Biradera - pistoi motor baten oinarria

Noski, denek entzun dute biraderaren berri. Baina, ziurrenik, motorzale guztiek ez dute argi ulertzen zer den eta zertarako balio duen. Eta batzuek ez dakite nolakoa den eta non dagoen ere. Bien bitartean, hau da zatirik garrantzitsuena, eta hori gabe ezinezkoa da pistoiaren barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu normala. 

Zati hau, esan beharra dago, nahiko astuna eta garestia dela, eta haren ordezkapena oso negozio zaila da. Hori dela eta, ingeniariek ez diote uzten barne-errekuntzako motor alternatibo arinak sortzen saiatzeari, zeinetan biraderarik gabe egin liteke. Hala ere, dauden aukerak, adibidez, Frolov motorra, oraindik gordinegiak dira, beraz, goizegi da unitate horren benetako erabileraz hitz egiteko.

Hitzordua

Biradera barne-errekuntzako motorraren gako-multzoaren zati bat da - biradera mekanismoa (KShM). Mekanismoak bixak eta zilindro-pistoi taldeko piezak ere biltzen ditu. 

Aire-erregaiaren nahasketa motorraren zilindroan erretzen denean, oso konprimitutako gas bat sortzen da, zeinak potentzia-aldiaren fasean pistoia beheko erdigune hilera bultzatzen duena. 

Biela mutur batean pistoiari lotzen zaio pistoi baten laguntzaz, eta beste muturrean biraderaren bielarekin. Lepoarekin konektatzeko aukera bielaren zati desmuntagarri batek ematen du, txano izenekoa. Biela ardatza ardatzaren luzetarako ardatzarekiko desplazatua dagoenez, bielek bultzatzen duenean, ardatzak biratzen du. Bizikleta baten pedalen biraketa gogorarazten duen zerbait ateratzen da. Horrela, pistoien mugimendu birakaria biraderaren biraketa bihurtzen da. 

Biraderaren mutur batean - mutur batean - bolante bat muntatzen da, eta horren kontra sakatzen da. Horren bidez, momentua engranaje-kutxeko sarrera-ardatzetara transmititzen da eta gero transmisioaren bidez gurpiletara. Gainera, bolante masiboak, bere inertzia dela eta, biraderaren biraketa uniformea ​​bermatzen du pistoien lan-ibildien arteko tarteetan. 

Ardatzaren beste muturrean, behatza deitzen zaio, engranaje bat jartzen dute, zeinaren bidez biraketa kame-ardatzari transmititzen zaio, eta, aldi berean, gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua kontrolatzen du. Disko berdinak kasu askotan ur-ponpa ere abiarazten du. Hona hemen unitate osagarrien gidatzeko poleak: servodirekzio-ponpa (), sorgailua, aire girotua. 

diseinua

Biradera zehatz bakoitzak bere diseinu ezaugarriak izan ditzake. Hala ere, guztientzat komunak diren elementuak bereiz daitezke.

Ardatzaren luzetarako ardatz nagusian dauden sekzio horiei aldizkari nagusiak deitzen zaie (10). Biraderaren gainean jartzen da motorraren karteran instalatzen denean. Muntatzeko errodamendu lisoak (liners) erabiltzen dira.

Bielak (6) ardatz nagusiarekiko paraleloak dira, baina harekin alderatuta desplazatuta daude. Txandaka nagusien biraketa ardatz nagusiaren arabera zorrozki gertatzen den bitartean, biradera-erdikariak zirkulu batean mugitzen dira. Hauek belaun berberak dira, eta horri esker lortu zuen zatiak izena. Bielek konektatzeko balio dute eta horien bitartez pistoien mugimendu aldakor jasotzen dituzte. Hemen errodamendu lisoak ere erabiltzen dira. Biela kopurua motorraren zilindro kopuruaren berdina da. V formako motorretan egon arren, bi biela askotan euskarri nagusi batean oinarritzen dira.

