Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noaleren hiper biluzik proba - Errepideko proba

Edukia

Nola egiten den Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 berria
Nola doa Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 berria?
- arropa

Aprilia superbike biluziak elektronika findu du eta Euro4 homologazioa jaso du errendimenduari uko egin gabe.

Aldaketa txikiak, zuzenduak eta garrantzitsuak. Akatsik ez. Hor dago Aprilia Tuono V4 2017Izan ere, RSV4 erosoagoa da karraturik gabe eta eskuleku altu batekin.

Gaur egun elektronika are sofistikatuago batekin sartzen da merkatuan, Euro4 estandarra betetzen duen errendimendu handiko motor batekin, potentzia galdu gabe eta Bosch-en ABS bihurguneak.

Dagoeneko salgai dago kontzesionarioetan bi bertsiotan: estandarra. 15.790 евро eta Fabrika 18.190 eurotan. Eta gamaren goiko aldea (Factory) da honen protagonista errepideko proba, buelta eman Trentinoko errepide bikainei.

Nola egiten den Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 berria

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory berria bertsio estandarrarengandik bereizten da bere Superpole grafikoengatik, bere arreba ilehoriaren antzeko isatsarekin eta, batez ere, esekidura korapilatsuarekin. Ohlins (Sachs estandarra) Erabat erregulagarria, eta horrek kalitate handiko NIX sardexka nabarmentzen du.

Laugarren belaunaldiko APRC, Tuono V4 1100-n ere estandarra, honako hau erabiltzen du: Aprilia trakzio kontrolatzeko sistemabidean erregulagarria 8 mailatan; Aprilia Wheelie Control, hiru maila erregulagarria den gurpilen gidatzeko sistema; Aprilia Launch Control, hiru maila erregulagarria den pista abiarazteko sistema; Apirileko Txanda Bizkorra, kaxa elektronikoa, orain ere funtzioarekin hornitua beherakada; Aprilia Pit Limiter pistetan pit lane abiadura-mugetarako; eta Aprilia gurutz-kontrola.

Beste albiste garrantzitsu bat kezkatzen du ABS multimappa bihurtzen da (3 maila) Bosch-ekin elkarlanean garatua. 9.1 MP sistemak – parametro ezberdinak etengabe kontrolatzen dituen algoritmo berezi bati esker – kurba oso batean balaztatzeko aukera ematen du, motoa ibilbidearen aldaketa erlatibo batekin altxatzea saihestuz: laburbilduz, sinplifikatzeko, larrialdi batean gai izango zara: korrika nabarmen moteltzeko, maldan geratuz eta lerrorik onenari jarraituz. Beraz, hainbeste gauza.

ABS berriak Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) sistemarekin batera funtzionatzen du, balaztatze gogorragoetan atzeko gurpilen altxamendua ere mugatuz. Motorra beti dago V4 eta 175 CV 11.000 gpm-n eta 121 Nm 9.000 gpm-ngaur ihes berria jasotzen duena, homologazioa Euro4 eta Tuono kategoria honetan abangoardian mantentzen duen errendimendu bikaina eskaintzen jarraitzen du.

Il hariak gidatu hiru kart berrirekin (Kirola, Pista, Lasterketa) arinagoa da, balazta-sistema RSV4ren berdina da - 330 mm-ko altzairuzko disko bikoitza M50 monobloko kalibrearekin eta eskulekuan ponpa erradial berria - markoa beti aluminiozko habe bikoitza duena.

Hardware digital berriak irudia osatzen du Kolorea TFT eta V4-MPren bertsio berria, Aprilia-ren multimedia plataforma, orain zure telefonotik ahots-komandoak eta sarrerako/irteerako telefono-deiak kontrolatzeko aukera ematen duena.

Nola doa Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 berria?

Beti bera da. Urteak pasa ziren, berritu egin zen, baina izaera guztiz biluzik mantendu zuen. Gidatzeko posizioa kirola da, erasotzailea, baina hala ere erosoa: hau ez da ibil dezakezun bizikleta, baina ez da superbike bat bezain nekatuta.

Eta bere «misioa» hauxe da hain zuzen: osotasun bat izan nahi du. kaleko piztia (eta pista bat), baita oinez ibiltzean denbora librean erabil dezakezun moto bat ere. Oin-euskarriak atzera botata daude, gorputz-enborra aurrerantz haztatuta dago eta eskumuturrak ez daude gehiegi nekatuta. Erabateko kontrolaren sentsazioa, bolante zabalari esker ere bai.

Lau zilindrokoak ApriliaEuro4 homologazioarekin, emozioak pizten jarraitzen du. Bultzada izugarria du erdi eta altuetan, ontzian aurkitzen dugun elektronika aurreratu gabe landu ezin dena; Gurpilak eusteko eta trakzio kontrolatzeko sistema ezinbestekoa dela frogatu da 2017ko Tuono berria errepidean segurtasun handienarekin gidatzeko.

Hiru motor txartelek entrega mota kontrolatzen dute, baina potentzia etengabea da beti. Esan gabe doa errepidean gidatzen denean, kirolhorrekin laburpenak apurka-apurka ematen dira eta ez oso basati. Eta gasa irekitzea posible denean, motorra garrasi entzutea (maiztasun baxuetan, ihes berria argi eta garbi isilagoa da), enbragea erabili gabe transmisioaren burrunba da plazer maximoa.

Berri bat eskalatzean ere abiadura kutxa elektronikoa oso ondo funtzionatzen du, baina, oro har, ondoen egiten du mugimendu indartsuekin gora eta behera. Balaztaketa oso eraginkorra da: bestalde, ez zen beste ezer espero halako sistema batetik. Baina benetako nabarmenena xasisa da.

Aprilia aluminiozko markoaren eta esekidura paketearen konbinazioa OhlinsNIX aurretik, hori ezohikoa da. Aurrealdeak beldurra ematen du, bihurguneen zehaztasuna eta kilometrajea oso altuak dira.

Kontua da, Tuono kaletik gidatzen ari bazara, ezinbestean iritsiko da puntu bat non esaten duzuna: "Ados, orain pistan probatu behar dut", hori izango baita leku bakarra non eskuratu ahal izango duzun. gehien atera. bere potentziala, in segurtasuna.