Oraindik 8 $ baino gutxiagotan eros ditzakezun V10,000 autoak

Hibridazioaren eta elektrifikazioaren garaian, zoritxarrez, V8 motorrak itzaltzen ari dira. Askotan potentzia gutxikotzat jotzen dira, V8 motorrak azken egunak bizitzen ari dira. Pena da, motor hauek ahalik eta gidatzeko errazena eta errazena ematen zutelako, guztiok maite dugun gurg-hots horrekin lagunduta. Zorionez, ez da erabilitako V8 ibilgailurik falta, gehienak 10,000 $ baino gutxiagokoak, eta ederrenen zerrenda osatu dugu.

Chevrolet Corvette C5

Zerrenda hau hasteko auto hoberik al dago superkotxe bat baino? Eta ez superauto batzuk - Corvette mitikoa. C5 azken belaunaldia da, 10,000 $ baino gutxiagoren truke eskuragarri, beraz, nahiko modernoa da. Gainera, oso arina da, 5.7 litroko LS V8 motorrari esker, 350 CV-raino garatzen duen kaputxa azpian.

Horrez gain, Corvette C5 bihurgune bikainak egiten ditu, superauto bat bezala gidatzeko zirrara emanez. Hala ere, etekinik handiena ateratzeko, 6 abiadurako eskuliburuarekin joatea gomendatzen dugu, 4 abiadura ez baita bereziki zirraragarria. Hala ere, edozein modelok itxura ona du eta arreta erakartzen du benetan nahi baduzu.

Hurrengoa: muskulu-autoa

ford mustang gt

Superkotxeen diseinua zure indartsua ez bada, Ford Mustang GT bosgarren belaunaldia beste aukera bikaina da. Gure ustez, orain arteko Mustang ederrenetakoa da oraindik, muskulu retro cool eta modernoa gorputz bakarrean konbinatuz.

Are garrantzitsuagoa dena, 5.0 litroko V8 motor batekin dator errendimendu zirraragarria lortzeko eta soinu banda are hobea izateko. Mustang GTren azelerazio bakoitza esperientzia bat da berez, ez bakarrik zuretzat, baita zure inguruko munduarentzat ere. Baliteke goizero zure bizilagunak esnatzea, baina horrek ez du gutxiago egiten. Mustang GT-ri buruzko gauzarik onena dagoeneko jatorrizko adibideak aurki ditzakezula oso prezio baxuan da.

Chevrolet Camaro SS 4. belaunaldia

Camaro laugarren belaunaldiak agian ez du geroko modeloen itxura retroa, baina lerro dotoreek eta kirol-lerroek oraindik sexy dirudite gaur egun. Horrez gain, Camaro-k muskulu-auto gisa duen ospea betetzen duten motorrak ditu, batez ere SS modeloan, zeina 5.7 zaldiko 1 litroko LS8 V335 motor batek bultzatuta.

Ondorioz, Camaro SS Corvette C5 bezain azkarra da, nahiz eta gorputz handiago eta merkeagoan. V8 handiak, gainera, atzeko pneumatikoak erretzeko eta egungo kirol-autoek baino azkarrago bizkortzeko gaitasuna ematen dio gidariari. Zarata paregabea pastelaren goitza besterik ez da.

Muskulu-auto bat praktikoa izan al daiteke? Apustu egiten dut!

Dodge Charger R/T

Muscle car-ak normalean coupé moduan etortzen dira, eta horrek ez ditu hain erabilgarriak eguneroko gidari gisa, batez ere familia baduzu. Ez kezkatu zure arazoetarako irtenbidea dagoelako eta Charger R/T deitzen delako. Dodge sedan ohiko muskulu-autoak baino askoz praktikoagoa da hoztasun-eskalan puntuak erori gabe.

Gainera, kaputxa azpian 5.7 litroko V8 bat dauka 340 zaldirekin. Gaur egun asko dirudi, baina nahikoa da sedan exekutibo modernoak erretzea. Horrez gain, benetako muskulu-autoen soinua egiten du eta kanpotik oso gaizki ikusten du. Zer gehiago nahi dezakezu 10,000 $ baino gutxiagogatik?

