Transmisio automatikoa - matxurarik ohikoenak
Wojciech Pauk, Autojózefów-eko presidenteak, transmisio automatikoen erabiltzaileei ibilgailuen arazoak konpontzen laguntzen die. Deskribatutako kasuak egunero transmisio automatikoaz arduratzen diren eta beren arloan adituak diren pertsonek biltzen dituzte.
Jatco JF506E 5 abiadura kaxa duten ibilgailuei aplikatzen zaie.
Aplikazioa:
Ford Mondeo 2003-2007, Ford Galaxy 2000-2006, Volkswagen Sharan 2000-2010
Kasua:
Atzerako martxarekin arazo bat daukat autoan: R bat-batean "hil egin zen" kotxea aparkalekuan sartu nuen, eta alderantziz jarri nahi nuenean, kotxea ozta-ozta ibiltzen zen atzeraka jarri ondoren. Une bat geroago, ez zen batere itzultzen. Hau matxura larria al da?
IRAKURRI ERE
Transmisio automatikoak
Transmisio automatikoa
Erantzun:
JF506E transmisio automatikoan, kalte mekanikoa maiz gertatzen da, alderantzizko engranajearen ardura duen gerrikoaren haustura edo hausturan datza. Goiko gerrikoan, soldadura askotan uzten da, eta gero atzeko engranajea galtzen da. Arazoa konpontzeko, kendu kutxa kaltetutako gerrikora heltzeko, berri batekin ordezkatzeko. Eragiketa osoaren kostua 1000 PLN baino gutxiagokoa izan behar da. Espezialista batek hautsitako transmisioa ordu gutxitan konpondu dezake. Ez dut gomendatzen konponketak nire kabuz egitea - esperientziaz badakit horrelako kasuak beti akats batean eta tailerrera bisitan amaitzen direla.
ZF 5HP24 aldaketa-kutxa duten ibilgailuei aplikatzen zaie.
Aplikazioa:
Audi A8 1997-2003, BMW 5 eta 7 1996-2004
Kasua:
Duela denbora pixka bat, honako egoera hau gertatu zitzaidan: gasolina gehitu zenean, autoa ez zen bizkortu, nahiz eta takometroaren orratzak gora egin zuen. Geldialdi labur baten ondoren bidaia jarraitu nahi nuenean, autoa ez zen martxan jartzen. Jackak D seinalatu zuen, takimetroak funtzionatu zuen, eta geldi geratu nintzen. Zein da autoaren portaera horren arrazoia?
Erantzun:
ZF 5HP24 engranaje-kutxaz hornitutako ibilgailuek baliteke "D" posizioan irristaketarik izatea edo engranajerik ez izatea. Arrazoia "A" enbragearen karkasa hautsita edo pitzatua da. 5HP24 - matxura arrunta, saskiaren fabrikako akats tipikoa. Materiala higatzen da azeleragailuaren pedala gogorregi sakatzen denean. Teorian, halako saski batek edozein erabilera jasan beharko luke, baina, zoritxarrez, errealitatean, dena ezberdina da. Askotan, horrelako akatsak dituzten bezeroak hurbiltzen zaizkigu. Egoera honetan ateratzeko modu bakarra hondatutako saskira iristeko kutxa kendu eta berri batekin ordezkatzea da. Tailer profesional batean konponketak, autoaren modeloaren arabera, 8 eta 16 lan ordu bitartekoak izango dira. Kostua 3000-4000 PLN da.
Kasua:
Arazo bat daukat tiptronic-arekin Audi A4 2.5 TDI 163 km-an. Martxa palankaren posizio guztiak gorriz nabarmentzen dira pantailan. Badirudi engranaje guztiak aldi berean jartzen direla. Zer esan nahi du honek?
Erantzun:
Sintoma honek aldaketa-kutxa zerbitzu moduan dagoela adieraz dezake - hortaz, energiarik gabe - 3. martxa bakarrik. Ez dago aldaketa-kutxa osoa ordezkatu beharrik. Lehenik eta behin, egiaztatu olioaren eta bateriaren maila eta kalitatea. Elementu horiek erabilgarriak badira, diagnostiko informatikoak egin eta akatsak kontuan hartu beharko dira. Garrantzitsua da diagnostiko-tresnak errorearen izen zehatza adieraztea - kodeak irakurrita bakarrik diagnostikatu ahal izango duzu matxura. Susmoa dut jack eremuan higadura - zikin egon daitekeela.
