Abarth, Mini, Opel eta Renault: heroiak miniaturan - Kirol-autoak
Arraroa da aurrez aurreko bilera baterako baldintza aproposak aurkitzea, baina gaur egun badirudi arrakasta izan dugula: neguko eguna beste batzuek bezala, errepide bihurgunetsua eta desertua eta kirol auto trinko oso zorrotzak biltzen dituen laukotea, azkena eta oldarkorrena. kategorian.
Duela urte batzuk, 200 hp baino gehiagoko potentzia duen hatchback bat. bitxikeriatzat hartuko litzateke, baina gaur egun berrehun zaldi gutxienekoak dira gidatzeko zaleen irudimena pizteko. Auto intrigazko eta oso ezberdinez betetako nitxo maitea da hau. Lau ari dira parte hartzen gurean test Gaur.
La RenaultSport kirol auto trinko fantastikoen sinonimo bihurtu da Clio RS Kopa hau da EVO gogokoena. Hori oso garrantzitsua da, hain dinamika ezin hobea du eta prezioa Oro har, arrazoizkoa da horri aurre egitea zaila dela. Aspirazio naturala duen 2 litroko motorrak 197 zaldi sortzen ditu. benetako bonba bat da, baina abiadura areagotzeko duen joeragatik eta momentu ezagatik, pixka bat galtzen du turbokargadun lehiakide berriekin.
RenaultSport bezala, Mini и Opel badakite kirol trinko ona egiten, hortik merkatuan agertzen dena Mini kupea и Opel OPC Nürburgring hori ez da arinki hartu behar. Potentzia pixka batekin eta momentu estra handiarekin, badute zer behar duten Clio-ri arazo asko emateko.
EVO taldeko probarik ez dago osatutako gonbidatu izarrik gabe, beraz guk ere gonbidatu genuen Abarth 695 Tribute Ferrari. Prezio honetan, auto zoroa da, baina 178 litroko turbo txiki batek ematen dituen 1,4 zaldi ditu, enbrage bakarreko paleta transmisioarekin eta karbono-zuntz nahikoa Pagani batekin lehiatzeko, poltsikoko bertsioan Chili-ko Fiat batekin lehiatzeko - aldakuntza ona. gai baten gainean.
Lau auto ari dira arreta lortzeko lehian, baina Mini-k harrituta utzi nau gehien, beraz, lehenbailehen askatzea erabaki dut. IN haizetako joera, teilatua Burbuila eta isats moztua diseinuaren seinale bikainak dira, baina, oro har, itxura bitxia ematen diote. Pertsonalki, ahalegintzen naizen arren, ezin dut ahaztu bere diseinatzailea atzerantz jarritako beisboleko txanoan inspiratu zela. Oso itsusia dirudi, zure aitak Macarena dantzatzeko duen modukoa ...
Gli barrualdeaKanpokoak bezala, asko dute ohitzeko. Mini berri hau oso gustura saiatzen ari da nire ustez, baina ezin da ukatu kalitatea Abarth eta Renault baino handiagoa dela. Pantaila abiadurarekin e nabigatzailea Integratua izugarria da, baina, ironikoki, zaila da jakitea zein abiadura aurreratzen ari zaren. Bi eserlekuko kabina estua dela dirudi, baina kupula duen teilatuari esker, tarte handia dago, batez ere altuentzat. Han atzeko ikusgarritasuna hala ere, izugarria da.
Gidatzeko posizioa ez da txarra. Posizio baxuan zaudenean, bat sentitzen duzu makinarekin. Koroa bolanteahala ere, handiegia da eta badirudi BMW M. dibisioaren elefantiasiarekin kutsatuta dagoela. 1,6 litroko turbokargatutako motorra potentea da hasieratik eta leunki baina oldarkor joaten da 6.500 rpm marra gorrirantz. 260 Nm jada 1.850 bira / min-tan, JCW Coupé-k momentu "larria" du, engranaje altuenetan ere azkartzerakoan pistola puntuan aurreratzea ahalbidetuz. Bestalde, engranaje baxuetan askotan zorrotzegia da. markoabikotearen erreakzioaren aurrean bihurritzen dena zuzendaritza.