Jaguar XK8

Dotorea, dotorea eta kirola edozein Jaguar beti egoki deskribatzen duten hitzak dira, nahiz eta hori XK8-n nabariena dela uste dugun. Kirol kupea / bihurgarriak oraindik ere zoragarria da gaur egun eta errendimendu serioa ere badakar.

Zehazki, Jaguarrek 4.0 litroko V8 bat erabili zuen maila ertaineko bertsioetan eta 4.2 litroko V8 superkargatua bere XKR modelorik indartsuenetan. Biek gidatzeko esperientzia zirraragarria eskaintzen dute, motorraren zarata bikainarekin eta manipulazio zehatzarekin. Beste aipagarri bat larruzko eta egurrezko barrualde dotorea da, oso dotorea dirudiena. Azken finean, plataforma bat partekatzen du Aston Martin DB7rekin, hoztasun eskalan puntu gehigarriak emanez.

Lexus SC430

Jende ezberdinek oso iritzi desberdinak dituzte Lexus SC 430-ri buruz. Jeremy Clarksonek garai guztietako autorik txarrena deitu zion, baina beste kazetari askok ondo egindako luxuzko deskapotabletzat dute. Azken talde honetan sartu ohi gara: SC 430 oso ondo gauzatutako luxuzko autoa da, kalitate handiko barrualdea eta 4.3 litroko V8 motor oso leuna duena.

Gainera, Lexus motorra izanik, oso fidagarria eta iraunkorra da, beraz, 10,000 $-tik beherako kilometro handiko adibide batek ere ez zaitu molestatu behar. Dena den, garrantzitsua dena da etorkizun hurbilean modaz pasako ez den diseinu garaikidea duela.

Hurrengoa: deskapotable antzeko bat, jatorriz Alemaniakoa izan arren

Mercedes-Benz SL500 R129

"Cool" hitza "oso ona" deskribatzeko hitz gisa asmatua izan daiteke 1930eko hamarkadan, baina gure ustez Mercedes-Benz SL500 R129 izan zen ezaguna egin zuena. Convertible alemaniarra, dudarik gabe, bere lerro soil eta dotore baina gihartsuekin badassaren irudikapena da. Oraindik arreta erakartzen duen autoa da eta egoera-ikur bat da.

Gainera, SL500 modeloak 306 hp-ko V8 bat dauka kaputxa azpian, eta hori nahikoa da ibilaldi zirraragarria egiteko. Kabinak Mercedes-Benz itxura sinple eta dotorea du, kalitate handiko materialekin. Eta mantentzea garestia izan daitekeen arren, SL500 R129 oraindik 10,000 $ baino gutxiago kostatzen da.

Mercedes-Benz S Klase

S-Class goi-teknologiako luxuzko auto baten irudikapena da, beti auto batean posible denaren mugak gaindituz. Hala ere, mantentze-kostu handiak direla eta, S-Class bere balioa azkar galtzen ari da, eta publiko zabalagoarentzat eskuragarria da.

Gaur egun, 8 $ baino gutxiagoren truke eros dezakezu V10,000-ren adibide perfektua. Mantentzea garestia izan daiteke, baina S Klase bat gidatzea (edo gidatzea) garrantzitsua sentituko zaitu. Horrez gain, Mercedes-Benz onenak beti itxura ona izango du, eta hau bereziki egia da hirugarren belaunaldiko W140 modeloarekin, oraindik mundu osoko agintari askok erabiltzen dutena.

Jeep grand cherokee

Lehen belaunaldiko Grand Cherokee-k Jeep-en sarrera markatu zuen luxuzko SUV kategorian, eta berehalako arrakasta izan zuen. Diseinu sinple eta gihartsuak azkar erakarri zuen publikoaren arreta, baina Grand Cherokee-k beste hainbat ezaugarri zituen, SUV bikaina bihurtu zutenak.

Adibide bat 5.9 zaldiko 8 litroko V245 motorra da, bere kategoriako azkarrenetakoa izanik. 5.2 litroko V8a ere ez zen tontoa, eta gaur egun aurki dezakezu bat merke. Bigarren belaunaldiko Grand Cherokee ere aukera bikaina da, bere 4.7 litroko V8 235 zaldi ekoizten baitu. Hala ere, apur bat orekatuago ikusten dugu.

