5 SUV bikain GAZ

1990eko hamarkadako krisiaren erdian, kamioien eskariaren jaitsierak Gorki Automobil Lantegiko zuzendaritzak egoeratik ateratzeko modu bat bilatzera behartu zuen ohikoak ez diren merkatu mekanismoen laguntzaz. Konpainia arazo hori konpontzen saiatu zen marko SUVen ekoizpen masiboaren bidez. Baina etxeko automobilgintza erraldoiak ezin izan zuen Mitsubishik lortutakoa lortu. Hona hemen argia ikusi zuten 5 auto, baina inoiz produkzio masiboan sartu zirenak.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

1995ean eraikia, GAZ-2308 "Ataman" bost metroko bilketa SUV gisa kokatu zen. 1996-1999 urteetan, hainbat proba lote egin ziren diseinua hobetzeko. Kamioia 2000. urtean ekoizten hasi behar zen.

Baina 2000. urtean Basic Element-ek lantegia erosi zuen, eta zuzendaritza berriak modeloaren masa-ekoizpenaren ideia baztertu zuen. Prototipoetako batek denbora batez eskoltako auto gisa funtzionatu zuen Nizhny Novgorod aireportuan.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 Ataman-aren garapen-fasean, diseinatzaileek 20 aldaketa inguru proposatu zituzten, baina horietako bi bakarrik iritsi ziren prototipo-fasera. Horietako lehena, GAZ-230810, "Ataman-Ermak" izena zuen eta bost eserlekuko bagoi gisa aurkeztu zen. Hiru prototipo baino ez ziren egin, eta lehen modeloa 1999an agertu zen.

Eredu honen bigarren aldaketa GAZ-230812 bilketa kamioia izan zen, bi ilaratako kabina, alboko ate tolesgarriak eta karrozeria itxiarekin.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Ataman modeloaren beste aldaketa bat 2000. urtean garatu zen Moskuko Motor Show-erako garai hartan eta GAZ-3106 Ataman II zenbakia eta izena jaso zituen. Bere aurrekoarengandik, ardatz motorrak, balazta sistema eta malguki esekidura jaso zituen. Karrozeria garai hartan eskatzen zen SUV estiloan egin zen.

Zazpi lagunentzako hiru eserleku ilara sartzeko nahikoa zen. Hala ere, prototipo bat sortzeak erakutsi zuen autoa garestiegia izango zela ekoizpen masiborako, eta proiektua bertan behera geratu zen.

GAZ-2169 "Combat", 2000 h

Eredu honen garapena "Ataman II"ren garapenarekin batera egin zen. GAZ-2169 "Combat" GAZ-69 mitikoaren oinordeko gisa kokatu zen. Xasisa Ataman prototipotik hartua zen, motorra 2,1 litroko turbodiesela zen, kaxa bost abiadurako eskuliburukoa zen. Errepidez kanpoko ezaugarri guztiak ere eskuragarri zeuden, hala nola, lau gurpileko trakzio iraunkorra, diferentzialaren blokeoa eta martxa baxua.

Ez zen ekoizpenean sartu bere anaiek zoritxarreko arrazoi berdinengatik. Auto hauek hainbat erakusketatan aurkeztu ziren, non GAZ-69aren antzekoak ziren.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

"Ataman-II" abiarazteko bigarren saiakera 2004an egin zen. Garatzaileek Chevrolet Niva eta UAZ Patriot-en arteko nitxo bat betetzea espero zuten, modelo horiek perfektuak izatetik urrun zirela ikusita.

Malgukiaren menpeko esekidura duen zeharkako koadroko ibilgailu gisa diseinatu zen, dagoeneko frogatutako Ataman modeloaren antzera. Etxeko ZMZ eta Austriako Steyer lerroa gidatzeko unitate gisa erabiltzea aurreikusi zen. Lau gurpileko trakzioa iraunkorra izango da. Era berean, SUV eta bilketa kamioiaren hiru ateko bertsioa kaleratzea aurreikusi zen.

Hala ere, eredua ekoizpenera abiarazteko asmoak ez ziren egia bihurtzea. Kalkuluen arabera, kamioiaren prezioa handiegia izango zen kontsumitzailearentzat, eta urtebete geroago bertan behera gelditu zen proiektua.

GAZ-3106

2004an, GAZ-3106 ekoizten hasi zen, Chevrolet Niva eta UAZ Patriot-en arteko tarteko autoa izan behar zuena.

GAZ-3106 SUV klasikoa da. Gorputza markoari lotuta zegoen, esekidura guztiz menpekoa zen, baina malguki klasikoak malgukiekin ordezkatu zituzten. Esekidura eta markoaren diseinua "Ataman" eredu esperimentaletik hartu zuten. Motor sorta Errusiako ZMZtik inportatutako Sreirara bitartekoa zen. Kamioia pickup eta hiru ateko bertsioetan ekoiztu behar zen. Kamioiak gurpil osoa zuen.

Hala ere, etxeko SUV honen prezioa altuegia izan zen eta ekoizpen masiboa ez zen inoiz hasi. 2005ean proiektua izoztu zen.

GAZ-2169 "Borroka"

GAZ-2169 "Combat" garapena bigarren "Ataman"-arekin paraleloan burutu zen. "Borroka" hau GAZ-69 mitikoaren jarraipena izango zela aurreikusi zen, ereduaren zenbakiak ez ezik, kamioi honen "retro-estilo" berezian ere islatzen zena.

SUV honek Ataman familiaren xasisa maileguan hartu zuen. Kamioi honen muinean 2,1 litroko 110 zaldiko turbodiesel motorra dago, 5 abiadurako kaxa batekin batuta. Kamioiak aurreko gurpileko trakzioa du, erdiko diferentziala blokeagarria eta engranaje murrizketarekin.

Hala ere, GAZren berrantolaketa garaian, proiektu hau bertan behera geratu zen. Fabrikak erakustaldietan erakustaldiko tapoi gisa erabili zuen, GAZ-69aren kopia oso ezaguna baitzen.

Bonua: GAZ "Tiger", 2001

Hasieran, autoaren aldaketa hau Jordaniako bezeroentzat garatu zen, baina hainbat arrazoirengatik, serieko ekoizpena ez zen gauzatu. Hala ere, garapena errentagarria izan zen, eta Tigerren errusiar bertsioa sortu zen gero bere oinarrian, baina hori beste istorio bat da.

Gustatu bazaizu, mesedez partekatu zure lagunekin!