Orokorrean, Mini auto oso azkarra da balaztak aldaketa handia eta handia, baina bere jokabidera ohitu behar zara. Bolanteak tarte txikia transmititzen du aurreko eta atzeko erantzunaren artean, eta horrek irekitako jokaldi errebeldea areagotu ohi du. Itzaltzen zareneanESP Coupea trakzioa aurkitzeko ahalegina egiten da (elektronika erabiltzen du irristatze mugatuko diferentzialaren portaera imitatzeko) eta harrigarriro jokatzen du izkinetan eta oina gas pedaletik kentzen duzunean. Hori dela eta, auto hiperaktiboa da zer esanik ez, eta bazterrez betetako errepide gorabeheratsuetan, erresistentziaren zorian dago. Agian Mini espezialistek hanka baino pauso bat gehiago eman zuten motorrarekin eta esekidurarekin. John Cooper Works? Proba honetan oinarrituta, baietz esango nuke.
Mini itxura polemikotik Hollywoodera OPC Lasterketa... Kermit-en giltza honekin ere, Corsa zoragarria da, lurretik gertu eta xehetasun ultra zehatzez betea. Corsa OPC estandarraren aldean, bertsio hau Nürburgring malgukiak eta motelgailuak ditu Bilstein, Theakabera jaitsi 20 mm aurrealdean eta 15 mm atzealdean, Brembo balaztak aleaziozko gurpil hobeak eta arinagoak eta diferentziala irristatze mugatu mekanikoa, eta 1.6 turbokargatutako motor hobetua, ihesa eta aldaketa elektronikoak dituena, potentzia 210 CV-ra igotzeko. eta 280 Nm-ko momentua. Larruzko tapizeriak eta Nürburgring-eko pegatinak modu ezberdinetan laguntzen dute haren arrakastari: batzuk zoragarriak dira eta beste batzuk deigarriak, beste aldean Eraztunaren antzeko zerbait. Baina ez dago zalantzarik bertsio hau opari ona dela auto zaleentzat eta OPC estandarraren ordez etxera eramateko ordaindu behar dituzun 4.000 euro gehiago justifikatzen dituela.
Hiperaktiboa izan ondoren, hasieran apur bat geldoa dirudi Mini Corsa. IN zuzendaritza arinagoa eta bolantea gutxiago bihurtzen da, eta esekiduraknahiz eta gogorrak izan, kontrol eta koherentzia handiagoa dute. IN Abiaduraapur bat baldarra da, itxura bitxia duen palanka honekin, baina azkar ikasiko duzu aprobetxatzen.
Badirudi fase batek OPC larritzen zaituela, baina pixkanaka pertsonaia zehatzagoa eta bere ezaugarri guztiak agerian uzten ditu, gero eta hobeto ezagutzeko gogoa pizten dizuna. Mini JCW-k baino momentu gehiagorekin, Nürburgring edizioa gutxiago gogorra dirudi eszenatokian azeleraziobaina hori entregatzeko kontua da benetako errendimendua baino. Baita mailan ere soinua Opel Mini baino txikiagoa da, edizio berezi bat dela kontuan hartuta etsigarria da.
Bestalde, ordea, JCWren errepide berdinetan ibiltzen zarenean, Corsa isilagoa da eta askoz trakzio handiagoa du bere aldetik. sentitzen duzu diferentziala ekintzan, eta sudurra biratu ondoren gasa berriro piztu bezain laster, aurreko aurreko gurpilak autoa tiratzen eta bere ibilbidea laburtzen duela entzun dezakezu. Hobeto ibiltzeko, gidatzeko estiloa aldatu behar duzu, baina nola onartu ulertzen duzunean, itsu-itsuan fidatu zaitezke kurba egiten duzunean bere ezaugarrietan.