Jaguar XJ1999 8

Muscle cars politak dira, baina batzuetan ez dute "hotza" faktorea. Horrelako auto bat nahi baduzu, zalantzarik gabe, britainiarra joan beharko zenuke - Jaguar XJ8-k errendimendu serioa du, baina are garrantzitsuagoa dena, oso dotorea dirudi. Jaguarrek mendeetan iraungo duten diseinuak sortzeko gai izan da beti, eta horren adibide ezin hobea da XJ8.

Luxuzko britainiarraren kanpaiaren azpian 4.0 zaldiko 8 litroko V290 motor bat dago, eta hori nahikoa da azelerazio erraza egiteko. Zarata ona ere egiten du, nahiz eta Jaguarrek kabina isilean mantentzen zaindu duen, XJ8 kirol-kotxe bat baino luxuzko auto bat bihurtuz.

Zer esan 80ko hamarkadako superkotxe mega-kool bat?

Chevrolet Corvette C4

Chevrolet Corvette C4 gaur denek ordaindu dezaketen beste V8 superauto handi bat da. Gure ustez, ederrenetako bat da, bere diseinu angeluarrari eta xedeari esker, zeinak ezin hobeto transmititzen baitu kanpaiaren azpian dagoen indarra.

LS5 V8 motorrak 375 hp ekoizten zituen, garai hartako muturrekoa zena, Italiako superkotxe batzuk ere lotsatuz. Corvette C5 ere atsegina da gidatzea, batez ere ZF 6 abiadurako eskuzko transmisio bikaina aukeratzen baduzu. Horrez gain, C4-ren bertsio bihurgarri bat izan dezakezu, baita kristalezko teilatua duen coupe bat ere, eta horrek faktore freskoa gehitzen du.

Ford Mustang SVT Cobra

Begiratu azkar Ford Mustang SVT Cobra-ri eta ziurrenik horri buruz esango duzun lehenengo gauza polita dela da. Hala ere, SVT Cobraren hoztasuna azalaren azpian ezkutatzen da. Kapoiaren azpian, Fordek 4.6 litroko aluminiozko V8 bat jarri zuen 305 zaldirekin, 90eko hamarkadan oso ikusgarria izan zena.

Emaitza, milia laurden bat 14 segundotan, ez da txarra 10,000 $-tik beherako muskulu-auto batentzat. Baina Ford SVT Performance auto gisa, Cobra-k esekidura eta balaztak hobetu zituen, beraz, ez zen ona lerro zuzen batean bakarrik. Oro har, muskulu-auto bikaina eta ederra klase ekonomikorako dirua. Gu joango ginateke.

BMW 540i/550i

BMW beti ahalegindu da gidatzeko auto perfektua sortzen: errepide bihurgunetsu batean gidatzeko dibertigarria den autoa, baina aldi berean erosoa zure familia oporretan eramateko. 5 Seriea izan daiteke BMW batean bikaintasunetik gidatzeko gertuen dagoena, orain V39-ko E8 belaunaldiko auto baten jabe zaitezke 10,000 $ baino gutxiagoren truke.

Lortzen duzuna ukaezina den BMW ederra da, gidatzeko errendimendu bikaina, kategoriarako maneiamendu bikaina eta barrualde paregabea. Bota alemaniar ingeniaritza batzuk eta inguruan kirol-sedan ederrenetako bat duzu.

Mercedes-Benz E Klasea

BMW 5-Series beti gidatzeko ahalegina egin bada ere, Mercedes-Benz E-Klasea erosotasun handiena bilatzen duten bezeroei zuzenduta egon da. E-Class inoiz egin den kilometrajerik onenetarikoa da, eta hori belaunaldi guztientzako da.

Bigarren eta hirugarren belaunaldiko modeloak bikainak dira bidaia luzeetarako, batez ere V8 motorra kapoiaren azpian dutela. Motorra atzeko planoan burrunba egingo da autobideko ibilaldi isil eta aparteko kalitateaz gozatzen duzun bitartean. Hegazkin batean hegan egiten ari zarela sentitzen duzu. Oh, eta potentzia gehigarriren bat behar duzunean, Merc V8 motor indartsuak pozik jarriko zaituzte aurrera potentziaz baina dotoreziaz.

