Abarth 695 2012 Orokorra
Italiako edertasun txiki harrigarri hau, ia autoa bezain luzea duen izena -Abarth 695 Tributo Ferrari- guztiz kanpoko zerbait da. Ferrari markako auto berri bat 70,000 $ baino gutxiagogatik - harrigarria, ezta?
Abarth 695 Tributo Ferrari Italiako bi marka handiri omenaldia da. Ferrarik ez du azalpenik behar, baina Carlo Abarth izenak bai. Gaurko hitzetan, Carlo Abarth "sintonizatzaile" bat zen, eta stock autoak hartu eta errendimendu handiko motorrekin eta esekidurarekin berritu zituen.
1940ko hamarkadaren amaierako eta 50eko hamarkadaren hasierako lasterketako auto gidari nahiko arrakastatsua, Carlo Abarth Fiat-en lan egin zuen batez ere, baina Ferrari eta Lancian ere ibili zen. Denborarekin, Abarth Fiat-en errendimendu handiko dibisioa bihurtu zen, HSV Holdenentzat eta AMG Mercedes-Benzentzat bezala.
Fiatek 1971az geroztik Abarth kontrolatzen du eta izena desagertu egin zen urte batzuetan, harik eta 2007an berpiztu zen arte, italiar markaren irudia kirol arloan hobetzeko planaren baitan. Abarth-ek modelo bero batzuk egiten ditu egun, horietako ospetsuena Abarth Esseesse da (saiatu SS esaten italiar azentuarekin eta bat-batean zentzua hartzen du!).
Diseinua
Orain Abarth, Ferrari eta Fiat ingeniariek bat egin dute Abarth 695 Tributo Ferrari harrigarri txiki bat sortzeko. Auto osoak itxura landu bat jasan du, eta estilistak Fiat 500 gisa hasi zen autoaren itxura aldatzen saiatu dira.
17 hazbeteko aleaziozko gurpilek izugarrizko itxura dute tamaina honetako auto batean, eta diseinuan Ferrari handiagoetan erabiltzen direnen antzekotasunak bere anaia handiaren zurruntasuna areagotzen du. Barruan "Abarth Corsa by Sabelt" lasterketako eserleku pare bat dago, larru beltzez eta Alcantara moztuta, alboko eta luzetarako indarretatik babesteko lan bikaina egiten dutela ikusi genuen. Larruzko bolante beltzak jostura gorriak ditu.
Aginte-panela Jaegerrena da, eta Abarth Australiak esan digunez, Ferrariko panel tipikoan inspiratuta dago. Karbono-zuntza panelean eta MTA transmisio-palen inguruan erabiltzen da. Lurrean, Abarth Scorpion logoa duten aluminiozko lasterketetako pedalak daude. Kotxe bereziak plaka bat ere badu autoaren serie-zenbakiarekin.
TEKNOLOGIA
1.4 litroko turbodun motorra 180 zaldi (132 kilowatt) ikaragarri egokitu da eta 225 km/h-ko abiadura har dezake, baldin eta baldintzek ahalbidetzen badute. Errealistagoa denez, 100-tik 695 km/h-ra sprinta egin dezake zazpi segundo baino gutxiagotan. Beraz, Abarth XNUMX Tributo Ferrariren anaia handiek ia bi aldiz azkarrago bizkor dezakete, baina sei-hamar aldiz gehiago kostatzen dute, eta baliteke miniaturazko poltsikoko kohete honen irribarre bera ez jartzea.
GIDATZEA
Motor-soinua bikaina da, agian ez da V12 bat bezain ona orro betean, baina bada kirol-nota bat benetako kirol-autoen zaleak gozatuko dituena. Potentzia hori guztia aurrealdeko gurpiletara bidaltzen da bolantearen atzean dagoen palan aldagailuek kontrolatutako bost abiadurako eskuzko transmisio automatizatu baten bidez.
Mota guztiek bezala, abiadura baxuetan zurrun samarra izan daiteke engranaje-kutxa hau, baina, nolabait, erdi lasterketako piztia txiki honen xarma gehitzen du. Esekidura aldaketek erakusten dute Abarth 695 Tributo Ferrari stock-kotxea baino ibilaldi zurrunagoa dela, baina okerrago sentitu ginen - eta xarma erantsiari buruzko oharrak berriro irakurri. Auto hau oso atsegina da gidatzeko, italiar kirol auto txiki batek bakarrik eman dezakeen nortasuna du.
epaia
Bat erosiko nuke? Nire autoko jostailuetarako diru asko izango banu bakarrik. Kasu honetan, zaila izango litzateke "nire" Abarth 695 Tributo Ferrari moden gorria edo horia izatea erabakitzea.
Abarth 695 Tribute Ferrari
kostua: $69,990
Bermea: 3 urteko errepideko laguntza
Pisua: 1077kg
motorra: 1.4 litroko 4 zilindrokoa, 132 kW/230 Nm
Transmisio: 5 abiadurako eskuzko, enbrage bakarreko sekuentziatzailea, aurrealdeko trakzioa
Egarria: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
