Abarth 595C Competizione - dibertigarri asko

Abarth 595C Competizione haur bat helduen jolasten bezalakoa da. Serio izaten saiatzen da, gurasoen arropak janzten ditu, imitatzen ditu. Oraindik dibertigarria da. Baina zenbat poz ematen du?

Fiat 500 gidarien sinpatia irabazi zuen. Abarth 500 - aitorpen gehigarria. Kotxe gutxi daude hain nabarmenak, hain itxuraz femeninoak, gizon bat bolantean edukita ez lukeen txantxetan bihurtuko. Nola dago Abarth 500 eskorpioia kaputxa gainean duela?

Horia? Benetan?

Seguruenik ez da sekretua gizonezkoen artean automobil-lasterketak ezagunagoak direla. AutoCentrum.pl-en, Abarth 500 horia gizonezkoen edizioari ere eman zioten.

- Ez zegoen gizonik? Gutako batek hitz hauek entzun zituen oinezko batengandik. Agian ongi. Orduan hasi ginen galdetzen ea denek guri begira egoteak arrazoi positiborik ote duen?

Abarth-ek itxura bikaina dauka eta denek eskertzen dute. Hala ere, konplexu guztiak kendu beharko dituzu hain auto txiki eta aldi berean hain nabarmena den batean sartu aurretik.

Aulki batean gidatzen

Gidatzeko posizioa ez da kirola. Minifurgoneta baxu bat gidatzea bezalakoa da, baina Fiat 500 arruntei eta beste hatch bero txiki batzuei aplikatzen zaie. Altuegiak gara, eta 1,75etik gora baldin bagaude, ibilaldiko beste elementu batzuei ere eragiten die.

Burua teilatutik gertu dagoenean eta erlojua gurpilaren atzean dagoen tokian, gure ikusmenak distantzia nahiko handia egin behar du errepidetik erlojuraino eta atzera. Arrazoi beragatik, kirol-autoetan hobe da baxuago esertzea, tresna guztiak zuzenean begien aurrean egon daitezen.

Sabelt eserlekuak kirolak dira, laguntza maila oso ona ematen dute, baina berriro ere, pertsona argalentzako diseinatuta daude. Hala ere, ezin dugu haien altuera egokitu. Pixka bat lotsagarria eta bolantearen doikuntza tartea, benetan txikia. Pena da, kirol gidatzea bolantearen atzean dagoen posiziotik hasten delako, eta zaila baita hemen aproposa aurkitzea. Horrez gain, atzeko angelua doitzeko, atea ireki behar duzu!

Ideia interesgarri bat ontziko ordenagailuaren bistaratzea ere bada, zeinak -aparkalekuaren kasuan- oztoporako distantziaren bistaratzea erakutsiko duena. Arazoa da aparkalekuan bolantea biratuz, pantaila hau ixten dugula, eta bip-an soilik fidatu gaitezkeela.

Hemen beste gauza gogaikarri batzuk badaude ere, Abart 595C-k egun eguzkitsuetan dena ahazten dizun zerbait du. Ia erabat automatikoki tolesten den gaina biguna.

Inor etsitzen al dut enborrak 185 litro baino ez dituela gogorarazten badizut? Jateko irekidura oso txikia da. Teilatua osorik mugitu ondoren, ezin gara enborrerantz heldu, baina heldulekua sakatu eta automatikoki mugituko da ireki daitekeen posizio batera.

Kontrolatzen al du nolakoa den?

Espero duzunaren araberakoa da. Jokoen probokazio errukigabea? Hemen pixka bat horrela da. Azelerazio gogorraren pean, momentuaren kontrola oso indartsua da. Bolantea ia ez da eskuetatik ateratzen, baina hau da hemen dagoen gauzarik onena. Abarth bizirik dago. Zirikatzen du gidaria.

Efektu hori mugatzea posible izango litzateke shere mekaniko baten laguntzarekin -eta Abarth-i eska diezaiokegu, baina 10 PLN-ko kostua du. Gehiegi da. Automatikoa ere prezioaren erdia da, nahiz eta hemen ez nuke hori nahi - eskuliburuak autoarekin konektatuago sentiarazten zaitu eta nahiko ondo funtzionatzen du.

Abarth balaztak bikainak dira, baina zergatik harritu 305 mm-ko diskoak lau pistoiko Brembo balaztak badituzu hain txiki batean? Autopistatik gidatzeak ez die arazorik ematen eta ez dute gehiegi berotzen, eraginkortasun berdinarekin balaztatzen dute denbora guztian, baina aitortu behar duzu ez dela gelditu behar den kolosoa. 1040 kg baino ez ditu pisatzen.