Lexus LS400

80ko hamarkadan, luxuzko auto japoniar baten pentsamendua oso desatsegina zen. Publikoa japoniar auto merke, fidagarri eta ekonomikoetara ohituta dago, baina ez garesti eta luxuzkoetara. Beraz, Toyotak luxuzko marka baten aurkezpena iragarri zuenean, Amerikako eta batez ere Alemaniako markek barre egin zuten.

Hala ere, 1989an Lexus merkaturatzeak erakutsi zuen japoniarrek lekua dutela premium kategorian. LS400, markako lehen autoak, lehiaketa suntsitu zuen hasieratik. V8 luxuzko berlina oso biguna zen, alemaniarrak baino hobeto diseinatuta eta amerikarrak baino erosoagoa. Garrantzitsuena, orain Lexus sedan mitikoaz gozatu ahal izango duzu 10,000 $ baino gutxiagoren truke, fidagarritasun-arazoez kezkatu gabe - Lexus bat da, azken finean.

BMW 740i/750i

BMW 7 Seriea beti egon da Mercedes-Benz S Klasearen itzalean. Hala ere, atzera egin denbora eta ikusiko duzu erabilitako 7 Serieko autoak S-Classeko autoak baino desiragarriagoak direla, eta ospetsuenetako bat E38 belaunaldia da. Sedanak oso erakargarria dirudi oraindik - puristek 7 serie politena dela uste dute, eta ados egon ohi gara.

Honen edertasuna, ordea, sarrera-mailako sei linean ez ezik, beste motor guztiak 6 eta 8 litro bitarteko V3.0ak dira, eta horietako bakoitza oso ona da. Arraioa, V4.4 motor bat ere badago nabarmendu nahi dutenentzat, eta horrek are txarragoa egiten du.

Pontiac GXP Sari Nagusia

Kapoiaren azpian 303 litroko LS V5.3 motorra 8 cv-ko motorra badu ere, Grand Prix GXP ez da kirol-berolina. Arazoa konfigurazioan zegoen - potentzia aurreko gurpiletara joan zen. Horrek era guztietako manipulazio-arazoak sortu zituen, batez ere momentuaren kudeaketa, beraz, izkina batetik gasolina jotzen duzun bakoitzean, Sari Nagusia urrutira zihoan.

Hori bai, erasokor gidatzen ez baduzu, GXP sedan fina da. Motorra oso ondo dabil eta aurrerako bultzada ona ematen du, Grand Prix GXP distantzia luzeko gurutzontzi bikaina bihurtuz. Hala ere, gaur adibide merke bat aurki dezakezun arren, kontuz ibili arazo mekanikoekin.

Volkswagen Phaeton V8

Baliteke Volkswagen ez izatea V8 motorrei buruz burura etortzen zaizun lehen marka. Hala ere, Alemaniako marka ezagunenak luxuzko kategorian lehiatzea erabaki zuen, batez ere Mercedes-Benz S-Class-ekin. Emaitza Phaeton izan zen, VR6, V8 eta W12 motorrak dituen luxuzko berlina, kapoiaren azpian.

Autoa benetako harribitxia zen zentzu guztietan. Oso luxuzko barrualdea zuen eta oso dotorea, isila eta erosoa zen. Hala ere, Phaetonek huts egin zuen, eta arrazoi nagusia Passat handitu baten itxura duela da. Hala ere, Phaeton V8 hoztu egin da denborarekin eta orain oso prezio baxuan gidatu dezakezu.

Chrysler 300C SRT8

Chryslerrek 300C sedan kaleratu zuenean, zalaparta handia eragin zuen zaletuen komunitatean. Jendeak diseinu sinple baina gihartsua maite zuen, batez ere SRT8-ren bertsiorik indartsuenean. 6.1 litroko HEMI V8 batek bultzatuta, 300C SRT8 ez zen txantxetakoa: 60 segundotan soilik 4.9 mph-ko abiadura har zezakeen, garaiko sedan exekutibo gehienak gaindituz.

Horrez gain, SRT8 nahiko ondo maneiatzen da berlina handi batentzat eta, gainera, oso erosoa da behar duzunean. Barrualdea agian ez da alemaniarren bezain kalitate handikoa, nahiz eta berezia sentitzen den. Hala eta guztiz ere, 300C SRT8-a kanpoko estilo ultra-cool eta V8 motor soinutsu bati buruzkoa da.