Biraderaren biraketak sortzen dituen indar zentrifugoak konpentsatzeko, gehienetan, beti ez bada ere, kontrapisuak dituzte (4 eta 9). Lepoaren bi aldeetan edo bakar batean egon daitezke. Kontrapisuak egoteak ardatzaren deformazioa saihesten du, eta horrek motorraren funtzionamendu okerra eragin dezake. Askotan gertatzen dira biraderaren okertzeak traba egiten duenean.

Masailak (5) deritzonak lotzen ditu kartaburu nagusiak eta bielak. Kontrapisu osagarri gisa ere jokatzen dute. Masailen altuera zenbat eta handiagoa izan, ardatz nagusitik urrunago daude bielak, eta, hortaz, orduan eta momentu handiagoa, baina motorrak garatzeko gai den abiadura maximoa txikiagoa da.

Biraderaren muturrean brida bat dago (7) eta horri bolantea lotzen zaio.

Kontrako muturrean eserleku bat dago (2) kame-ardatzaren gidatzeko engranajerako (denboratze-uhala).

Zenbait kasutan, biraderaren mutur batean prestatutako engranaje bat dago unitate osagarriak gidatzeko.

Biradera motorraren karteran muntatzen da eserlekuen gainazaletan, errodamendu nagusiak erabiliz, goitik estalkiekin finkatzen direnak. Aldizkari nagusietatik gertu dauden bultzada-eraztunek ez diote ardatzari bere ardatzean mugitzen uzten. Karteraren ardatzaren behatzaren eta muturren albotik olio zigiluak daude. 

Biel nagusiei eta bielei lubrifikatzailea hornitzeko, olio-zulo bereziak dituzte. Kanal hauen bidez, lepoetan jartzen diren forruak (errodamendu irristagarriak) deritzonak lubrikatzen dira.

Produkzioaren

Biraderak fabrikatzeko, erresistentzia handiko altzairu kalifikazioak eta burdinurtu mota bereziak erabiltzen dira magnesioa gehituta. Altzairuzko ardatzak estanpazio bidez (forjatuz) ekoizten dira eta ondoren tratamendu termiko eta mekanikoarekin. Lubrifikatzaileen hornidura ziurtatzeko, olio kanal bereziak zulatzen dira. Ekoizpenaren azken fasean, pieza dinamikoki orekatzen da, biraka bitartean gertatzen diren momentu zentrifugoak konpentsatzeko. Ardatza orekatua da eta, beraz, bibrazioak eta taupadak baztertzen dira biraketan zehar.

Burdinurtuzko produktuak doitasun handiko galdaketa bidez egiten dira. Burdinurtuzko ardatzak merkeagoak dira, eta ekoizpen-metodo honek zuloak eta barne barrunbeak sortzea errazten du.

Zenbait kasutan, biraderaren diseinua tolesgarria izan daiteke eta hainbat piezaz osatuta egon daiteke, baina pieza horiek ia ez dira erabiltzen automobilgintzan, motozikletetan izan ezik. 

Zer arazo sor daitezkeen biraderarekin

Bidera-ardarra autoaren zatirik estuenetako bat da. Kargak batez ere izaera mekanikoa eta termikoa dira. Gainera, substantzia oldarkorrek, hala nola ihes-gasek, eragin negatiboa dute. Hori dela eta, biraderak egiten diren metalaren erresistentzia handia izan arren, higadura naturalaren menpe daude. 

Higadura areagotzea motorren abiadura altuak gehiegi erabiltzeak, lubrifikatzaile desegokiak erabiltzeak eta, oro har, funtzionamendu teknikoaren arauak baztertuz.

Atorrak (batez ere errodamendu nagusiak), biela eta karta nagusiak higatzen dira. Ardatzarekiko desbideratzea posible da ardatza okertzea. Eta hemen perdoiak oso txikiak direnez, deformazio txiki batek ere potentzia-unitatearen funtzionamendu normala eten dezake biraderaren trabaraino. 

