Aprilia NA 850 Mana
Edukia
Dagoeneko ikusten zaituztet pieza bakarrean belaun irristatsuekin. Zuregandik kentzeko zerk ematen dizu sentimendurik errazena motozikleta batean - enbragea eta transmisioa? Inoiz ez! Baina ados, inork ez zaituelako behartzen Cebeero saltzera eta Mano erostera. Ez da beharrezkoa transmisio automatikoak egun batetik bestera motozikleten segmentu guztietan klasikoak ordezkatuko dituen beldurra ere. Nahiz eta motor-kiroletan abiarazteko edo irristatzearen kontrola egiteko "aldagailu automatiko" eta gailu elektroniko desberdinak kirol-bizikletan gustatzen zaiguna egiten hasi diren arren...
Beraz, Mana ez da atleta. Aprilia da ordea. Edo horrela. Atzera begira, marka italiar honek eta bere jabeak Piaggio scooterren historia aberatsa dute. Mana eta scooter ez daude hain urrun. Datorren udaberrian Esloveniako errepideetara joango den bi gurpileko motoak ez du palankarik bolantearen ezkerraldean. Berak ere ez baitu enbragerik, ez behintzat “biluzi” eder batengandik esperoko zenukeen moduan. Potentzia-transmisioa guztiz automatikoa da, hesteetan atzeko gurpilaren potentzia transmititzen delako (benetan pinoiaren - atzeko gurpilaren transmisioa klasikoa da, kate baten bidez), 50 metro kubikoko bolumena duten scooteretan bezala. gerriko baten bidez.
Bidaia baino lehen, goazen paseoan motoan. Bai, zalantzarik gabe moto bat da eta ezta patinete bat ere. Hortik abiatuta, garatzaileek erabilgarria baino ez dute laburbildu. Adibidez, Manak kaskoetarako lekua du, erregai depositua espero zitekeen lekuan. Kalabaza izugarri handia eta, beraz, XL kaskoa dudanez, ezin nuen kaskoa kaxan sartu, eta gehienentzat kutxa nahikoa handia zen. Barruan telefono mugikorreko kutxa txiki bat, 12V-ko entxufea eta argi bat ere aurkitzen ditugu. Giovanni hondatu eta modan dagoenarentzat. Kutxa, giltza piztuta duela, bolantearen botoiarekin edo atzeko eserlekuaren azpian dagoen palanka batekin ireki daiteke, erregaiaren zuloaren ondoan.
Bai, asmatu duzu, eserlekuaren azpian berunik gabeko 16 litroko gasolina depositu batentzako lekua dago. Horregatik, atzeko aldea ez da super auto berria bezain zorrotza eta txikia. Aprilia, zorionak zure erosotasunagatik! Era berean, eskerrak eman behar dizkiegu motozikleta ezin ederragoa egin duten diseinatzaileei. Motorraren aurreko muturra Agusta Brutale-ren antzekoa zela dioen oharra azkar baztertu zen, eta inspirazio batzuk Scarabe scooter-etik ere iritsi zirela argudiatu zen. Bi gurpileko motozikletan, lehen RSV 1000 R-n famatuak bihurtu ziren xehetasun landuak, erradialki barailak eta aleaziozko gurpil ederrak aurkitzen ditugu, baina gaur egun Aprilia errepide gehienetan eta baita BMW supermototan ere ikusten ditugu.
Orduan, nola ibiltzen zara motozikleta transmisio automatikoarekin? Hitz batean: sinplea. Gidariak pizteko giltza biratu, hasierako botoia sakatu, aparkatzeko balazta askatu behar izanez gero (aparkatuta dagoen autoa alde egin ez dezan) atera egingo da. Transmisioa modu guztiz automatikoan dagoenean, funtzionamendua patinete batekin egiten den berdina da. Mana leunki hasten da, eta gasari buelta osoa ematen badiogu, bizkor hartzen du hirietan agindutakoa baino abiadura handiagoa.
Erregaiaren injekzio elektronikoa ere ondo landuta dago, beraz, ez duzu kirrinka gogaikarrik sentituko. Eduki sakatuta GEAR botoia eskuineko erpuruarekin transmisioa erdi-automatikora aldatzeko. Ondoren, + eta - botoiak erabiliz nabigatuko dugu ezkerreko eskuko edo ezkerreko oineko hatz erpurua eta erakuslea, motoan ibiliko bagina bezala. "Aldaketa-kutxa" palanka, hau da, etengailu elektroniko bat besterik ez da, motozaleak motelegiak direlako berritasunera ohitzeko bakarrik instalatu zen. Ia ez nuen nahasten oina erabili.
Zutik eserita dago, lasai, besoak edo bizkarra minik ez izateko. Baina, agian, jaunak Mani hiriko harresiek eta antzeko irregulartasunek auto bat edo luxuzko patinetea gidatzea baino gehiago kezkatzen dutela aurkituko du. Esekidura eta eserlekua nahiko sendoak dira, politak ez badira, kirolekoak. Horrela, motozikleta erraz eta zehatz biratzen da eta azkar gidatu daiteke. Hirian maniobrak egiterakoan ere, Aprilia bizkorra eta arduragabea da, beraz, neska bati segurtasunez eman diezaioke beldurrik gabe.
