Erabilitako Audi A4 B8 (2007-2015). Eroslearen Gida

Audi A4 poloniarren gehien erabilitako autoa izan da urte askotan. Harrigarria da tamaina erosoa dela, erosotasun handia eskaintzen duela eta, aldi berean, quattro disko mitikoak segurtasuna zaindu dezakeela. Hala ere, badaude erosterakoan arreta jarri behar diezuna.

Auto berriagoa, merkeagoa edo zaharragoa, premium-a erosteko aukeraren aurrean, jende askok aukeratzen du bigarren aukera. Honek zentzuzkoa du, iraunkortasun handiagoa, motor hobeak eta erosotasun handiagoa espero baitugu goi mailako auto batengandik. Adinaren aldea izan arren, premium segmentuko auto batek beheko segmentuen parekide berriagoa izan beharko luke.

Audi A4ri begira, erraz ulertzen da poloniarrei zer gustatzen zaien. Eredu proportzionala da, kontserbadorea, agian asko nabarmentzen ez dena, baina jende gehienari ere erakartzen diona.

gisa etiketatutako belaunaldian B8 bi gorputz-estilotan agertu zen: sedan eta station wagon (Avant).. Convertible, coupé eta sportback aldaerak Audi A5 gisa agertu ziren, itxuraz beste eredu bat, baina teknikoki berdina. Ezin dugu galdu Allroad bertsioa, suspentsio altxatua, plakak eta gurpil guztietarako trakzioa dituen station wagon bat.

Avant bertsioko Audi A4 B8k arreta erakartzen du oraindik gaur egun - azken bi hamarkadetako bagoi eder margotuetako bat da. Kanpoko diseinuan B7-ren erreferentziak ikus zitezkeen, baina 2011ko aurpegiko liftingaren ondoren, A4-a modelo berrietara gehiago aipatzen hasi zen.

Bertsio preziatuenak S-Line dira, noski. Batzuetan, publizitatean "3xS-line" deskribapena aurki dezakezu, hau da, autoak 3 pakete dituela - lehenengoa - kirol-paradorak, bigarrena - esekidura beheratu eta zurrunagoa, hirugarrena - barruko aldaketak, barne. . kirol eserlekuak eta teilatu beltzaren forrua. Autoak itxura bikaina du 19 hazbeteko Rotor-eko hagunetan (argazkian), baina jabeak bereizita salduko dituen hagunak ere oso gutiziatuak dira edo horien kontura autoa garestituko ditu.

Bere aurrekoarekin alderatuta, A4 B8 handiagoa da argi eta garbi. Bere luzera 4,7 metrokoa da.beraz, askoz auto zabalagoa da, adibidez, BMW 3 Serie E90a baino. Barrualde handiagoa 16 cm-ko (2,8 m) eta 1,8 m baino gehiagoko zabalera handitu den gurpil-distantziari zor zaio.

Bigarren mailako merkatuan dauden kopien artean, ekipamendu askotariko autoak aurki ditzakezu. Hau da, Audik ez duelako ia mozketa mailarik, Allroad izan ezik. Beraz, ekipamendu ahulagoa duten motor indartsuak edo teilatuarekin moldatutako oinarrizko bertsioak daude.

Bertsio sedanak 480 litroko maletarraren bolumena zuen, station wagonak 490 litro eskaintzen ditu.

Audi A4 B8 - motorrak

B8 belaunaldiarekin bat datozen urtekariak izan ziren motorraren eta disko bertsioen aukeraketa hain handia agertzen zuten azkenak. Audi nomenklaturan, "FSI" erregaiaren injekzio zuzena duen aspirazio naturala duen motorra da, eta "TFSI" erregaiaren injekzio zuzena duen turbokargatutako motorra. Eskaintzen diren motor gehienak lineako lau zilindrokoak dira.

Gas-motorrak:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 zaldi.
• 3.0 TFSI V6 272 zaldi.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 км

Diesel motorrak:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Xehetasun gehiegitan sartu gabe, 2011. urtearen ostean aurkeztutako motorrak askoz ere aurreratuagoak dira aurpegira igotzeko aurrekoak baino. Beraz, bila ditzagun motordun modelo berriagoak:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km eta 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI aldaera guztietan

Audi A4 B8 - ohiko matxurak

Zaintza bereziko motorra - 1.8 TFSI. Ekoizpeneko lehen urte haiek olio-kontsumoarekin arazoak izan zituzten, baina hauek 13 urte dituzten autoak direnez, auto gehienek dagoeneko konpondu dute arazo hori. Zentzu honetan, aurre-lifting 2.0 TFSI ez zen askoz hobea. Audi A4 lau zilindroko motorren hutsegite ohikoena kronometrajea da.