Audi A6 4.2 Quattro (4B)

Hemen zerrendatu ditugun V8 sedan gehienak luxuan, ibilaldian eta erosotasunean oinarritzen dira. Baina ez '2000 Audi A6 Quattro. Audi sedan exekutiboak ere dibertsio handia emango dizu 4.2 zaldiko 8 litroko V300ari esker. eta Quattro gurpil guztietarako transmisio ospetsua.

Motorra berez aspiratuta dagoenez, harrigarria da marra gorriraino. Manipulazioa ere oso irmoa da, eta barnealdeak kalitatea dario gaur egun arte. Gainera, mekanika nahiko fidagarria da, beraz, ez luke arazorik izan behar. Azken finean, garai hartako sedan ederrenetako bat da.

Audiren 4.2 litroko V8 motorra arrakastaz erabili da beste modelo batzuetan ere.

Lexus GS 430 (С160, С190)

Irribarrea eta itxura ederra emango dizun kirol-sedan ultra fidagarria nahi al duzu? Ez begiratu GS 430 baino gehiago. Lexus sedan exekutiboari beti ondo atera zaio bere arerio alemaniarren aurka maneiamenduari dagokionez, baina fidagarritasunaren onura gehigarriarekin. Gaur egun, adibide oso onak 10,000 $ baino gutxiagotan daude eskuragarri, eta oso desiragarriak dira.

Horrez gain, GS 430-k oso kirol itxura du coupe-formako teilatuaren lerroari esker eta oso ondo egindako barrualdea du, kalitate handiko materialekin. Oh, eta aukera eraginkorragoa nahi baduzu, GS hibrido batekin zegoen garaiko berlina bakarra zen. Badakigu ez dela V8 bat, baina bezain azkarra izan zen, 0-tik 60 mph-ra 5.2 segundotan.

Audi S8 (D2)

Audi-ren 4.2 litroko V8 soinutsua ere lor dezakezu pakete handiago eta luxuago batean, zirrara asko galdu gabe. S8 lehenik eta behin luxuzko berlina bat da, baina irribarrea ere jar diezazuke aurpegian: 0 km/h-ko abiadura lortzen du 60 segundotan 5.6 CV-ko modelo eguneratuan.

Gainera, aluminiozko eraikuntza arinari eta Quattro gurpil guztietarako trakzio sistemari esker, izkinetan oso arin sentitzen da. Gainera, Audiren sedan ederrenetako bat da, denboraren probari eusten dion diseinu sinple eta betikoa duena.

Infiniti m45

Infiniti M45 markaren lehen sarrera izan zen V8-ko motordun kirol sedan exekutiboen merkatuan eta berehala bereganatu zuen publikoaren arreta. Infiniti-k diseinu sinple eta gihartsua izan zuen, garaiko beste berlineetatik oso ezberdina zena.

Gaur egun oraindik ere polita dirudi, berdin dio besteek berataz pentsatzen dutena. Horrez gain, M45-k itxura "desegoki" hori mantentzeko bitartekoak zituen - 4.5 litroko V8 motorra kanpaiaren azpian 340 zaldirekin.

Hego Koreako V8 motordun luxuzko auto bat, eta, horretarako, auto ona.

Hyundai Genesis

Gogoratzen al dituzu erosleek Hyundai aurrekontua errespetatzen duen marka ekonomikoa zela uste zuten garaiak? Guk ere gogoratzen dugu, baina gaur oroitzapenak ia ezabatuak dirudite. Gaur egun, Hyundaik irudi sendoa du, eta arrazoi nagusietako bat Genesis premium azpimarka abian jartzea izan zen.

Genesis ez zen benetan azpimarka gisa hasi; Hyundai gamako lehen modeloa izan zen. Sedan Alemaniako, Japoniako eta AEBetako luxuzko sedan handien aurka lehiatu zen eta harrigarriro ondo aritu zen. Lehen belaunaldiko modeloa V6 edo V8 aukerekin zegoen eskuragarri eta gaur egun jatorrizko adibideak aurki ditzakezu oso prezio baxuetan. Hyundai izateaz gain, Genesis nahiko fidagarria da, beste luxuzko marka batzuek ez bezala.

