garai bateko autoen bildumaren erakusketa batean izango da bat haragitik ikusteko aukera bakarra.

18 1959 Fiat 600 Jolly

Autoen Museoaren 360 bidez

Printzearen bilduman kotxe bitxi samarrak daude, esaterako, 1957 CV-ko 2 urteko Citroen bat eta bere anaia nagusia 1957 CV-ko 4 urteko Citroen bat. Eta, noski, 1960ko BMW Isetta 300 klasikoa dago, ate bakarrekoa.

Kotxe hauek politak eta bitxiak diren arren, horietako inork ezin du parekatu Fiat 600 Jolly-rekin.

600 Jolly-k plazer hutsa ez den erabilera praktiko gutxi du.

Zumezko eserlekuak ditu, eta bidaiariak Mediterraneoko eguzkitik babesteko ertzak dituen goiko osagarria zen.

Sinetsi ala ez, 600 Jolly aberatsentzako luxuzko autoa zen, jatorriz belaontzi handietan erabiltzeko diseinatua, Fiat 600 estandarraren prezioaren ia bikoitza. Gaur egun 100 adibide baino gutxiago daude.

17 1963 Mercedes Benz 220SE bihurgarria

Autoen Museoaren 360 bidez

Mercedes W111 S-klase modernoaren aitzindaria izan zen, Mercedesen trantsizioa irudikatu zuen gerraosteko garaian ekoiztu zituzten Ponton estiloko sedan txikietatik diseinu dotore eta dotoreagoetara, hamarkadatan zehar automobilgintzan eragina izan zuten eta bere lanketa egin zuten. ondarea osotasun kohesionatu gisa. hilkor hutsek eros ditzaketen autorik onenetakoa.

Bildumako autoa 2.2 litroko 6 zilindroko motor bihurgarria da. Kapoi biguna atzeko eserlekuaren atzean dagoen zirrikitu batean tolesten da eta eserlekuen kolore bereko larruzko bota estu batez estalita dago. Aurreko belaunaldiko bi ateko Ponton seriean ez bezala, 220SE izendapena coupé eta bihurgarrietarako erabili zen.

16 1963ko Ferrari 250 GT bihurgarriak Pininfarina Serie II

Autoen Museoaren 360 bidez

Ferrari 250 1953tik 1964ra ekoiztu zen eta lasterketarako prest dauden Ferrari autoetan aurkitzen diren gidatzeko esperientzia oso ezberdina eskaini zuen. Jendeak Maranelloko auto onenetatik espero dituen errendimendu-mailekin, 250 GT Cabriolet-ak luxuzko akaberak ere eskaintzen ditu Ferrariren bezero zorrotzenak asetzeko.

Serie II, 1959ko Parisko Motor Show-ean aurkeztutako lehen bertsioak, lehen bertsiotik aldaketa estilistiko eta mekaniko ugari eskaini zituen, baita barruko espazio gehiago ere erosotasun handiagoa lortzeko eta bota apur bat handiagoa izateko. Colombo V12 motorraren azken bertsioak errendimendua zaintzen zuen, eta disko-balaztak aurrealdean eta atzealdean, autoa modu eraginkorrean moteldu zitekeen. Guztira 212 egin ziren, beraz, ziurrenik ez duzu inoiz ikusiko museotik kanpo.

15 1968 Maserati Mistral

Autoen Museoaren 360 bidez

3500 GT Touring-en arrakasta komertziala eraiki nahian, Maseratik bere Mistral bi eserlekuko kupe berria aurkeztu zuen 1963ko Turingo Motor Show-ean.

Pietro Fruak diseinatua, garai guztietako Maserati ederrenetako bat da.

Mistral Casa del Tridente ("Tridentearen Etxea")-ren azken modeloa da, konpainiaren "gerra zaldi" ospetsuak bultzatuta, lasterketetan zein errepideko autoetan erabiltzen den sei lineako motorra. Maserati 250F Grand Prix autoek bultzatuta, 8 Sari Nagusi irabazi zituen 1954 eta 1960 artean eta 1an F1957 Munduko Txapelketa bat Juan Manuel Fangioren eskutik.