Forruekin lotutako arazoek ("lepoan itsatsita" eta lepoak urratzeak) osatzen dute biraderaren matxura guztien zati nagusia. Gehienetan olio faltagatik gertatzen dira. Lehenik eta behin, kasu horietan, lubrifikazio-sistema egiaztatu behar duzu - olio-ponpa, iragazkia - eta olioa aldatu.

Biraderaren bibrazioa oreka eskas batek eragin ohi du. Beste kausa posible bat zilindroetako nahastearen errekuntza irregularra izan daiteke.

Batzuetan pitzadurak ager daitezke, ezinbestean ardatzaren suntsipenean amaituko direnak. Hori oso arraroa den fabrikako akats batek eragin dezake, baita metalaren tentsio metatua edo desoreka ere. Oso litekeena da pitzaduraren kausa elkartze-piezen eragina izatea. Ardatz pitzatu bat ezin da konpondu.

Hori guztia kontuan hartu behar da biraderaren ordez edo konpondu aurretik. Arazoen arrazoiak aurkitzen eta ezabatzen ez badituzu, etorkizun hurbilean, dena berriro errepikatu beharko da.

Hautatzea, ordezkatzea, konpontzea

Biradera lortzeko, motorra desmuntatu behar duzu. Ondoren, errodamendu nagusiak eta bielek kentzen dira, baita bolantea eta bultzada eraztunak ere. Horren ondoren, biradera kendu eta bere arazoen konponketa egiten da. Pieza aldez aurretik konpondu bada eta konponketa-dimentsio guztiak dagoeneko hautatuta badaude, ordeztu egin beharko da. Higadura-mailak ahalbidetzen badu, ardatza garbitzen da, olio-zuloei arreta berezia jarriz, eta ondoren konpontzen jarraitu.

Lepoen gainazaleko higadura ezabatzen da konponketa-tamaina egoki batera arteztuz. Prozesu hau lehen begiratuan badirudi bezain sinplea izatetik urrun dago, eta ekipamendu bereziak eta maisuaren titulazio egokiak behar ditu.

Prozesatu ondoren, pieza derrigorrezko oreka dinamikoaren menpe dagoen arren, biraderaren konponketa artezketara mugatzen da askotan. Ondorioz, halako konponketa baten ondoren ardatz desorekatu batek dardara egin dezake, eserlekuak apurtzen diren bitartean, zigiluak askatu egiten dira. Beste arazo batzuk posible dira, azken finean, erregaiaren gehiegizko kontsumoa, potentziaren jaitsiera eta unitatearen funtzionamendu ezegonkorra zenbait modutan. 

Ez da ohikoa ardatz tolestua zuzentzea, baina adituek ez dute lan hori ekiteko gogorik. Zuzentzea eta orekatzea oso prozesu neketsua eta garestia da. Gainera, biraderaren edizioa haustura arriskuarekin lotuta dago. Hori dela eta, kasu gehienetan, biraderaren deformazioa errazagoa eta merkeagoa da berri batekin ordezkatzea.

Ordezkatzerakoan, pieza bera edo analogo onargarria instalatu behar duzu, bestela ezin dira arazo berriak saihestu.

Erabilitako biraderaren merke erostea txerri moduko bat da, eta inork ez daki azkenean zer gertatuko den. Onenean, zertxobait gastatuta dago, txarrenean, begietarako nabaritzen ez diren akatsak ditu.

Konfiantzazko saltzaile bati berri bat erosiz gero, bere kalitatea ziur egon zaitezke. Txinako lineako dendak zure autoaren beste hainbat osagai eskain ditzake arrazoizko prezioetan.

Ez ahaztu, gainera, birader berri bat instalatzean, biela eta errodamendu nagusiak ordezkatu behar dituzula, baita olio zigiluak ere.

Biraderaren ordez, motorra bi mila kilometro eta bi eta erdira arte ibili behar da modu leunean eta bat-bateko abiadura aldaketarik gabe.