Chevrolet Caprice

Kanpaiaren azpian zer dagoen ez bazenekien, ez dago Chevrolet Capriceri buruz txunditzeko ezer berezirik. Diseinu oso gogoangarria duen sedan handi arrunta da. Hala ere, 1an Chevy-k aurkeztutako LT8 V1994 motorra ez zen ahaztu behar.

5.7L V8 motorrak 260 CV ekoizten zituen, azelerazio azkar baina leun baterako nahikoa zen. Oso ondo entzuten zen ere, garai hartako edozein V8 bezala. Hala ere, motor honekin Capricerik aurkitzen ez baduzu ere, berlina V8 motorrekin bakarrik zegoen eskuragarri, beraz, edozein modelok potentzia leuna emango dizu.

Irakurri al duzu britainiar giharren bat?

Jaguar XF superkargatua

Potentzia eta gidatzeko esperientzia bilatzen ari zarena bada, Jaguar XF Supercharged aukera bikaina izan daiteke. Britainia Handiko kirol sedan exekutiboa azkarra ez ezik, barrutik zein kanpotik itxura ematen du. Arraioa, estiloa hain da ona, non Jaguarrek gaur egun modelo berri gisa sal dezake, hobekuntza batzuekin.

Hala eta guztiz ere, 4.2 litroko V8 gainkargatua kaputxa azpian dagoen harribitxia da. 420 CV osasuntsu ekoizten ditu. eta bira baxuetan momentu indartsua, atzealdean ostiko bat emanez gasolina sakatzen duzun bakoitzean.

Lincoln Mark VIII LSK

Gaur egun, Lincoln gehienbat SUVekin lotuta dago, baina luxuzko marka estatubatuarrak garai batean coupé dotoreak zituen bere gaman. Kontzesionarioei eskertzen azkena Mark VIII LSC izan zen, gaur egun oraindik arreta deitzen duen auto dotorea. Zalantzarik gabe, Lincoln coupé moderno bat nolakoa izango litzatekeen galdetzen dizu!

Garai hartako edozein kupe estatubatuar bezala, Mark VIII LSC V8 motor batekin hornituta dago, zehazki Mustang-eko 4.6 litroko unitate batekin. 290 CV ekoizten ditu. eta 4 abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatuta dago ibilaldi erraza eta leuna izateko.

Audi S4 (B6)

Gaur egungo Audi S4 kirol-sedanak 3.0 litroko V6 motor turbodun batekin dator (eta turbodiesela Europan). Hala ere, iraganean, Alemaniako sedan askoz freskoagoa zen - 4.2 litroko V8 bat zuen. Aspirazio naturala duen unitateak 344 CV ekoizten ditu, V6 turbokargatu berriaren parean ia.

Horrez gain, askoz ere ezaugarriagoa da eta soinua askoz hobea da. 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin parekatuta, ez zegoen gaizki ere - jabe batzuek 5-0 mph-ko denbora 60 segundo baino gutxiagotan adierazten dute. Gainera, Quattro gurpil guztietarako sistemak maneiu sendoa eta egonkortasun handiagoa eskaintzen ditu. Azken finean, Audi S4 B6-k oraindik dotorea du, nahiz eta lehen merkaturatu eta XNUMX urte igaro direnean.

Itxaron, Supra bat al da V8 bat kaputxa azpian?

Lexus SC400

Toyota Supra garai guztietako kirol-autorik ezagunenetakoa da, baina zer esango bagenu Lexus-en V8-ren bertsio bat zegoela 90.etan? SC 400 deitzen zen eta markaren lehen sarrera izan zen coupé merkatuan.

Eta, bai, SC 400-k Supra-rekin plataforma bat partekatzen du, nahiz eta LS 2-ren 4.0 litroko V8 ohikoagoa erabiltzen duen 400JZ-GTEaren ordez. Hala ere, Lexusek ez zuen inoiz kirol autorik egin nahi izan; aldiz, grand tourer dotore eta leuna nahi zuen publiko bati zuzenduta zegoen, eta behin betiko lortu zuen.

