Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Esan dezagun: tamaina ertaineko SUVa, 70 dolar eskas kostatzen dena, XNUMX litroko turbodieselaz elikatzen da eta sei abiadurako eskuzko transmisioz hornituta dago. Ez dirudi ondo? Baina soilik ekipoen zerrenda begiratu arte. Orduan, indar konbinazioa zoriontsu gutxiago dutenen artean badago, garbi dago gutxienez nondik atera den prezioa.

40 milatik gorako autoaren ekipamendu estandarra ez da hain aberatsa, baina gutxienez auto horrek premiaz behar duen guztia sartzen da. Klimatizazio automatikoa, beharrezko segurtasun ekipamendu guztia, autoaren funtzio gehienak kontrolatzeko MMI sistema (6 "pantailarekin), ontziko ordenagailua. Printzipioz nahikoa, onartu behar baita makinak berak ondo funtzionatzen duela. Ez da gauza ona, transmisio-konbinazioaren alde txarra baino gehiago da, baina nahikoa da erosle potentzialak erostetik ez eragozteko.

Bi litroko eta lau zilindroko errail arrunteko turbo diesel Audi modelo gehienetan erabiltzen da, Q5-k 125 kilowatt edo 170 "zaldi" ditu eta 1.700 kilogramo auto bat mugitzeko adina indarra du. Baina: motorra altuegia da, batez ere bira txikietan, eta bibrazioak nabari daitezke palankaren palankan (eta batzuetan bolantean).

Era berean, bira baxuetan erantzun hobea izatea nahiko nuke. Gidariak turbokargadun motor txikia, baina ausardiaz "haratuta" dela sentitzen du, zertxobait "aberatsagoa" eta gutxiago estresatuta dagoen motor baten ordez. Ez ezazu huts egin: botere nahikoa dago, subiranotasun eta sofistikazio pixka bat falta da. Litro erdi inguru gehiago, soinu-insonorizazio hobea, bibrazio gutxiago eta inpresioa hobea izango litzateke - lehia hobea da hemen.

Motorrari sei abiadurako eskuzko abiadura kaxa ona gehitzen diogunean, enbrage pedalaren mugimendu luzearekin gogaikarria dena, gidariak auto berean sartu nahi du, baina bi litroko turbo gasolinaz elikatzen da, zazpi abiadurarekin konbinatuta. Engranaje bikoitzeko transmisio tronikoa. Aukera hobea izan daiteke zertxobait kontsumo handiagoa izan arren. Baina diesel zalea bazara eta 3.0 TDIa ordaindu ezin baduzu ere, ez etsi. Aste batzuk barru Q5 2.0 TDI-k S tronic jasoko du eta horrek esperientzia nabarmen hobetuko du.

Transmisioa beti Quattro trakzio iraunkorra da, eta hemen ere akatsik gabe funtzionatzen duela onartu behar da. Gidatzeko baldintza arruntetan ere ez duzu nabarituko, baina lurra irristakorra egiten denean (elurrak proban zortea izan genuen) primeran funtzionatzen du. Q5 gehienetan undertering-a da, baina azeleragailuan insistitzen bada ere, atzeko aldea laster etengabe irristatuko da eta bolantean eta azeleragailuan zenbait trebetasun edukita, gidariak aukeratu ahal izango du hortik zein gurpil multzo irristatu.

Q5-ak biak daki: auto segurua eta fidagarria izatea errepide-baldintza guztietan eta, aldi berean, auto dibertigarria, gidariari bide labainkorretan dibertsio pixka bat gidatzeko aukera ematen diona. ESP ezin da guztiz desaktibatu, baina off-road moduan alda daiteke, non abiadura baxuagoetan askoz hobeto irristatzea ahalbidetzen duen eta benetan behar denean bakarrik esku hartzen du; gainera, ABS modua aldatzen da gurpilen blokeo gehiago emateko.

Merezi handia du Audi Drive Select eta Audi Magnetic Ride sistemekin hornitutako xasisak. Gainordainen prezioen zerrendan bereizita aurkituko dituzu (lehenengoak 400 baino gutxiago balio du, bigarrenak 1.400 euro baino gutxiago), baina batera eta mila eta erdi kontrol dinamikoarekin batera eska ditzakezu. . 3.300 euro soilik elektronikoki kontrolatutako xasisarentzat eta haren ezaugarriak doitzeko gaitasunarentzat, baita bolantearen eta azeleragailu elektronikoaren pedalaren erantzuna ere kabinan botoiak erabiliz.

Gainera? Benetan nabaria da erosotasun eta kirol ezarpenen arteko aldea, baina onartu beharra dago kolpe labur eta zorrotzetan (batez ere pneumatiko baxuen ondorioz), biak oso gogorrak direla, sokatira gehiegi ebakitzen baitute barruan. Baina kirol giroan, Q5 harrigarriro gutxi makurtzen da, direkzioa zehatza da eta erantzuna azkarra eta kirola da. Baina errepide txar batean, azkar nekatuko zara ezarpen hauekin - baina hori beharrezkoa da errepide bihurgunetsu batean azkar joan nahi baduzu - Erosotasun moduan, gorputzaren maldak gehiegizkoak dira.

Jakina, guztiaren kontrola automatizazioaren esku utz dezakezu, baina laugarren aukera dago: banakako ezarpenak. Eguneroko erabilerarako, azeleragailuaren kirol ezarpena, xasis erosoa eta erabilerraza den programarekin konbinatuta, onena izan da, bere kirol ezarpena zaila izango baita gidari askorentzat, batez ere gidariarentzat. Baina, zoritxarrez, sistema burugogorra da: autoa abiarazten duzun bakoitzean, Auto posizioan sartzen da, ez hautatutako azken posizioan; beraz, autoa abiarazten duzun bakoitzean, bi aldiz sakatu behar duzu hautatzeko botoia zure norbanakoa hautatzeko. ezarpena. Hemen Audi iluntasunean sartu zen.

Orain arte, Q5 motorraren lehiarako bideratuta dago, baina (gehienetan) aurretik daude xasisean (betiere profil baxuko pneumatikoetatik kanpo gelditzeko). Barrualdea eta erabilgarritasuna? Q5ak ez ditu hutsik egiten, baina han eta hemen aurki daitezke xehetasun nahiko kezkagarriak. Probako bankua Plus markatutako atzeko banku osagarri batekin osatu zen (250 euroko prezioa), luzetarako mugikortasuna (bifurkazioa), tolestura erraza eta (ohikoa da atzeko bankuetan ohikoa dena) bizkarraldeko inklinazio erregulagarriarekin.

Eroso kokatuta dagoen heldulekuan prentsa bakarrarekin, bizkarraldea tolestu egiten da eta botaren hondo laua lortuko duzu. Bi alboetako eserlekuak banaka tolestu ditzakezu edo erdiko atala, baina zoritxarrez, bankuaren ezkerreko aldea tolesten duzunean, erdiko atala tolestu behar duzu. Eta, ondoren, haurra hiru puntuko arnesarekin (hau da, II. Klasekoa) auto eserleku batera lotzea oso zaila da, gerrikoari eta besoari milimetro batzuk baino ez baitizkie geratzen.

Bestalde, Isofix loturak goraipatzeko modukoak dira, plastikozko estalki aldagarrien azpian erraz sartzen baitira, eserlekuaren eta bizkarraldearen arteko tolesturan (A6an bezala) ezkutatuta ez daudelako, eta oso baliagarriak dira.

Maleta nahikoa handia da auto mota honetarako, ekipajea bermatzeko sistema osagarria (ohituta gauden moduan) baldintzapean eta askotan oztopatzen du (nahiago duzu 250 euro horiek atzeko eserlekuan gehi gastatu), eta ate elektrikoa. irekitzea osagarri bat da, denbora gutxian ohitzen zara eta orduan pentsatzen duzu nola bizi zinen hura gabe.

Motorra gako adimendunarekin desblokeatu eta abiarazteko sistemak ere arazorik gabe funtzionatzen du (pena gakoa izatea da eta ez da txartel meheagoa eta txikiagoa), MMI autoaren funtzio kontrol sistema onena da antzeko sistemen artean, nabigazioa funtzionatzen du (Eslovenia ondoren ere), bikainki, elektrizki (errekargurako, baita nabigazioarekin koloretako pantailarekin ere), eserleku erregulagarriak dira bidaia luzeetan ere, haien arteko distantziak, kiroldegiko hiru izpiko bolantea (berriro, karga gehigarria) ), eta pedalek proportzio zuzenak dituzte (berriro ere, enbragearen mugimendu luzeegia eta balazta-pedalaren posizio altuegia izan ezik).

Q5 probako aukerako ekipamenduen zerrenda ez da hor amaitzen. Gurutzaldi kontrol aktiboak bikain funtzionatzen du, batez ere igoera edo beherakada egitean ez baitu sartzen, transmisio automatikoa duen auto batean bezain erabilgarria da). Talka ohartarazteko sistema sentikorregia da, sistemaren arteko aldaketa automatikoa ordea. habe luze eta baxuan, akatsik gabe funtzionatzen zuen.

Beraz, Q5 multzo hau funtsean potentzia ona dela (motor ez-tuneatua eta burujabea izan ezik), segurtasun eta erosotasun osagarri osagarri bikainak eta ongi etorriak, baina Audiengandik espero ez zenituen akatsak ere bai.

Nolanahi ere, kanpoko dimentsioen eta barne espazioaren arteko konpentsazioak oso ondo funtzionatu zuen, eskatutako prezioaren eta eskaintzen zenaren arteko konpentsazioa zen. Q2.0 motorrarekin eta hornitutako Q2.0 motorizatutako (ez lehen mailako "soilik" 5 TFSI edo gutxienez 50TDI S tronika) 55 eta 5 mila artean kostatuko zaizula adostu behar duzu. Asko? Noski. Onargarria? QXNUMX-k zer eskaintzen duen kontuan hartuta, zalantzarik gabe. Lehiaketarekin alderatuta ere.