14 1969 Jaguar E-Type bihurgarria

Autoen Museoaren 360 bidez

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) itxura bikaina, errendimendu handia eta prezio lehiakorra konbinatu zituen, marka 1960ko hamarkadako automobilgintzaren benetako ikono gisa finkatzen lagundu zuen. Enzo Ferrarik "garai guztietako autorik ederrena" deitu zion.

Prince's bildumako autoa geroagoko 2 serie bat da, hainbat eguneraketa jaso zituena, gehienbat AEBetako araudia betetzeko. Aldaketa aipagarrienak faroen kristalezko estalkiak kentzea eta hiru karburagailuetatik bira igarotzearen ondorioz errendimenduaren murrizketa izan ziren. Barrualdeak diseinu berria zuen, baita buru-euskarriekin hornitzeko eserleku berriak ere.

13 1970eko Daimler DS 420

Autoen Museoaren 360 bidez

Daimler DS420 limusina 1968 eta 1992 artean ekoiztu zen. Ibilgailu hauek oso erabiliak dira estatuko ibilgailu ofizial gisa hainbat herrialdetan, Britainia Handiko, Danimarkako eta Suediako errege etxeetan barne. Bai hileta-zerbitzuetan bai hotel-zerbitzuetan ere nahiko erabiliak dira.

Hiru abiadurako transmisio automatikoa, esekidura independentea eta lau disko-balazta gurpilekin, 245 zaldiko Daimler limusina honek 110 mph-ko abiadura zuen. Rolls Royce Phantom VI-ren prezioa % 50 edo gehiago jaitsita, Daimler handia kotxe ikaragarritzat jotzen zen prezioagatik, batez ere Le Mans irabazi zuen Jaguar motorra zuelako, hura erabili zuen azken autoa, eta ordena. eraikuntza.

12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione

Autoen Museoaren 360 bidez

Bildumako hainbat Ferrari lasterketa eta rally auto vintage daude, besteak beste, 1971ko Ferrari Dino GT 246, 1977ko FIA Group 308 GTB 4 rally autoa eta 1982ko Ferrari 308 GTB, baina 1971ko GTB/365 Daytona 4an zentratuko gara. . .

Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1968ko Parisko Auto Show-ean aurkeztu zen arren, urtebete gehiago behar izan zuen Ferrari 365 GTB/4 Daytona Lehiaketako ekoizpen ofiziala hasi baino lehen. Kotxe bat Le Mans-en lasterketa egiteko prestatuta zegoen, baina entrenamenduetan erori egin zen eta saldu egin zen.

Lehiaketa-auto ofizialak hiru lotetan eraiki ziren, 15 auto guztira, 1970 eta 1973 artean. Bakoitzak estandarra baino gorputz arinagoa zuen, eta 400 kilo aurreztu zituzten aluminioaren eta beira-zuntzaren erabilera zabalaren bidez, baita plexiglas alboetako leihoen bidez.

11 1971 Alpine A110

Autoen Museoaren 360 bidez

Frantziako Alpine A110 txiki xarmagarria 1961etik 1977ra ekoiztu zen.

Autoak "Berlinette"ren estiloa zuen, gerraosteko garaian bi ate itxitako Berlin txiki bat edo, hizkera arruntean, coupé bat aipatzen zuena. Alpine A110ak lehengo A108 ordezkatu zuen eta Renault hainbat motorrekin elikatzen zen.

Alpine A110, "Berlinette" izenez ere ezaguna, Alpine fabrikatzaile frantsesak 1961etik 1977ra ekoitzitako kirol-auto bat izan zen. Alpine A110 A108ren bilakaera gisa aurkeztu zen. A110 Renault hainbat motorrekin elikatzen zen.

A110 primeran sartzen da Monako bilduman, 70eko hamarkadan rally auto arrakastatsua izan zen, nahiz eta 1971ko Monte Carlo Rallya irabazi zuen Ove Andersson pilotu suediarrarekin.

10 1985 Peugeot 205 T16

Autoen Museoaren 360 bidez

Auto hori izan zen Ari Vatanen eta Terry Harrimanek gidatutako 1985eko Monte Carlo Rallya irabazi zuena. 900 kg-ko pisua soilik eta 1788 cm³-ko turbo-motor batekin 350 zaldiko motorra. erraza da ikusten zergatik deitzen zaion garai honi rallyaren urrezko aroa.

Museoak garai bereko beste hainbat rally-kotxe ditu, baita auto berriagoak ere, hala nola Recalde eta Del Buono-k gidatutako 1988ko Lancia Delta Integrale bat. Noski, aipamena merezi du 1987ko Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production 380 cc-ko eta XNUMX zaldiko turbo-motorrarekin, Eric Comasek gidatutakoa.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

Autoen Museoaren 360 bidez

CLK C55 AMG DTM kirol-autoa CLK coupe-ren bertsio berezi bat da, DTM lasterketa-seriean erabiltzen den lasterketa-auto baten itxura duena, karrozeria nabarmen handitua, atzeko hegala izugarria eta pisua aurreztea nabarmena duena, besteak beste: atzeko eserlekua kentzea.

Jakina, CLK DTM-k ezin zuen motor estandarrik izan kanpaiaren azpian, beraz, 5.4 zaldiko 8 litroko V582 superkargatu bat instalatu zen. Guztira 3.8 CLK DTM ekoitzi ziren, 0 coupé barne, museo batean bezala, eta 60 descapotable.

8 2004 Fetish Venturi (1. bertsioa)

Autoen Museoaren 360 bidez

2004an Fetish-a (bai, badakit izen arraroa dela) aurkeztu zenean, guztiz elektrikoa izateko bereziki diseinatutako lehen kirol-autoa izan zen. Autoa berrikuntza teknikoz beteta zegoen eta diseinu ultramodernoa zuen.

Benetako superkotxe bat bezala, motor bakarra gidariaren atzean kokatuta zegoen konfigurazio ertainean eta karbono zuntzezko monokasko batekin atolatu zen. Litiozko bateriak autoari pisuaren banaketa ezin hobea emateko eta grabitate-zentroa jaisteko ahalik eta baxuen kokatu dira.

Emaitza 300 hp-ko superkotxe elektriko bat izan zen, 0tik 60era 4 segundo baino gutxiagoan azeleratu zezakeena eta 125 mph-ko abiadura gorenera hel zezakeena, gidatzeko dibertsio handia eskainiz.

7 2011 Lexus LS600h Landole

Autoen Museoaren 360 bidez

Lehen begiratuan, Lexus LS600h Landaulet-a lekuz kanpokoa dirudi, orain arte landu ditugun kirol-autoak, metal vintageak eta lasterketa-auto osoak kontuan hartuta. Hala ere, beste begirada bat eman eta auto hau benetan berezia dela ikusiko duzu, bilduma osoko autorik bereziena bihurtuz. Carat Duchatelet karrozeri belgikarrak 2,000 ordu baino gehiago eman zituen konbertsioan.

Lexus hibridoak pieza bakarreko polikarbonatozko teilatua du, eta oso erabilgarria da 2011ko uztailean Monako Alberto II.a Monakoko Goitasun Baretsuak Charlene Wittstockekin ezkondu zenean errege ezkontzako auto ofizial gisa balio izan baitzuen. Ekitaldiaren ostean, landaua printzerrian zehar ibiltzeko erabili zen, guztiz isuririk gabe.

6 2013ko Citroen DS3 WRC

Autoen Museoaren 360 bidez

Citroen DS3 WRC Sebastien Loeb rallyen legendak gidatu zuen eta Abu Dhabi World Rally Taldearen opari bat izan zen.

DS3 munduko auto txapelduna izan zen 2011n eta 2012an, eta Xsara eta C4 WRCren oinordeko duina izan zen.

Errepideko bertsio estandarra dirudien arren, komunean gutxi dute. Defendagailuak eta parachoiak birdiseinatu eta zabaldu egin dira gehienez 1,820 mm-ko zabaleraraino. Ate-leihoak marko finkoko polikarbonatozko elementuak dira, eta ateak beraiek energia xurgatzen duten aparrez beteta daude alboko talkarik gertatuz gero. Rally-kotxeak stock-karrozeria erabiltzen duen bitartean, DS3 WRC txasisak roll-kaiola bat dauka eta hainbat egitura-aldaketa esanguratsu ditu.