Aston Martin Turn 2011 Iritzia

Begiak dira lortzen zaituztenak. Atzerantz ateratako malkoek, errepidean sastakai itxura dutenek, mehatxuz begiratzen diete beste bide erabiltzaileei. Estu eta atzerantz okertutako farolak bere ahizpa zaharretik hartuak dira, lau ateko Rapide-tik. Lente hauek auto honetan erabiltzea - ​​Virage - kasualitatea edo kostuak aurreztea baino gehiago da. Aston Martin azken bi modeloak lotzen dituen DNA ikusgaia da.

Virage Aston-en bereizgarria janzten duen azken "V" da, eta, zalantzarik gabe, metalezko adierazpen harrigarria den arren, hasiera batean markaren barrutian sartzea gainezka sentitzen da. Aston Martin ez dago ados. Konpainiaren Australiako bozeramaile Marcel Fabrice-k dio Virage-k Aston Martin erosleen buruan dauden hutsuneak betetzen dituela.

"DBS baino ez da hain ikusgarria potentziari, trakzioari eta ibilaldiei dagokienez, baina DB9 baino aurreratuagoa". dio.

Hauxe da nik sentitzen dudana. Arazoa ez da Aston-en hamaikako estuan hiru modelo berdin daudela, Virage dela onena baizik. Noski, hau Astonen arazoa da, ez nirea.

BALIOA

Apartamentuaren prezioagatik Virage soberan dago. Gurpiletan eskuz muntatutako beste exotikoekin alderatuta, hau ez da txarra. Zu izango zara epailea. 371,300 $ balio du, hau da, DB17,742 baino 9 $ gehiago, eta, hala ere, DBS baino 106,293 $ gutxiago. Virage-k afari-plateraren tamainako karbono-zeramikazko errotoreak ditu, Garmin-en nabigazio sistema bikaina, erabiltzeko errazago eta aurreko Aston diseinuak baino argiagoa dena, 20 hazbeteko gurpilak eta Alcantara larruzko tapizeria.

Diseinua

Polita. Ez dago hau baino ezer hoberik, eta Jaguar hurbildu bada ere, Aston DB9 estiloak gerrikoa eta koroa eramango ditu edozein edertasun lehiaketatan. Jarri bikinia eta berarekin ezkonduko zara. Pragmatikoek kabina txikia duen auto handi bat dela oposizioa egingo dute. Negozio bat dudan bezala da.

Egia esan, lau eserleku daude, baina sadikoa ez bazara, Bend-ek bi pertsona baino ez ditu egokituko. Nahiz eta, beharbada, atzealdean larruzko estaldura duten bi hondo sakon haur txikiei egokituko zaizkie, agian txakur bati. Ederra dela aipatu al dut?

TEKNOLOGIA

Aston V8 Vantage V9 DB12tik nahiago nuen. Izan ere, V8-ko modeloak arinagoak ziren eta bihurguneen zuzenketa gutxiago behar zuten. Zer gertatu zen orduan. 5.9 litroko V12 leunagoa eta eskuineko oinarekiko sentikorragoa da. Gutxiago motelduz, autoaren dinamika aldatu du, eta Virage-n, inoiz baino gehiago, kotxe hori bihurguneetan zein zehaztasunez sar daitekeen eta zein orekatuta dagoen azpimarratzen du.

Sei abiadurako ZF transmisio automatiko batek elikatzen du, zeinaren erantzun-denbora hobetzen den kirol-botoia sakatuz eta bolanteko palek erabiliz martxak aldatuz. Kutxa hau nahiago dut Vantage S-ko eskuliburu automatizatuen aldean, gidatzeko eta errazagoa delako gidatzea eta errazagoa delako.

SEGURTASUNA

Lau airbag besterik ez? 371,300 $ (gehi bidaia-gastuak)? Istripuen segurtasunaren baloraziorik ez? Lapurtu egiten zaituzte, auto seguru batean sartuko zara, errepidean marka beltzak utzi ditzakeen abiadura itsugarrietan, baina hala ere, Vespa bat bezalako inpaktu babesa du. Fabrikatzaile exotikoek ez dute autoa kolapsoaren esku uzten. Hori dela eta, zaila da segurtasun estandar bat eskaintzea konparatu gabe. Zu izango zara epailea.

GIDATZEA

Autoak sei bat urte daramatza eserita. Beste markaren bat balitz, muinoaren gainean egongo litzateke jada. Baina Virage - nee DB9 eta DBS - estilo berria du oraindik eta lehiakorra da errendimenduan eta prezioan.

Besterik gabe, ez dudala gozatzen aginte-panel bera urtez urte begiratzea. Beharbada, aldagailuak motorraren burrunba ezberdinekin batera eta bestera errebotatzea nahi dut, goialdeko marratxoko botoi akrilikoak adeitsu sakatu beharrean. Baina ez dut inoiz galduko erupzio horren zirrara V12 goizean martxan jartzen denean.

Ahaztu txapel luzea duzula eta gidari jakin-minek gertutik hurbildu nahi dutela hobeto ikusteko, eta azkar ohituko zara Virage-k gidaria laztantzen duen modura.

Eserlekuek gorputza bildu eta berotzen dute, bolantea eskuan sendo sentitzen da, eta bolantearen azpitik ateratzen diren magnesiozko etengailuek hatzekin ukitzean nabarmen klik egiten dute. Ibilaldi sentsorial bat da.

Kirol-auto baten etetea -adibidez, DBS batena- gogorra izan ohi da eta giltzurrunak gogor zulatzen ditu. Virage leunagoa da, botoiak sendotik gogorretara doitzen ditu, zure aldartearen, errepidearen, eguraldiaren eta giltzurrunen egoeraren arabera.

Auto honen dena perfektua da - instintiboki biratzen du, berehala erreakzionatzen du ukitu txikienari eta beti V12 ulu aberatsa igortzen du.

epaia

Bai Aston. Kotxe ederrak egiten dituzu. Orain aurpegia eman - gutako gutxi batzuek bakarrik ordaindu dezakegu. Bi eserlekuko berekoi bat da (gehi txakur bat eta katu bat) klima freskoetan basamortuko errepide bihurgunetsuetarako eraikia. Aston-ek batzuk ditu itsasontzian eta guztiak saldu dira, gehienbat DBSren kontura, hiriko gidatzeko gogorregia izan daitekeena. Virage Aston-en coupé handiaren etorkizuna da, eta beste Aston Martin modeloak baino gehiago, Rapide-ren jabeari errespetatzen zaion ildoari oihartzuna ematen dio.

ASTON MARTIN TXANDA

kostua: $371,300

Bermea: 3 urte, 100,000 km, errepideko laguntza

Birsalmenta: 64%

Zerbitzu-tartea: 15,000 km edo 12 hilabete

Ekonomia: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Segurtasun ekipamendua: lau airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Istripuen balorazioa: No

motorra: 365 kW/570 Nm 5.9 litroko V12 gasolina motorra

Transmisio: Sei abiadurako automatikoa sekuentziala

gorputza: 2 ate, 2+2 eserleku

Neurri orokorrak: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Pisua: 1785kg

Pneumatikoak: tamaina (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ordezko piezarik gabe