ATS Stile50 Speedster, eskola zaharreko gidatzeko plazerra - Kirol-autoak
The Stile50
Kirol autoei dagokienez, maletategiaren datuak, erregaiaren kontsumoa eta gidariaren eserlekura erraz iristea ahaztu behar dituzu. Garrantzitsua da gurpilaren atzean sentitzea.
Saiatu auto barrura sartzen. Speedster ATS Stile50 epaitu behar ez diren, baina estimatu behar diren eragiketa akrobatiko horietako bat da eta beste zerbait ibiliko duzula konturatzeko behar duzun denbora ematen dizu.
historia
La ATS (turismo eta kirol autoak), hasi gabekoentzat, Italiako fabrikatzaile txiki bat izan zen, oso epe laburrean (1962-1964) errepideko kirol autoak eta monoplaza bakarreko lasterketak sortu zituen, baina diru faltagatik, burutzea lortu zuen bere proiektua.
Gaur egun, ATS ekintzaile gazte batek eta bere taldeak sortu zuten eta gaur egun Italia iparraldean du egoitza nagusia, Milan eta Maggiore lakuaren artean. Gune honetan bere historia ezagutu eta egungo modeloen gama ikus dezakezu (www.ats-automobili.com).
Une honetan zerrendan bi modelo daude: Sport, lasterketako gertu dagoen autoa, pista eguneko zaleentzat eraikia, eta Stile50, 50eko hamarkadako Italiako GT zaharrek inspiratutako kirol retro itsasontzia. GT bat aurreikusten da, baina hau oraindik proiektu bat da, 8 CV inguruko potentzia duen v600 posible bati buruz hitz egiten da. 9.000 rpm-tan.
Speedster-ekin lehen harremana
Oraintxe bertan Stile50 Speedster-en esertzen saiatzen ari naiz, aterik eta parabrisarik ez duena. Lagin zehatz hau garatzen ari da, baina gaur egun berrikusteko eta haren gaitasunak ebaluatzeko aukera dugu.
Bere lerroak estilo britainiar eta italiarraren fusio arrakastatsua dira, esan dezagun, Ginetta eta Morgan arteko erdibidean, retro xehetasun zoragarriez eta mekanika modernoaz hornituta.
Lasterketako posizioa lurretik ia zentimetro batzuetara dago, eta sei metro baino gehiago izan arren, hankak ia guztiz luzatuta daude.
Metalezko abiarazte botoia sakatzen dut eta motorra lau zilindroko marmar tipikoarekin hasten da, baina ohi baino eztarri eta metalikoagoa da. Konturatu naizen lehenengo gauza da aluminiozko pedal multzo erregulagarria ezkerrera desplazatuta dagoela eta pedalei kokapenera ohitzeko denbora pixka bat behar dela.
Bolantea, berriz, txikia eta bikain amaitua da, nahiz eta bular mailan gutxi-asko iristen zaidan.
Gidatzeko esperientzia
Lehenengoa jarri, enbrage gogorra askatu eta alde egiten dut. Begiratzen zaituen lehenengo gauza da Abiadura: 5 abiadurako eskuliburuak oso kolpe laburra du eta enbrage lehorrak ahalegin bat eskatzen du; maniobratu behar duzu determinazioarekin eta denborarekin, baina ordaintzen du aldatze arrakastatsuaren sentsazio mekaniko atseginarekin.
Il motorra Opelek egindako 1.6 litroko turbodiesela da, 210 CV inguru ekoizten duena, 650 kg-ko pisu lehorra izanda, benetako bidaia da.
Instantzia honek oraindik ez du zalditeria osoa, baina motorrak bere lana egiten jarraitzen du eta modu oso progresiboan egiten du aurrera takometroaren eremu gorrirantz, turboalimentadorearen soinu eta zurrumurruekin batera.
Lo zuzendaritza servodirekziorik gabe, zuzena da eta aurreko gurpilekin gertatzen den guztia transmititzen du, lasterketaren lehen zatian hutsune bat dago, baina hurrengo modeloek "zulo" gabeko zuzendaritza mekanismo hobea izango dutela esan zidaten.
La tira atzeko ardatzean dago eta oso ondo maneiatzen du indarra Quaife irristagaitza mugatuko diferentzialaren bidez (aukerakoa); autoa probokatuta dagoenean bakarrik jiratzen da, eta zeharkaldiak errazak eta naturalak dira, zuzendaritzaren abiadurari eta xasisaren zintzotasunari esker.
Hau ez da mugara garraiatzeko diseinatutako autoa, baizik eta errepideekin abiadura ertain-ertainaz gozatzeko haizea ilean duzula. IN balaztak Taroxek beren lana betetzen dute, baina ez dute balazta indargailurik, beraz, moteltzeko pedalei gogor ekin beharko diezu.
Gidatu ATS Speedster sentimendu hau, barkatu begi-bistakoa, retroa da. Ez da egungo kirol-auto "arin" bat, non esertzen zaren, segurtasun-uhala lotu eta suziriak bezala jaurtitzen zarenean; denbora behar du eroso egoteko, eta laguntza fisikoa dibertsioaren parte da. Pixkanaka-pixkanaka deskubritzen duzu, eta zenbat eta gehiago ikasi, orduan eta erritmo handiagoa hartu eta bere ezaugarriez gozatzen hasten zara.
Lan guztiak amaitutakoan Stile50 hobeto ezagutzeko aukera izango dugu, baina norabidea egokia iruditzen zaigu, hots, gidatzeko zaleentzat oso auto esklusiboa sortzea, beste esperientzia bat eskaintzeko gai dena: errendimendu handiko kiroletatik urrun. gaur egun merkean dauden autoak, baina, aldi berean, Lotus-ek eskaintzen duena baino isilagoak eta gogaikarriagoak, halaxe.
Il prezioa 60.000 euro inguru kostatuko da eta pertsonaliza daitezkeen aukeren eta piezen zerrendak oso ibilgailu esklusibo eta pertsonalizatua bihurtuko du. Azken bertsioa probatzeko jakinmina dugu.