2.0 TDI motorrak oso gustura aukeratu ziren, baina presio altuko ponpen akatsak ere izan ziren. Ponpak toberak suntsitzen lagundu zuen, eta horrek konponketa nahiko garestia ekarri zuen. Hori dela eta, kilometraje handiko modeloetan, ziurrenik, apurtu behar zena apurtu eta konpondu da dagoeneko, eta erregai-sistema ere garbitu beharko litzateke, bakearen mesedetan.

2.0 eta 150 zaldiko 190 TDI motorrak arazorik gabekotzat jotzen dira.2013an eta 2014an aurkeztu ziren arren. 190 CVko motorra EA288-ren belaunaldi berria da, azken "A-fours"-en ere aurki daitekeena.

Gainera, oso gomendagarriak dira 2.7 TDI eta 3.0 TDI, 300 km-ra ere arazorik sortzen ez dutenak. Baina higaduragatik matxuratzen hasten direnean, konponketak zure autoa baino gehiago kosta daitezke. Kronometraje eta injekzio sistema ere garestia da V6 batentzat.

Gasolinazko V6ak, aspirazio naturalak zein turbokargatuak, oso motor onak dira. 3.2 FSI 2011 baino lehen ekoitzitako arazorik gabeko gasolina motor bakarra da..

Audi A4-n hiru transmisio automatiko mota erabili ziren:

• Multitronic etengabe aldakorra (aurreko trakzioa)
• enbrage bikoitzeko transmisioa
• Tiptronic (3.2 FSIrekin soilik)

Multitronic-ek orokorrean ospe ona ez duen arren, Audi A4 B8 ez zen horren akastuna eta konponketa kostuak ez lirateke beste automatiko batzuk baino garestiagoak izango. Horrek esan nahi du 5-10 mila PLN konponketa kasuan. Tiptronic eskaintzen den aldagailu fidagarriena da.

Lotura anitzeko esekidura garestia da. Atzeko aldea blindatua da gehienetan, eta konponketa posibleak txiki samarrak dira, adibidez, egonkortzaile haga edo kulunkari bat ordezkatzea. Hala ere, zerbitzuak aurreko esekiduran lan egingo du. Ordezkoa garestia da, eta kalitate oneko osagaietarako 2-2,5 mila kosta daiteke. zlotia. Balaztaren mantentze-lanak, ordenagailu bidezko konexioa behar duena, ere garestia da.

Matxura tipikoen zerrendan aurki ditzakegu Hardware akatsak 2.0 TDIren hasieran - ponpa-injektoreak, injekzio-ponpa, gas-balbulak erortzea eta DPF-ren trabak. 1.8 eta 2.0 TFSI motorretan eta 3.0 TDI-n akatsak daude kronometrajean. 2.7 eta 3.0 TDI motorretan, sarrera-kolektorearen akatsak ere gertatzen dira. 2011ra arte, 1.8 TFSI eta 2.0 TFSI motorretan gehiegizko olio-kontsumoa zegoen. 3.2 FSI motorra oso iraunkorra den arren, pizte sistemaren akatsak gerta daitezke. S-tronic enbrage bikoitzeko transmisioan, nahiko ezaguna den gaia mekatronikaren matxura edo enbrageak ordezkatu beharra da.

Zorionez, postmerkatua erreskatatu egiten da, eta ia jatorrizko kalitatea eskainiz ere, baimendutako zerbitzugune batean ordainduko genukeenaren erdia kosta dezakete.

Audi A4 B8 - erregai-kontsumoa

316 A4 B8 jabeek erregai-kontsumoaren berri emateko sailean partekatu zituzten emaitzak. Potentzia-unitate ezagunenetako batez besteko erregai-kontsumoa honelakoa da:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Erreketa-txostenetan datu osoak aurki ditzakezu.