Azeleragailuaren laguntzaz ibilbidea zuzentzea posible balitz ... Opel (edo hobeto esanda bere kirol dibisioa, OPC) tradizionalki auto izugarri egonkorrak sortzen ditu eta Corsa Nürburgring da horren adibide bikaina. Heldutasun handia du eta% 100eko fidagarritasuna du, baina bultzatzen duzunean (ESP desaktibatuta) kanpoko aurreko gurpilean gehiegi makurtzen da eta ez du tentazioa, probokazioa edo nahitaezko ibilbidea jarraitzera behartzen, oina gurpiletik kenduz. . gasa txanda batean sartzean. Hori etsigarria da, OPC ingeniarien aukera eta ez akats teknikoa dela begi bistakoa delako.
OPCk hiztun ona zer den ulertu nahi badu, ikasi egin behar du Clio RS Kopa... Auto hau nonahi goraipatu dugu, baina denak merezi ditu, kirol-auto trinkoa ezin baita hain eraginkorra eta erakargarria izan. Horrek, jakina, ez du esan nahi perfektua denik, gasaren pedala zapaldu bezain laster lehenengo pentsamendua da: "nora joan da potentzia guztia?" Erantzuna 1.500 txandaren ondoren dator. Cliok oxigenoa behar dugun moduan abiadura behar duelako. Zenbat eta bira / min handiagoa izan, orduan eta hobea da, beraz, beraz, 197 CV guztiak askatzeko, 7.100, 5.400 eta 215 iritsi behar dira momentuko XNUMX Nm-tan.
Beraz, hobe da Mini eta Corsarentzat ona den gidaritza normala ahaztea eta "gidatu lapurtu zenuen bezala" estiloa bereganatzea, Clio zure eskuetan bizitzeko aukera emanez. Harry Metcalfe buruzagiak adierazi duen moduan, zure aurrean nahikoa leku libre duzula ziurtatzea da kontua ... baina hori gertatzen denean, RenaultSport beste planeta batekoa da. Horren guztiaren berri komunikatiboa da, balazta bikainetatik hasi eta engranaje aldaketa zehatz eta azkarrak izatera iristea, lau gurpileko enbragea arte. Auto honek lagun on batek izan beharko lukeen guztia dauka: aurreikus daitekeena, erosoa, inspiratzailea, gogotsua, fidagarria eta beti barkatzailea. Nire ustez, gaur egun ez dago beste merkaturik. aurreko gurpila hain prest eta hain moldagarria.
Hori oso garrantzitsua da erosotasunari dagokionez, baina gaur egun dagoen auto merkeena ere bada, eta prezio desberdintasunarekin hainbat aukera ordain ditzakezu. IN Recaro ehunean guztiz funtzionalak dira eta giro ezin hobea sortzen laguntzen dute, 997 GT3 RS-n bezala, baina, oro har, materialak eta barrualdea ez dute Mini eta Corsaren mailarik betetzen. Plastiko bigunak maite dituztenek Clio-a alde batera utzi dezakete, baina gabezia hori bere dinamika bikainagatik ordaindu beharreko prezio txikia da.
Ezin diozu irribarre egin, begiratzen diozunean 695. Abarth, prezioa Hutskeria bat da - Mini baino 2.000 euro gehiago eta Clio baino 9.000 euro ikaragarri gehiago -, baina zerbait berezia dute larru, hagun dotoreak, lauko ihes-hodiak, esmaltearen logotipoak eta karbono-zuntzak. Ferrari haurtxo baten rola ondo gorpuzten du, eta paleta trakzioarekin eta aurreko eta atzeko disko zulatuek pertsonaiarekin identifikatzen laguntzen diote.
Beste xehetasun batzuk, ordea, ez dira hain sinesgarriak. Adibidez, Plastikoak itxura txarra dute, baita aire girotuaren etengailuak ere. 695 oinarrian dagoen makina guztiz ezkutatzea ezinezkoa dela uste dut, baina apur bat Alcantara Tapizeriari klase txiki bat emango lioke.
