Turbokonpresoraren matxuraren 5 sintoma

Askotan esan ohi da turbokonpresoraren matxura hilda dagoela eta ez putz egiten. Mekanikari buruzko esaera dibertigarri honek ez ditu turbokonpresorak huts egin duen autoen jabeak bihurtzen - turbina ordezkatzeak normalean diru-zorroa hainbat milatan murrizten du. Hala ere, elementu honen gabeziak erraz antzematen dira. Aurki ezazu zergatik ez zuen lehertu guztiz hil baino lehen!

Zer ikasiko duzu post honetatik?

• Nola jakin turbokonpresor batek behar bezala funtzionatzen ez duen?

Laburbilduz

Turbokonpresorak baldintza zailetan funtzionatzen du. Alde batetik, oso kargatuta dago: bere errotoreak 250 bira arte egiten du bira. rpm. Bestalde, tenperatura izugarriei aurre egin behar die - bertatik igarotzen diren ihes-gasak ehunka gradu Celsius arte berotzen dira. Turbinak material iraunkorrez eginak eta motorrek irauteko diseinatuta egon arren, ohikoak dira motorraren matxurak.

Dena den, disfuntzionamenduak ageriko sintomak ageri dira: motorraren potentziaren jaitsiera, ihes-hodiko ke urdina edo beltza, motorraren olio-kontsumoa handitzea eta ezohiko zaratak (izarrak, uluak, metal-metal zarata).

1. Boterearen gutxitzea

Hodi-konpresorearen hutsegitearen sintomarik garrantzitsuena motorraren potentziaren jaitsiera nabarmena da. Zalantzarik gabe, momentu honetan nabarituko duzu - autoak azelerazioa galdu duela sentituko duzueta bat-bateko isiltasunak harrituko zaituzte. Potentzia-galera iraunkorra turbokonpresoraren eta sarrera edo ihes-sistemaren arteko ihesek eragiten dute gehienetan, baita elementu honen higadurak ere.

Turboa akatsa dela adierazten duen seinale bat ere badago uhinen errendimendua, hau da. motorraren potentziaren aldizkako jaitsiera. Normalean aginte-panelean errore-adierazle bat sartzearekin batera joan ohi dira. Gai honek aipatzen du geometria aldakorreko turbinak... Hori mugitzen diren errotoreen palak blokeatzeak eragiten du, adibidez, haien artean metatutako gordailuen ondorioz.

2. Ke urdina

Ihes-hoditik ateratzen den kearen koloreak asko esango dizu turbokonpresoraren egoerari buruz. Urdina bada eta, gainera, erre usain desatsegina badu, orduan Motor-olioaren ihesa errekuntza-ganberara.... Lubrifikazio-sistematik hainbat modutan irten daiteke (adibidez, pistoi-eraztunak edo balbula-zigiluak hondatuta). Teorian, ezin du turbinaren osagaietatik igaro. Metalezko zigiluez babestutako ganbera batean dago, gomazko mahukak ez bezala, ez dira tentsiorik edo hautsirik. Horrez gain, presio handia dago turbokonpresoraren karkasan - hau da funtzionatzen mantentzen duena, eta hori da olioa ganberatik ateratzen uzten ez duena.

Isurien iturria ez da hainbeste turbokonpresorean bertan bilatu behar turbokonpresorean bertan. lubrifikazio-sistemaren hutsegite kasuan... Arazoa DPF edo EGR balbula zikin bat izan daiteke, turbinaren ganberatik olioa garraiatzen duten lineak oztopoak edo motorrean olio gehiegi ere izan daitezke.

Ikusi martxan dagoen motorra!

Arrazoiak hutsalak diren arren, gertatzen da diesel unitate bat duten autoetan matxura ikusgarri batean amaitzen dela - motorraren azelerazioa deritzona. Noiz datorkio hainbeste motor-olio sartzen da zilindroetara non erregai-dosi gehigarri bihurtzen baita. Motorra abiatzen hasten da - gero eta abiadura handiagoan doa, eta horrek turbokarga areagotzen du. Turbinak ondorengo aire-dosiak ematen ditu errekuntza-ganberara, eta horiekin batera, ondorengo ... olio-dosiak, abiadura are handiagoa eraginez. Espiral hau ezin da gelditu. Maizago piztuta itzaltzeak ere ez du laguntzen – diesel motorrak erregai-hornidura moztuta itzaltzen dira normalean. Eta erregai hori motorraren olio bihurtzen denean...

Diskoaren hutsegiteak kasu gehienetan unitatearen hutsegiteak eragiten ditu.

Motor sakabanatzeari buruz gehiago irakur dezakezu hemen: Motor dispertsioa diesel gaixotasun zoro bat da. Zer da eta zergatik ez duzu bizi nahi?

3. Petrolioaren eta isurien egarria.

Gertatzen da superkargatutako autoek petrolio apur bat gehiago hartzen dutela - hau naturala da. Hala ere, ohikoa baino maizago hornitzea eskatzen bada, begiratu hurbilagotik eta mekanikari fidagarri batek egiaztatzea lubrifikazio-sistema. Turbina izan liteke erruduna. Lerroetan olio-arrasto oro kezkagarria izan beharko litzateke. Koipeztaturiko turbokonpresor edo intercooler bat —zilindrora sartu aurretik airearen tenperatura jaisten duen erradiadorea— motorraren arazo larri baten azken abisua da.

4. Ke beltza

Turbokargatutako autoetan, batzuetan kontrakoa gertatzen da - zilindroetaraino ez dago erregai egokia erretzeko aire nahikoa. Hori ke beltzak eta motorraren potentziaren jaitsierak adierazten du. Arazoa mekaniko hutsa izan ohi da - errotorearen kalteengatik gertatzen da.

5. Soinua

Turbokarga-sistema modernoak hain dira isilak, non gidari askok huts egiten hasten direnean bakarrik ohartzen baitira eta, beraz, ozenago ibiltzen dira. Motorrak bat-batean egiten duen ezohiko zarata kezkatzeko arrazoia izan behar du, baina zarata batzuk bai txistuak, uluak edo metalak metalaren kontra igurzten duen soinua - huts egiten duen turbina baten ohikoa... Motorra bira/min handiagoarekin sintonizatuta dagoenean agertzen dira (1500 bira/min ingurutik) eta karga handitu ahala handitzen dira. Kausak hodiak eta lubrifikazio-arazoak, karkasa pitzatuak eta errodamenduak higatuak izan daitezke, DPF edo bihurgailu katalitiko hondatuta daudenak.

Nola saihestu turbokonpresoraren hutsegite larri eta garestia? Zaindu lubrifikazio egokia. Jakintza pakete bat dugu zure turbo egoera onean mantentzeko - gure blogean turbokonpresor batek nola funtzionatzen duen eta turbokargatutako auto bat nola gidatzen ikasiko duzu sistema gainkargatu ez dadin eta gure auto-dendan .com aurkituko duzu. motor-olio onenak. Begiratu - utzi zure autoko turbina ondo funtzionatzen!

unsplash.com