Bi gauza daude konbentzitzen dutenak: soiltasuna eta erabilgarritasuna. Erraztasuna funtzionamendu modua, grabitate zentro baxua eta gidatzeko posizio erlaxatuagatik, baita erabiltzeko erraztasuna ere "enbor" handiaren ondorioz, baita energia transferitzeko moduagatik ere. Ez dut zalantzarik Manak mendebaldeko auzokideekin izan duen arrakastaz, baina galdera da esloveniar erosle tradizionalek nola hautemango duten berritasuna. Prest al daude motoaren enbragea eta engranaje palanka askatzeko? Automobilgileak aspalditik eszeptikoak dira transmisio automatikoen inguruan, baina gaur egun ez da eskuko telefonoa esku batean eta bolantea bestean gidaririk falta. Bai, gustura gaude ...
ingeniaritza
Mana-rekin gidatzen ari zaren bitartean, bi programa desberdinen artean aukeratu dezakezu. Eskuineko hatzarekin GEAR botoia sakatuta sakatuta, aldaketa automatikoa edo eskuz aldatzeko aukera ematen du. Modu automatikoan, motorrak patineteekin ohi dugun moduan jokatzen du: elektronikak transmisioa kontrolatzen du, horrela bi zilindroko motorrak momentu handiena ematen duen tokian egon dadin.
Eremu honetako gailu batekin balazta egin nahi baduzu, bolantearen ezkerreko botoia sakatuta egin dezakezu. Jaitsi ahala, birak gora egingo du eta Mana motorrak motor klasiko baten moduan frenatuko du. GEAR botoia sakatuta, hiru programa desberdinetako bat hauta dezakezu: Kirola, Touring eta Euria. Lehenengoan, bi zilindroko motorrak bira altuagoetan biratzen du eta modu bizkorragoan azkartzen da. Touring programan, motorrak erregai gutxiago erabiltzen du eta palanken mugimenduei leunago erantzuten die.
Baldintza txarretan gidatzeko, Rain programa erabil dezakegu, motorrak ez baitu potentzia osoa lortzen, oso lasai bizkortzen du eta gasa itzalita dagoenean, unitateak ia ez du frenatzen. Programa hasiberrientzat edo hirian ere erabilgarria da, produktibitatea lehen lehentasuna ez denean.
Eskuzko moduan, transmisio automatikoaren zazpi posizioetako bat hautatuko dugu, hainbat servo motorraren arabera zehazten direnak. Eskuineko palanka ez da jaitsi behar, baina ezkerreko oinarekin edo bolanteko botoiekin mugitu daiteke. Bizikleta biraketa altuegietan (gehiegi) gidatzen ari bagara, aginte-taulako adierazleek eta abiadura-mugatzaileak ohartaraziko gaituzte eta transmisioak abiadura berean jarraituko du. Gailuarentzat txarra litzatekeen beherantz egin nahi dugunean, harridura ikurra (!) Agertzen da pantailan, eta elektronikak ez digu aldatzen uzten.
Engranajeak bizkor eta kolpe gogaikarririk gabe aldatzen dira, 200 km / h-ko abiadura maximora arte.
Aprilia NA 850 Mana
Probatu autoaren prezioa: 9.149 EUR
motorra: lau aldiz, likidoan hoztua, zilindro bikoitzeko V90 °, 839cc, erregai injekzio elektronikoa, lau balbula zilindro bakoitzeko
Gehienezko potentzia: 56 kW (76 HP) @ 1 bira / min
Momentu maximoa: 73 Nm 5 rpm
Energia transferentzia: Transmisio automatikoa edo zazpi abiadurako eskuzko transmisioa, katea
Markoa: altzairuzko hagaxka
Etetea: USD 43 mm-ko aurreko sardexka 120 mm-ko bidaia, 125 mm-ko atzeko shock erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 120 / 17-17, atzeko 180 / 55-17
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm inguru, erradialki muntatutako lau pistoi kalibreak, atzeko diskoa 260 mm gutxi gorabehera, pistoi bakarreko kalibreak, aparkatzeko balazta
Gurpila: 1.463 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм
Erregai depositua: 16
Pisua: 209 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ erabiltzeko erraztasuna
+ itxura
+ kaskoa lekua
+ gidatzeko errendimendua
+ esklusibotasuna
- Automatizazioa indarra hartzen ari da
– Eskuzko aldaketak ohitzea eskatzen du
– prezioa
Matevj Hribar
Argazkia: Aprilia
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 9.149 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: lau aldiz, likidoarekin hoztua, zilindro bikoitzeko V90 °, 839,3 cc, erregai injekzio elektronikoa, lau balbula zilindro bakoitzeko
Momentua: 73 Nm 5,000 rpm
Energia transferentzia: Transmisio automatikoa edo zazpi abiadurako eskuzko transmisioa, katea
Markoa: altzairuzko hagaxka
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm inguru, erradialki muntatutako lau pistoi kalibreak, atzeko diskoa 260 mm gutxi gorabehera, pistoi bakarreko kalibreak, aparkatzeko balazta
Etetea: USD 43 mm-ko aurreko sardexka 120 mm-ko bidaia, 125 mm-ko atzeko shock erregulagarria
Erregai depositua: 16
Gurpila: 1.463 мм
Pisua: 209 кг