Pontiac GTO

Pontiac ez da gehiago, baina bere izena oraindik entzuten da zaletuen komunitatean. Arrazoietako bat GTO da, aspaldiko muskulu-autoa, ia ikonikoa bihurtu dena. Hemen azken belaunaldiari buruz hitz egingo dugu, Holden autogile australiarrekin elkarlanean diseinatu eta garatutakoa, Monaro gisa merkaturatu baitzuen bere modeloa.

Pontiac GTO bosgarren belaunaldiak diseinu deigarria du, non lerro sinple eta dotoreek kirol itxura sortzen duten. Egun honetarako garrantzitsua den betiko irudia da. Dena den, kanpaiaren azpian dauden motorrak are ikusgarriagoak dira - 5.7 litroko V8 bat lehen modeloetan eta 6.0 litroko V8 bat aurpegi-liftingaren ondoren. Azken honek 400 CV ekoizten ditu, beraz, indartsua da gaur egungo estandarrekin ere.

Toyota Tundra V8

Kirol-autoak politak dira nonahi, baina kamioiak are freskoagoak izan daitezke AEBetan. Gainera, duela hamarkada batzuetako V8 aldaera ugari daude. Tamaina osoko kamioi gehien erabiltzen den lehen belaunaldiko Toyota Tundra da, 4.7 litroko V8 motor leun eta fidagarri batekin hornituta dagoena, 282 zaldi-kopuruarekin. jaulkipen urtearen arabera.

Oso trebea den kamioia ere bada: erraz eraman dezakezu atoi handi bat edo auto arruntek ezin duten lekuetara eraman. Gainera, Toyota fidagarritasun mitikoa izango duzu.

Hurrengo kamioia are indartsuagoa da AEBetan.

Chevrolet Silverado

Hirugarren belaunaldiko Chevy Silverado-k Toyota Tundra baino itxura gihartsuagoa du eta hiru V8 motorrekin aukeratzen du. Jakina, 6.2 hp dituen 403 litroko unitate handienaren aldeko apustua egiten dugu, eta horrek potentzia gehigarria ematen dizu atoian eramateko, garraiatzeko edo ibilaldiarekin gozatzeko. Hala ere, beste edozein V8 aldaera balioko du.

Silverado errepidetik kanpo ere oso gai da, batez ere 4×4 trakzioarekin, eta errepidean ere ondo ibiltzen da. Azken finean, 2007ko Ipar Amerikako Urteko Kamioia eta 2007ko Urteko Kamioia sariak MotorTrend-ek irabazteko arrazoi bat dago.

Ford F-150

Ford F serieko kamioiak Ipar Amerikako kamioi ezagunenak eta salduenak dira, alde handiz, eta ez dira hurbiltzen. Hainbat arrazoi daude horretarako, hots, atoian eta garraiatzeko gaitasun bikainak, mantentze-erraztasuna eta ordezko piezen erabilgarritasuna, errendimendu handia eta itxura muskularra.

11. eta 12. belaunaldiko modeloek dena ugari dute: itxura polita dute eta lana egiten dute. Gainera, 8L Triton edo 5.4L Boss bezalako V6.2 motor bikainekin lor ditzakezu. Motor hauekin, kirol-auto moderno batzuk ere erre ditzakezu atzealdean zama handia eramaten duzun bitartean. Orain zein polita da hori?

Dodge Ram bilketa

Dodge Ram beti bereizi izan da Ford eta GM kamioietatik errendimenduan eta itxuran zentratuz. Esaterako, hirugarren belaunaldiko modeloa garai hartako bilketarik ederrena da, neurri handi batean aurrealdeko parrilla potoloari esker. Kanpaiaren azpian ere potentzia handia zuen, bi V8 motor bikainekin: 5.7 litroko HEMI eta 5.9 litroko Magnum.

Hala ere, bere lehiakideek ez bezala, hirugarren belaunaldiko Dodge Ram Viper-eko V10 motor batekin ere eskuragarri zegoen, petrolio-kamioi bat bihurtuz. Hain zuzen, Dodge Ram SRT-10-k 8.3 zaldiko 10 litroko V500 unitate bat zuen, garai hartako kamioirik indartsuena bihurtuz.

Hurrengo SUVa familia eta gidari gogotsuentzat ona da.

