Alfa Romeo 4C, gure proba - Kirol autoak
2013an aurkeztu zenetik, iritzi kontrajarriak entzun ditutAlfa Romeo 4C... Ia denak ados daude gauza batean: bikaina da. Ferrari batek merezi du (esan dezaket?), Eta ikusle ugari biltzen ditu hiria aparkatu edo zeharkatzen duzun bakoitzean.
0 segundotik 100era 4,5 segundotan bizkortuz eta 258 km-ko abiadura lortuz, Alfa Romeo 4C-k bere itxurarekin bat datorren errendimendua ere badu.
С prezioa 65.000 € ren truke 4C oso objektu berezia izan behar da. Gutxienez bere formak dira supercar eta tamaina lotusetik egin ezazu exotikoa eta sentsuala beste batzuek bezala. Kanpoko begientzat atsegina den arren, magia azkar pasatzen da barrutik. Karbono zuntzezko egitura irekiak ikasleak poztuko ditu, baina mugitu zure begirada milimetro batzuk, maila baxuko plastiko gogorra eta lapurtutako piezak aurkitzeko. Puntua eta Julietatik eta merkataritzan saltzen omen den irrati bat. Bi ahozko direkzioa ez da txarra, jatorrizko zatia balitz bezala.
Gidariaren eserlekura sartzea zaila da, baina pentsaezina. Han saioa ondo dago, nahiz eta sei metro baino gehiago izan eta aluminiozko pedalak ondo kokatuta egon. Lotusera sartzen bazara, 4C barruko sentimendu intimoaren ideia duzu: lurretik zentimetro batzuetara, aurrealdeko kanpaia ikusgai dauden albo pandadekin eta minionez egindako atzeko leihoa.
Sakatu abiarazteko botoia eta Alpha-k motorra eta bizilagunak esnatuko ditu. 4C-k zarata handia egiten du. Ez dut gogoratzen errepideko kotxe batek halako zarata egiten zuenik edozein abiaduratan edo gidatzeko moduan. 1.750 cc-ko lau zilindroko turbokonpresorea CM-ak maiztasun baxuak zulatzekoak ditu, eta gas-presio bakoitzak eragiten duen burrunba ehunka metrora entzuten den bitartean. Zarata ez da kotxe hau deseroso egiten duen bakarra: botererik gabeko direkzioa oso zaila da maniobratzeko eta aparkatzeko eta poliki gidatzeko gogoa gainditzera behartzen zaitu. Baina berdin dio, zoaz 4C ustiatu dezakezun errepideetara.
4C gidatzen
motorra erdiko tira atzekoa, booster hidraulikorik gabe, 240 hp eta 900 kg-ko pisua baldintza bikainak dira, baina 4C baten gurpilaren atzean dauden lehen metroak ez dira batere zirraragarriak. Abiadura ertainean, badirudi kotxeak grip mekaniko handia duela, eta direkzioek errepidea gehiegi kopiatzen duten bitartean, zaildu egiten zaizu bolantearen erreakzioak edukitzea. Karbono-zuntzezko markoak hain zurrun egiten du autoa, ezen ezin baitu karga-transferentziarik edo biribilketarik txikiena maneiatu.
Zenbat eta erritmo handiagoa, orduan eta zailagoa eta beldurgarriagoa da. IN motorra gogor bultzatzen du, baina atzerapen handia dago eta 3.000 rpm-ra arte turbo karga bakarrik entzun dezakezu eta gero autoa tiro egin dezakezu. Inertzia txikiko auto arinen azelerazio tipikoa da, bat-batean ematen den (nahiko) 350 Nm-ko jauzia gehituta. Han tira hainbeste da, hainbeste, oversteer oververser aukera bat dela dirudi. Bat hartzen baduzu kurba bigarren engranajean, edozein angelutan eta edozein angelutan eta saiatu gasa irekitzen, horrek azpibiratze larria eragingo du. Badirudi ingeniariek nahita sortu zutela undertering ezarpen hau autoa seguruagoa izan zedin. Ia ziur nago hori horrela dela, baina ezin dut pentsatu zer gertatuko den autoak azkenean oztopoak jartzen dituenean (eta bada). Engranaje bikoitzeko sei abiadurako transmisioak engranajeak bizkor eta tinko aldatzen ditu, eta edozein robotek bezala, ondo funtzionatzen du gas bizian zaudenean, baina poliki-poliki krisian sartzen da.
в azkar nahastuta Egoera hobetzen ari da: gutxiago estutu, eta gidaritza kontu handiz kontrolatzen baduzu (oso leunki), 4C erritmo onean mugitzea lor dezakezu. Arazoa da gidaritzak beharrik gabe borrokatzen zaituela, tiratzea eragozten dizula eta lehenbailehen irristatzera eta txandak egin ditzakezuna baino motelago egitera behartzen zaituela. Zenbat eta gehiago tiratu, orduan eta gehiago saiatzen da zu beldurtzen. Badirudi zikinkeria azkar ateratzeko zurekin eztabaidatu nahi duela, eta ez lankidetzan aritu.
Nire lehen km aurreraAlfa Romeo 4C harrituta uzten naute. Ezinezkoa ez denarekin alderatzea Lotus Elise, Oso ondo ezagutzen dudan autoa eta kontzeptualki Alfa oso gertu dagoena. Ingelesek motor zentrala ere badute, botere apala eta ez-zuzendaritza, baina italiarrak ez bezala, zuzendaritzatik eta xasisetik igarotzen den informazioa hain da argia eta lasaigarria, gero eta gehiago tira dezakezu. 4C arrazoirik gabe arriskutsua eta beldurgarria bada.
Beraz, hau auto txarra da? Ez, batere ez, edo behintzat partzialki. Egun erdia bere akatsak kontatzen igaro ondoren, parte hartu eta liluratuta nengoela konturatu nintzen. Umore izugarria duen emakume ederra dirudi. Antzekotasun asko partekatuz, gidatzeko esperientzia guztiz ezberdina eskaintzen du Lotus edo Cayman-ena baino. Mila puztu eta tonu dituen zarata, bere grinpeko eta "bihurria" bere erara berezi bihurtzen dute. Akats ugari ditu, baina beste inor ez bezalako esperientzia paregabea uzten dizute. Nork pentsatu zuen horiAlfa Romeo 4C agian, Italiako Trackday autoa etsita egongo da, ez da hala.
Hau estetika, gehiegizko zarata eta efektu bereziekin liluratzen duen objektu ederra da. Abiapuntu egokia etorkizuneko kirol alfaentzat.