Aurrez aurre

Vinko Kernc: Kanpoan, harmoniatsua eta ederra da (neurtuta ere), ziurrenik oraingo lehiakideen artean onena, nahiz eta, adibidez, GLK bere itxurarekin erosle zirkulu desberdin batean oinarritzen den eta XC60 Q5etik oso gertu dagoen. Barruan. ... Berriz ere, sentitzen dut MMIk ez duela bere eginkizuna justifikatzen, botoi gutxiago egon daitezkeelako (hori gabe egongo liratekeenak baino), baina, beraz, kontrol osoa zailagoa da. Motorra dexente indartsua da, ez asko eta ez gutxi, nolabaiteko urrezko batez bestekoa, baina gehiegi astintzen du. Unitate bikaina da errepide labainkorretan, eta asfaltozko errepideetan xasisak doitzeko errekargua ez da gutxi.

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

Moteltze gogortasunaren kontrola 1.364

Servotronic 267

Gurpil-torlojuak 31

Larruzko kirol bolantea 382

Audi Drive Select 372

Beirazko teilatu panoramikoa 1.675

Maletak konpartitzeko pista sistema 255

Aurreko eserleku berotuak 434

607 maletategiaren estalkiaren itxiera eta irekitze automatikoa

Gako adimenduna 763

303 barruko ispilu automatikoa

248 atzeko banku erregulagarria

Babes-zirrikitua maletategiaren azpian 87

Kanpoko ispiluak, elektrizki erregulagarriak eta berotuak

558 alarma gailua

520 CD zerbitzari eta DVD erreproduzitzaile

Larruzko paketea 310

Aparkaleku sistema 1.524

Argi eta euri sentsorea 155

Gurutzaldi kontrol aktiboa 1.600

Zona bikoitzeko 719 girotzaile automatikoa

Informazio sistemaren kolore pantaila 166

Esku libreko sistema 316

Napako tapizeria 3.659

Aluminiozko sarrerako zerrendak 124

Nabigazio sistema 3.308

2.656 pneumatiko dituzten aleazio gurpilak

651 telefono mugikorra prestatzen

Elektrikoki erregulagarriak diren aurreko eserlekuak 1.259

Xenoneko faroak 1.303

235 Ray paketea

Hasierako laguntza 62

Bernizatze uniformea ​​434

Zuzendaritza dinamikoa 1.528

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.983 €
Probaren ereduaren kostua:	70.898 €
Potentzia:	125kW (170 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	204 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,7 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm? – konpresioa 16,5:1 – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,4 m/s – potentzia espezifikoa 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Gehienezko momentua 350 Nm 1.750-2.500 rpm – 2 goi-kaba-ardatz (denboratze-uhal) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – Common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea – karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,778; II. 2,050 ordu; III. 1,321 ordu; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferentziala 4,657 – Gurpilak 8,5J × 20 – Pneumatikoak 255/45 R 20 V, errodadura zirkunferentzia 2,22 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 204 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko biak, barra egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - aurrealdean disko-balaztak (hozte behartua), atzeko ABS, balazta elektriko mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.730 kg - baimendutako pisu osoa 2.310 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.880 mm, aurreko pista 1.617 mm, atzeko pista 1.613 mm, lurretik libre dagoen 11,6 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.560 mm, atzeko 1.520 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 75 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 4 ° C / p = 983 mbar / erl. vl. =% 61 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometrajearen egoera: 1.204 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,0 / 10,7eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,2 / 13,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	204km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	13,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,5m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	51dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	50dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	50dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB
Alferrikako zarata:	37dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (363/420)

• Gaur egun Q5 klasea da erabilgarritasunari dagokionez, baina, zalantzarik gabe, ez dago proban egin zen motor eta transmisio konbinazio berarekin.

• Kanpokoa (14/15)

  Badirudi Q7 baino txikiagoa eta egonkorragoa dela, baina oraindik ezin du galdu Q.

• Barrualdea (117/140)

  Zabala, ergonomikoa (akats batekin), erosoa. Biltegiratze kutxa bat besterik ez da falta.

• Motorra, transmisioa (53
  
  
  / 40)

  Motor altuegia eta nahikoa burujabea, baina lau gurpileko trakzio eta bolantea bikainak.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Pedalak zurrupatu egiten dira (modu klasikoan), errepidean posizioa ona da, balaztak ez daude ponpatuta.

• Emanaldia (27/35)

  Paperean, agian ezer falta zaio, baina errealitatean arintasuna eta subiranotasuna falta zaizkio.

• Segurtasuna (48/45)

  Segurtasun osagarri mordoa alde aktibo eta pasiboan, NCAP istripuaren emaitzaren zain.

• Ekonomia

  Oso gastu merkea, oinarrizko prezioa, baina errekargu garestiak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

gurutzaldi kontrol aktiboa, faro automatikoa ...

espazio irekia

ergonomia

Isofix muntaketak

motorra

oinak

Audi Drive Aukeratu

errekargu garestiak