BMW X5 (E53)

BMW X5 mundu mailako merkatura iritsi zen luxuzko lehen SUVetako bat izan zen eta arrakasta itzela izan zuen. BMW-k gidatzeko dinamika bikaina eta praktikotasuna uztartzea lortu du pakete erakargarri batean. Hau bereziki egia zen 4.4, 4.6 edo 4.8 litroko V8 motorren aldeko apustua egiten bazenuen, kirol-autoen errendimendu zuzenak ere ematen baitzituzten.

Lehen belaunaldiko X5-ak gaur egun oraindik itxura ona duela esan genezake, baina ezin da ukatu gidatze esperientzia bikaina. E53 X5 bizkorra, erosoa eta egonkorra da errepidean, eta bidaiariei barrualde zabala eta ederki diseinatua eskaintzen die. Gaur egun ere oso merkea da, nahiz eta arazo mekanikoak zehatz-mehatz aztertzea proposatzen dugun.

Volvo XC90 V8

Lehen belaunaldiko XC90 Volvoren lehen SUVa izan zen eta azkar bereganatu zuen publikoaren arreta. Hala ere, Ipar Amerikan benetan arrakasta izateko, Volvok V8 motor bat behar zuen. Arazoa? Aurrealdea txikiegia zen bat sartzeko. Zorionez, irtenbide bat aurkitu zen, eta Yamaha zuen izena. Bai, Volvo XC90 Yamahak garatutako V8 motor batekin hornituta dago.

Japoniako konpainiak hemen diseinatu zuen benetako ingeniaritza miraria: motorra V6 baten tamainakoa zen, nahiz eta oraindik zortzi zilindro zituen eta 4.4 litroko zilindrada izan. XC90ean, Yamaha V8ak 311 zaldi ekoizten zituen, nahiz eta gero Noble M600 superkotxean erabili, non 641 zaldi ekoizten zituen.

Ford Crown Victoria

Ibilgailu polit baten ideia poliziaren autoa bada, begiratu Ford Crown Victoria. Sedan retro-estiloak oraindik ere arreta ematen dio bere itxura ikaragarriarekin, baina koroaren benetako harribitxia 8 zaldiko kaputxa azpian duen V250 erraldoia da.

Orain Crown Victoria astuna da, eta horrek esan nahi du azelerazioa ez dela bereziki zirraragarria, baina Ford sedan ez zen inoiz diseinatu ibilaldi zirraragarri bat izateko. Horren ordez, bidaiariei gidatzeko esperientzia ultra-leuna eta leuna eskaintzeko diseinatu da, eta horixe egiten du. Gainera, gaur egun hain da merkea, ezen ia "kriminala" da, gutxienez denbora batez ez edukitzea.

Chevrolet auzoa

Chevrolet Suburban tamaina osoko familiako SUV tipikoa da, barrualde oso zabala, atoi-gaitasun bikaina eta V8 motor indartsuak dituena. Baina zein polita da hori? Beno, horrekin zer egin dezakezun kontua da. Jarri gurpil handi batzuk eta esekidura erregulagarria eta zure Suburban berehala izango da blokeko autorik ederrena.

Bereziki interesgarria da hemen 9. belaunaldia, V8 motor bikainek elikatzen baitute, 6.0 litroko Vortec 6000 munstroa barne, 335 zaldiko. Beste bertsioak ere ez daude txarrak, baina 10,000 $ baino gutxiagotan aurki ditzakezu.

Toyota Land Cruiser J100 V8

Zure buruari galdetuko diozu zer den Land Cruiser J100-ri buruz eta hori bikaina da erantzun egokiak ditugulako. Toyota-ren SUV-ak agian ez du zirraragarria dirudi, baina esekidura altxatua eta 35 hazbeteko pneumatikoek dituen off-road paketeak azkar bihurtzen du itxura lasaia duen Land Cruiser bat deabru bat.

Horrez gain, SUVak diseinu hori egiteko arrazoi guztiak ditu - bere off-road gaitasunak mitikoak dira, eta hau munduko auto fidagarrienetako bat da. 4.7 litroko V8-a da, oso indartsua ez den arren, aurkituko duzun V8 motorrik leunenetako bat da. Gainera, Land Cruiser J100-k bere prezioa lehiakide diren SUV-ek baino denbora gehiago iraungo du, beraz, inbertsio ona da.