Aston Martin Vanquish bolantea 2014 обзор
Vanquish Volanterentzat biderik onena haran malkartsu batean zehar bihurritzen da. Markatu «kirol» modua, ezarri gidariaren aukeratutako esekidura «jarraipena» izateko eta jarraitu erritmoan — ihesaren saihesbideak V12-ren mugarik gabeko musika muinoetatik errebotatzen eta kabina irekira itzultzen du.
5.9 litroko motor honen nota ez da inoiz gordina. Beldurgarria, bai. Baina zaunka egiten duenean ere, ostikadaren atzean leuntasuna dago. Malta bakarra bezala. Onena da orain antzerki hori guztia aire librean datorrela.
Hau Australiako lehen Aston Martin Vanquish Volante da, Aston-ek egiten duen descapotable indartsuena, eta errepideko lehen proba. Volante material exotiko berberez jantzita dago (karbono-zuntza, kevlar, magnesio-aleazioa eta aluminioa) Vanquish coupe-ak bezalakoa eta atzeko pneumatikoen zabalera baino zabalagoa den erraboildun hankak partekatzen ditu.
Geruza anitzeko oihalezko teilatuak pisu pixka bat murrizten du, baina kupéaren txasisaren zurruntasuna errepikatzera zuzendutako karrozeria eta plataformaren errefortzuak 105 kg gehitzen ditu. Beraz, Vanquish Volante bere anai-arreba bezain azkarra da, ehuneko 1eko pisua du aurrealdean (coupea 50-50 da) eta 36,000 $ inguru gehitzen ditu.
Balio
Vanquish Volante 510,040 $-tik hasten da, ez du inork oinarrizko prezioa ordaintzen. Proba-autoa aukeraz beteta dago —karbono-zuntza, goi-mailako larrua eta 2648 dolarreko alderantzizko kamera—, beraz, 609,000 $ da. Kostua trenaren eta trenaren teknologian, goi-mailako materialetan eta bolumen baxuko, eskuz muntatutako eta oso azkarra den bihurgarri bat da, izen-plaka errespetatua duena.
Penagarria da Australiako adibideak aldiri hostotsuetatik joango direla janariak hartzera produkzio-lerroko anai-arrebak Alemaniako autobideetatik, Italiako zubietatik eta Suitzako tuneletatik barrena jaurtitzen ari diren bitartean Astonsek eginiko abiaduran eta gidarien gaitasunarekin. Hiru urteko distantzia mugagabeko bermea eta errepideko laguntza ditu eta urteroko zerbitzua behar du. Ez dago birsaltzeko baliorik eskuragarri.
Teknologia
Aleazio ultrazurrunaren plataforma arina VHren laugarren bertsioa da eta tamaina ezberdinetan erabiltzen da Aston guztietarako. V12 (422kW/620Nm) Aston-en indartsuena da eta Coupé-n ere erabiltzen da. Sei abiadurako eskuliburu robotizatuak atzeko gurpilak gidatzen ditu karbono-zuntzezko ardatzaren bidez, aluminiozko pare-hodi handi baten barruan.
Motelgailuak erregulagarriak dira, baita transmisioaren aldaketa-puntuak, direkzioa, motorraren kudeaketa eta, hoberena, ihesaren saihesbidearen hegala aldatzen dituen gidatzeko modua ere. One-77 esklusiboarekin zati batzuk partekatzen ditu, 398 mm-ko karbono-zeramikazko aurrealdeko disko erraldoiak eta sei potoko kalibreak barne. Atzealdeek, konposatuak ere, 360 mm neurtzen dituzte lau potoko hozkailuekin. Esekidura bikoitzak dira eta aurrealdeko azpiegitura berria aluminio fundizio hutsez egina dago.
Diseinua
Vanquish Volante atzeko gurpil-arku zabal eta biribilduengatik, gerri erdiko traka nabarmenengatik (karbono-zuntza probako autoan), aireztatutako babesak eta aurreko spoiler sakonaren azpian dagoen karbono-zuntz zatitzailea murtxikatzen du.
Oihalezko teilatua guztiz berria da auto honetarako, lehen baino askoz lodiagoa (eta isilagoa) baita. 14 segundotan ixten da eta Aston-en «burdina» kolorean amaitzen da probagailuan, larruzko kabinako borgoña tonutik hurbil. Karbono-zuntzezko distira (aukerakoak) daude, batez ere erdiko kontsolaren pila, non sardinzar-hezurren ereduan eratzen den.
Etengailu sinpleak berritu dira, orain aireztapenerako ukipen-botoiak, nahiz eta Aston-ek oraindik parke-balazta elektrikoa erabili behar duen eta gidariaren eserlekuaren ondoan eskuzko helduleku batekin geratzen den. Bota handiagoa da, orain 279 litrokoa, golfeko poltsa baterako eta txaparraren asteburuko ekiporako egokia.
Segurtasuna
Autoa ez da istripu probatu baina zortzi airbag jasotzen ditu, umezain elektroniko guztiak (botoi bat sakatuta etxera bidal daitezke), karbono balazta handiak, parke-sentsoreak (kamera aukerakoa da), pneumatikoen presioaren monitorea (baina ordezkorik ez) gurpila), bi-xenoizko faroak LED alboko argiekin eta ispilu berotu/tolesgarriekin. Bizia hartzen duten barrak ditu —larruzko estalkiaren eta leihoaren kristalaren bidez, beharrezkoa bada— goitik behera babesteko.
Gidatzea
Kabina trinkoa da, oin-zuloa estua, baina ispiluetan beti nabari da zirkunferentzia zabala. Baina gidatzeko erraza da kotxea eta kirol esekidurak ez ditu inoiz bere okupatzaileak zigortzen, bere malgutasunari dagokionez, eskotila bero batzuk gurdiak bezala sentiarazten dituen arte. Kanpoko ikuspegia arrunta da (kamera behar du aparkatzeko) baina aurrera egitea da axola duena.
Soinuak autoari bizia ematen dio eta gidariari bultzatzen dio. Gidatze sentsazio onarekin, balazta bikainekin eta beti bateratzerik gabeko potentzia emanez erantzuten du. Turbo-kotxe bati dagokionez, Aston gidatzeko erraza eta aurreikus daitekeena da. Manipulazioa bikaina da eta tamaina bakoitietako pneumatikoek (305 mm atzekoa, 255 mm aurrealdea) kola bezala hartzen dute.
Sakatu gogor - horrek esan nahi du "pista" eta "kirol" botoiak soilik piztuta daudela - eta azpiegitura pixka bat erakusten du. «Kirol» moduan dagoen motorra burrunbatzeaz gain, otzana eta isila da. Abiarazte-kontrola estandarra da, baina, motor berriari errespetuz, ez zen probatu.
Haize-oihal tolesgarria egokitu behar duzu kabinako kolpeak minimizatzeko. Hau kirol-makina bat baino gehiago da, adibidez, 911-n. Zalantzarik gabe, patio berean dago Bentley Continental и Ferrari Kalifornia.
epaia
Alde txarra da Aston gehienek itxura berdina dutela. Alde ona da, besterik gabe, harrigarriak direla. Volante Aston-en aire zabaleko amorruaren gailurra da eta piztia arraroa izango da.