Audi A4 B8 - hutsegite txostenak

Audi A4 B8 ondo funtzionatzen du TUV eta Dekra txostenetan.

TUV, Alemaniako ibilgailuak ikuskatzeko erakundearen txosten batean, Audi A4 B8-k ondo funtzionatzen du kilometraje txikiagoarekin. 2017ko txostenean, 2-3 urteko Audi A4 (hau da, B9 bat ere) eta 71 mila km-ko batez besteko kilometrajea, ehuneko 3,7 baino ez. makinak akats larriak ditu. 4-5 urteko Audi A4 bat batez beste 91 kilometrajearekin etorri zen. km eta %6,9. horietatik akats larriak ziren. Hurrengo gama 6-7 urte bitarteko autoak dira, %10,1arekin. matxura larriak eta 117 mila kilometrajea batez beste. km; 8-9 urte matxura larrien ehuneko 16,7tik eta 137 mila. km batez besteko kilometrajea eta 9-10 urteen amaieran autoak ehuneko 24,3rekin. matxura larriak eta 158 mila kilometrajea. km.

Ikastaroari berriro begiratuta, Alemanian nabaritzen dugu Audi A4 flotako auto ezaguna da. eta 10 urteko gailuek beren kilometrajearen erdia betetzen dute erabilerako lehen 3 urteetan.

2018ko Dekra txostenak DFI barne hartzen zuen, hau da, Dekra Fault Index, auto baten fidagarritasuna ere zehazten duena, baina batez ere urteka sailkatzen du eta 150etik gorako kilometrajea hartzen du kontuan. km. Halako adierazpen batean Audi A4 B8 klase ertaineko istripu gutxieneko autoa izan zen, 87,8ko DFI batekin (gehienez 100).

Erabilitako Audi A4 B8 market

Iragarkien webgune ezagunean Audi A1800 B4rako 8 iragarki aurkituko dituzu. Diesel motorren merkatuaren ehuneko 70. Ehuneko 70 ere. eskaintzen diren auto guztien artean, Avant station wagona.

Ondorioa sinplea da - Diesel station wagonen aukerarik handiena dugu.

Hala ere, prezioen tartea zabala da. Kopia merkeenek 20 4. PLN baino gutxiago balio dute, baina haien egoerak asko utzi dezake. Kopia garestienak RS150 dira, baita 180-4 milarako ere. PLN eta S50 80-7 mila inguru. zlotia Zazpi urteko Audi Allroad batek 80 zloty inguru balio du.

Iragazki ezagunena aukeratzerakoan, hau da, 30 PLN arte, 500 iragarki baino gehiago ikusiko ditugu. Zenbateko honetarako, arrazoizko kopia bat aurki dezakezu dagoeneko, baina aurpegiko bertsio bat bilatzean, hobe da 5 mila gehitzea. zlotia.

Eskaintzak:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, 199 mila kilometro. km, aurrealdeko trakzioa, eskuzkoa - 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, 119 mila kilometro. km, aurrealdeko trakzioa, eskuzkoa – 29 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, 2014 urtea, kilometrajea 56 km, quattro, automatikoa - 48 PLN
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, kilometrajea 226 mila. km, aurrealdeko trakzioa, eskuzkoa – 40 PLN

Audi A4 B8 erosi behar al dut?

Audi A4 B8, hainbat urte izan arren, buruaren atzealdean dagoen autoa da. oraindik nahiko modernoa dirudi eta ekipamendu zabala eskaintzen du. Iraunkortasunari eta materialen kalitateari dagokionez ere ona da, eta motor egokiarekin kopia bat egoera onean lortzen badugu, gidatzen gozatu eta gutxi gastatuko dugu konponketetan.

Zer diote gidariek?

AutoCentrum-en Audi A195 B4 baloratu duten 8 gidariek 4,33ko batez besteko puntuazioa eman diote. Horien ehuneko 84k auto bat berriro erosiko luke aukera izango balute. Funtzionamendu desatseginak sistema elektrikotik soilik datoz. Motorra, esekidura, transmisioa, gorputza eta balaztak indargune gisa baloratzen dira.

Ereduaren fidagarritasun orokorrak ez du ezer nahi gabe uzten - gidariek akats txikien erresistentzia 4,25ean baloratzen dute eta akats handien erresistentzia 4,28an.