Audi e-tron - Pabianice probaren ondoren irakurlearen iritzia [Eguneratzea 2]

Gure irakurleak jakinarazi digunez, Audi auto elektriko bat erreserbatu duten pertsonak aste honetan Pabianiceko Fabryka Wełna hotelera gonbidatuta daude Audi e-tron proba bat egitera. Inpresioak? «Pedal bat ez egoteak erabat lapurtu dit gidatzeko plazera, hori da erostetik eragozten duen arrazoi bakarra».

Gogoratu: Audi e-tron D-SUV segmentuko gurutze elektriko bat da (geltokia). Kotxea 95 kWh-ko (erabilgarria: ~ 85 kWh) bateria batekin hornituta dago, karga bakarrean hirurehun eta hainbat hamarnaka kilometro egiteko aukera ematen duena. Polonian auto baten oinarrizko prezioa (konfiguratzailea dagoeneko eskuragarri dago HEMEN) 342 PLN da.

> Audi e-tron prezioa PLN 342tik aurrera [OFFIZIALA]

Ondorengo deskribapena jaso dugun mezu elektronikoaren parafrasia da. Eskaera bertan behera utzi dugu letra etzanairakurtzea deserosoa delako.

E-tronean ibiltzeko aukera izan nuen asteartean [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Proba-autoa ez zegoen guztiz hornituta eta neurri batean ingeniaritza-prototipo bat zen, beraz, baliteke azken bertsiotik zertxobait desberdina izatea. Interesgarria: ez daukat erreserbarik, duela gutxi kendu dut, ezin izan delako autoak probatu. Erakusleihoetan agertu arte itxarotea erabaki nuen, eta hala ere ibiltzera gonbidatu ninduten.

Audi e-tron-aren iragarpena estreinaldiaren bezperan. Roller ez Reader(k) Audi-tik

Niretzat garrantzitsuena da ezin dela e-tron pedal bakarreko moduan funtzionatu. [horiek. azeleragailuaren pedala soilik erabiliz gidatzea, non balazta automatikoa den, errekuperazio indartsua - gutxi gorabehera. editorea www.elektrowoz.pl]. Horrek izugarri haserretu nau. Iaz Tesla Model S bat gidatu nuen eta izugarria izan zen. Nire ustez: guztiz beharrezkoa.

E-tronean azeleragailuaren pedala kentzen dudanean, gidatzen jarraitzen du eta ez du batere balaztatzen. Errekuperazioa erabiltzeko, (azpimarra gehituta) [letra etzana] bolanteko paleta ezkerreko aldea sakatu behar dut BEZERO. Bi errekuperazio-ahalmen-maila daude: pala behin sakatzean berreskurapena hasten da, pala berriro sakatzeak balazta birsortzailea areagotzen du. Balazta jarri behar da makina erabat gelditzeko.

Audi e-tron 55 Quattro-ren aurkezpena soinu naturalarekin. Bideoa ez da Reader(k) Audirena. SINATU: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Oraindik ez da amaitu: gasa zapaldu eta oina kentzen dudanean, berriz ere omoplatekin ibili behar duzu, berak ezin duelako bere burua maneiatu. Audi kontzesionarioak dio ez dagoela beste biderik. Ez dut aurkitu YouTube-ko bideoen berrikuspen bakar bat, azken finean hori posible dela aipatzen zuenik; beraz, % 80k ez du gidatzeko pedal bakarra erabiltzen.

Oro har, guztiz kendu zidan gidatzeko plazerra. Hau da e-tron-a erosi ezin dudan arrazoi bakarra. 

OLED "ispiluak" erabiltzearen esperientzia negatiboa ere baieztatzen dut: ohiturak bere lana egiten du, eta ispiluak [hau da. kameretako irudia - ed. ed. www.elektrowoz.pl] baxuegiak dira. Erabat beste angelu batean ezartzen dira eta besterik gabe ez dira begiratzen. Eguzkiaren argiak kamerak jotzen baditu, irudia lausoa da. Arazoak izan nituen autorik ikusten ote zegoen epaitzeko!

Audi e-tron Tesla Model S eta Jaguar I-Paceren aurka

Ez dadila izan kexatzen ari naizela: kabina isil-isilik dago. Tesla Model S (2017) bere aurkako errepresioa da. Besteak ez nituen entzun. Gainera, uste dut fabrikatzaileak pedal bakarreko gidatzea gehituko duela softwarea eguneratuz, software arazo bat delako. Espero dut…

Azkenik, gehitu nahi dut Jaguar I-Pace bat ere gidatu nuela. Nire altuera 180 zentimetrokoa da, eta deseroso nengoen bolantearen azpian hanketarako tarte gutxirekin. Zentzu honetan e-tron bikaina da.

Egia esan, Tesla nahiago nuke bolumena izan arren, baina Tesla Model X garestiegia da eta Y agertuko da ... inork ez daki noiz.

Audi Polska ongizateari buruz:

Audi e-tronen konbaleszentzia azeleragailuaren pedaletik oina kendu ondoren egin daiteke 3 mailatan:

• 1. maila = balaztarik ez
• 2. maila = dezelerazio apur bat (0,03 g)
• 3. maila = balazta (0,1 g)

Jakina, balaztatzeko indarra zenbat eta handiagoa izan, orduan eta berreskurapen handiagoa izango da.

Efficiency Assistant-ek errekuperazio-maila aurreikusten du eta eskuz alda dezakezu errekuperazio-maila bolanteko palek erabiliz.

Performance Assistant ezarpenetan bi aukera daude: automatikoa / eskuz. Eskuzko modua hautatzen bada, errekuperazio-maila bolanteko paletako etengailuen bidez soilik alda daiteke.

Gainera, gidariak balazta-pedala sakatzen duenean, errekuperazioa ere erabiltzen da (0,3 g-ra arte), balaztatze-indarra handiagoa denean bakarrik ohiko balazta-sistema erabiltzen da.

Audi e-tron-en berreskuratzeko funtzioa Audi MediaTV-ko animazioan ere azaltzen da:

Berreskuratze automatiko moduan, PEA Predictive Efficiency Assist sartzen da jokoan.

Har dezagun bidaia. Hasi eta errekuperazioa zeroan jartzen da, PEAk gure aurretik 70 km/h-ko muga dagoela detektatzen duenean, errekuperazioa areagotuko du, baina ez maila jakin batera, autoak gidatuko duela bermatzen duen mailaraino baizik. horrenbeste 70 km/h-ko marka gainditzean.Esaterako, hiriko sarrera errotuluaren ondoan badago, indarren berreskurapena are handiagoa izango da.

Gainera, PEAk 0.3 g-ko berreskurapena erabiliko du.

Argazkia: Audi e-tron proba Pabianice-n (c) Titus irakurlea

Hau interesgarria izan daiteke: