ABS, ASR eta ESP. Nola funtzionatzen dute gidari-laguntzaile elektronikoek?
Auto moderno guztiak gidatzeko erosotasuna hobetzen duten eta segurtasuna areagotzen duten elektronikaz beteta daude. ABS, ASR eta ESP gidari askok entzundako etiketak dira. Hala ere, denek ez daki haien atzean zer dagoen.
ABS blokeoaren aurkako balazta sistema bat da. Horietako bakoitzaren ondoan kokatutako sentsoreek gurpil indibidualen biraketa-abiadurari buruzko informazioa bidaltzen dute segundoko hainbat hamarnaka aldiz. Asko jaisten bada edo zerora jaisten bada, hau gurpilen blokeoaren seinale da. Hori gerta ez dadin, ABS kontrol-unitateak gurpil horren balazta-pistoiari eragiten dion presioa murrizten du. Baina gurpila berriro biratu daitekeen unera arte. Prozesua segundoko askotan errepikatuz gero, posible da eraginkortasunez balazta egitea autoa maniobratzeko gaitasuna mantenduz, adibidez, oztopo batekin talka bat saihesteko. Gurpilak blokeatu ondoren ABSrik gabeko auto bat errailen gainean irristatzen da. ABS-ek, halaber, balaztatutako ibilgailua grip desberdina duten gainazaletan irristatzea eragozten du. ABS ez den ibilgailu batean, adibidez, eskuineko gurpilak elurtuta dauden errepide bazterrean dituenean, balazta gogorrago sakatuz gero, gainazal trinkoagorantz bideratzea eragiten du.
ABS-en eragina ez da gelditzeko distantzia laburtzearekin parekatu behar. Sistema honen zeregina larrialdiko balaztatzerakoan direkzio-kontrola ematea da. Zenbait egoeratan (adibidez, elur txikian edo hartxintxarrezko errepide batean), ABS-ek geldialdi distantzia areagotu dezake. Bestalde, espaloi tinkoetan, gurpil guztien trakzioa guztiz baliatuz, autoa bizkorrago gelditzeko gai da esperientzia handiko gidari batek ere baino.
ABS duen auto batean, larrialdiko balaztatzea balazta-pedala lurrera sakatzeara mugatzen da (ez dago aktibatuta). Elektronikak balazta-indarraren banaketa optimoa zainduko du. Zoritxarrez, gidari askok hori ahazten dute - hau akats larria da, pedalean eragiten duen indarra mugatzeak balazta-distantzia luzatzen laguntzen duelako.
Azterketek diote blokeoaren aurkako balaztak istripuak % 35 murrizten dituela. Horregatik, ez da harritzekoa Europar Batasunak bere erabilera kotxe berrietan sartzea (2004an), eta Polonian 2006 erdialdetik aurrera derrigorrezkoa izatea.
W
2011-2014 bitartean, egonkortasun-kontrol elektronikoa estandar bihurtu zen aurkeztu berri diren modeloetan eta, geroago, Europan saltzen diren ibilgailu guztietan. ESP-k gidariaren nahi den bidea zehazten du gurpilen abiadurari, g-indarrek edo gidatzeko angeluari buruzko informazioan oinarrituta. Benetakotik aldentzen bada, ESP sartzen da jokoan. Hautatutako gurpilak selektiboki balaztatuz eta motorraren potentzia mugatuz, ibilgailuaren egonkortasuna berreskuratzen du. ESP gai da subvirajearen (aurreko izkinatik irtetea) eta gaingiroaren (atzera egitea) ondorioak murrizteko. Ezaugarri horietako bigarrenak oso eragin handia du segurtasunean, gidari askok gaingiroarekin borrokatzen baitute.
ESPek ezin ditu fisikaren legeak hautsi. Gidariak abiadura kurbaren baldintzetara edo kurbetara egokitzen ez badu, baliteke sistemak ezingo du ibilgailua kontrolatzen lagundu. Era berean, gogoratzea komeni da bere eraginkortasuna pneumatikoen kalitateak eta egoerak, edo xurgagailuen eta balazta sistemaren osagaien egoerak ere eragiten duela.
Balaztak ere trakzio-kontroleko sistemaren funtsezko osagaiak dira, ASR edo TC gisa aipatzen direnak. Gurpilen biraketa-abiadura konparatzen du. Irristaketa bat hautematen denean, ASR-k irristadura balaztatzen du, normalean motorraren potentzia murriztearekin batera. Efektua irristatzea kentzea eta trakzio hobeagoarekin gurpilari indar eragile gehiago transferitzea da. Hala ere, trakzio kontrola ez da beti gidariaren aliatua. ASR-k bakarrik eman ditzake emaitzarik onenak elurretan edo hondarrean. Funtzionamendu-sistema batekin, ezin izango da autoa "hartu" egin, eta horrek tranpa irristakorretik ateratzea erraztu dezake.