Giltza piztu ondoren, Tribute-k berriro itzultzeko behar duen guztia egingo du. Lau iskin hauek benetako turbo nota dute, bultzada ona eta dibertigarria eskaintzen dutenak. Eserlekua nahiko altua da bolantearen aldean, baina bi pedalekin, gidariaren posizioa eskuzko transmisioarekin 500 Esseesse baino gutxiago da. Motorra esnatzeko, sakatu 1. zenbakia botoia. Ondoren, eskuzko eta automatikoko modua aukeratu dezakezu. Hori esanda, denbora galtzea dirudi, baina kontrolak oso intuitiboak dira, ezen azkar ohitzen zara. Hala ere, abiadura txikian, apur bat astinduta doa.
Botoi garrantzitsuena inskripzioa duena da kirolhorrek bultzada ona ematen dio erreakzioaren bizitzari azeleragailua eta transmisioa. Une honetan, Abarth 695 azkarra eta zorrotza bihurtzen da, nahiz eta bira txikiko eta ertainetan egon. Bost martxa soilik izan arren, 1,4 litroko turboak momentu nahikoa du martxan jarraitzeko. Akceladorea ireki eta bere abiadura gozatzen baduzu, 695a 145 km / h-ra bizkortzen dela dirudi eta gero bere abiadura naturalera jaisten da.
Orduan oso dibertigarria da, baina poliziarentzako iman ere bada ...
Erritmoa eta potentzia ikusgarriak eta interesgarriak badira, esekidura eta zuzendaritza ez dira hain ikusgarriak. Kolpeak Esseesse baino zakarragoak dira, baina inoiz horietako bat ibili baduzu, badakizu horrek bakarrik ez duela ezer esan nahi. Lau gurpilak beti bizkorrak direla dirudi, eta kolpeen eta kolpeen sekuentzia lortzen baduzu, 695 erreboteak eta erreboteak nahiko modu desatseginean. Orduan, abiadura jakin batean ibiltzen zarenean, joera horrek ibilbidetik aldentzea eragin dezake, baina erritmoa moteltzen baduzu, kontrolpean eduki dezakezu.
Gogaikarriena hori da zuzendaritza ia guztiz inertea. Benetako lotsagarria da, 695 hortz artean aizto batekin gidatzen zaituen autoa delako, baina bere direkzio hilarekin ezin duzu sentitu pneumatikoak askatzen ari diren edo ez. Direkzioa erdialdean itsatsi egiten da eta ezohiko arrastadura transmititzen du koroan zehar. Direzioaren feedback hobeak motelgailu txarrak partzialki ahazten lagunduko du, baina biak batera konspirazio bat dira autoa serio gidatu nahi baduzu.
epaia
Hausnarketa egin eta berriro pentsatu ondoren, hirugarren postuan berdina jartzea erabaki genuen Mini и Abarth. Lehenengoa kotxe bitxia da bai itxurari bai kontzeptuari dagokionez, eta zaila da ikustea zergatik sakrifikatu ziren bi eserleku prozesuan errendimendu eta nortasun pixka bat lortu gabe. Zer esanik ez, gidatzea ere ez da hain ona, Mini batentzat etsigarria eta arraroa dena. Bigarren arazoa kostua muga dinamikoekin konbinatuta da. Mailuaren zuzendaritza geldoak eta aire-esekidurak abiadura oztopatzen dute, batez ere landa-bideetan. Baina dena gorabehera, kotxe ederra da, eta horrek asko esaten du bere xarmaz: dirua izan bagenu, seguruenik erosiko genuke.
Podiumeko bigarren urratsean aurkitzen dugu OPC Lasterketa... Bere estiloa, kalitatearen eraikuntza eta errendimendu errespetagarriarekin, zoragarria da. Haren arintasuna eta alde batetik gidariarekin eta bestetik errepidearekin sortzen duen lotura ez dago normalean Laguna baina bere aldetik talentu eta xarma asko ditu.
Garaipena doa Clio RS Kopa... Ukaezina da lan handia egin behar duzula ahalik eta etekin handiena ateratzeko, baina errepide dibertigarrienetan hau da, ziur asko, aurreko gurpileko trakzio onena.
