Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Zure garunak balioaren kontzeptuarekin borrokatzen du apartamentu txiki baten kostua gutxi gorabehera kotxe baten bolantean sartzen zarenean, eta Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible-ren kasuan, goi mailako auzo desiragarri batean dagoen apartamentu bat.

Baina eskalaren mutur honetako balioa ez da diruaren, zehaztapenen konparaketa edo birsalmentaren arabera zehazten, baizik eta Bentleyren ingeniaritza zorrotzaren ondarearen, lehen mailako luxuaren eta xehetasunen arreta ia mikroskopikoaren arabera. GT Speed ​​​​Convertible Continental gamaren gailurra da, Bugatti Veyron zentral eramangarriaren lehengusu urrutiko bat den motor batek bultzatua eta errege-ibilaldiko armairu bat baino arreta handiagoarekin hornitua.

BALIOA

Maila honetan, litekeena da doako tapeteei buruzko eztabaida dibertsio ironikoarekin beste ezerrekin entretenitzea. GT Speed ​​​​Convertible $ 495,000 eskaintza bat da $ 8000 Crystal Black pintura gehitu aurretik ($ 56,449 Prestige pintura zehaztu dezakezu aldartea gustatzen bazaizu). Pintura Indiako Ozeanoa baino sakonagoa da eta, espero zenuten bezala, zoragarria.

Autoa goxoz lehertzen ari da. Giltzarik gabe sartzearekin eta abiaraztearekin, ez duzu atea ixteko ahalegin handirik egin beharrik; eduki ezazu giltzarrapoaren kontra eta ia isileko motor elektrikoak etxera eramango du. Barruan eskuz egindako barrualde eder bat dago. Zentroko kontsola sendoak satelite bidezko nabigaziorako pantaila handi bat dauka, telebista, irrati digitala eta lurreko irratia, USB eta Bluetooth konexioa eta ibilgailuaren informazioa ibiltzeko altuera barne.

Gure autoan, eserlekuak berotu eta hoztu egiten dira (1859 $), eta 2030 $ aukerako berogailu batek lepoa laztantzen dizu egun hotz batean goitik behera ibiltzeko. Jet pribatu batean gau basati baten ostean min sentitzen bazara, aireztatutako eserlekuekin datorren masaje funtzioak tentsioa arintzen lagun dezake, apur bat bada ere.

Motelgailu aktiboek bost programetako bat hautatzeko aukera ematen dute edo, besterik gabe, "Kirola" botoia sakatu. Abiadura baxuko maniobrak eta abiadura-babesak egiteko lur-argia ere handitu dezakezu, autoa ez da ahaztuko 80 km/h-ra iristean bere burua jaistea. Multzoa ia akatsik gabekoa da. A3 adierazlearen zurtoinak nahi dituzun guztiak iseka ditzakezu, baina nondik datozen jakingo zenuke a) jendeari gauza hauek axola zaizkiola uste duen kazetari ziniko bat bazara, edo b) zerbitzarietako batek ibilgailu bat sartuko balu. eta behin ibilaldi bat eman zizun nonbait.

Zortzi abiadurako automatikoa zure gustura utz daiteke normal edo kirol moduan, edo martxak aldatzeko lan egin dezakezu paleta beltz mate bikainekin edo Audi-ren aldagailu oker batekin. Eutsi arraunekin, ukitzeko atseginak dira eta bikain funtzionatzen dute.

Diseinua

Bentley GT Convertible Continental Coupe mitikoaren bertsio bihurgarri bat da. Teilatua hainbat ehunekin egin daiteke, baina geruza metaliko gris ilun honek (4195 $ aukera) gorputz beltz sakonarekin bat dator. Prezio-tarte honetan, goiko bigunetako kristalezko atzeko leihoak ez du balio, beraz, berotzen da, noski.

Goialdea beherantz, proportzioak luzangak dira noski, eta hau aldakorreko autoa da. Atzeko eserlekuko bidaiariak, eroso eserita dauden bitartean, konketa sakonean eserita daude. A-zutabearen aurrean, dena Continental da, beraz, zaila da urrutitik descapotable batean zaudela esatea. Bere aurrekoaren antzeko diseinu polarizatua da, beraz, aurreko jabeak ez dira baztertuta sentituko.

Barrualdea, funtsean, nahi duzun guztiarekin amaituta dago. Materialak harrigarriak dira, aire-kontrol oinarrizkoetaraino. Bentley barruko usaina ia hordigarria da - azala leuna eta leuna da, dena ederra sentitzen da ukimenean.

SEGURTASUNA

Continental segurtasun-eginbidez beteta dago, VW Taldetik espero zenukeen bezala. Sei airbag, ABS, trakzio- eta egonkortasun-kontrola, gurutzaldi-kontrol aktiboa, balazta-indarraren banaketa eta atzeko kamera.

TEKNOLOGIA

6.0 litroko motorra VW Taldearen W konfigurazio bitxian konfiguratuta dago. Lau zilindroko hiru lerrok —benetan V8 bat gehiago lau zilindro erantsita— W bat egiten dute. Bi turbo sartzen dira. Ekipamendu esanguratsu honek guztiak 460kW eta 800Nm-ko momentu izugarria sortzen du.

Gurpileko trakzio-sistema VW-ren armategiko beste pieza bat da, eta nonahiko ZF zortzi abiadurako transmisioak ere potentzia eta momentu karga handiak kudeatzen ditu. Karrozeriaren azpian moteltze sistema aktibo bat dago, autoaren altuera 25 mm-tan igo edo jaitsi dezakeena. Bost esekidura-ezarpen daude eskuragarri, baina kirolarienak ere ez dio kabinari estupen handirik jarriko.

GIDATZEA

Norbaitek gogoeta asko jarri zuen xehetasun txiki batean. Sar zaitez autoan, utzi ateak ixten eta sakatu abiaraztearen botoia. Buzz labur bat, lasterketako auto edo hegazkin batetik espero zenukeen bezala. Ia guztiz nekez dago horretarako arrazoi teknikorik, eta balego, Bentleyko ingeniariek isilarazi dezakete.

Burrunba-soinu batek argi uzten du motor honen 12 zilindroko bihotz handia bizia hartzear dagoela. Antzerkirik gabe egiten du eta alfer leun batean sartzen da. Ez da gidatzeko erraza den auto batetik espero zenukeen autoa. Bazter guztiak altuak dira, beraz, autoaren aurrealdeko ertzak ikus ditzakezun arren, ezin dituzu haien gainetik ikusi, batez ere alboetan.

Baina kudeatzeko oso erraza da. Auto-ilaretan, dena Erosotasunean jartzen denean, hau zentzugabekeria da. Gas pedala zapaldu besterik ez duzu behar eta 800 Nm-ko momentuak dena lasai eta leun mugituko du. Kotxe honen trikimailuaren zati bat izugarria dirudiela da, baina benetan ez da. Inoiz ez diozu leporatuko txikia izatea, ez, baina ez da erraldoia ere.

Eserlekuak izugarri erosoak dira eta norabide guztietan erregulagarriak dira, bolantea baita. Eroso jartzea erraza da eta zure posiziorako memoria ezar dezakezu.

Botoia sakatzen duzu - burrunba, burrunba - eta W12 bizia hartzen du eta ia isilik geratzen da. Edozer gida dezakezu: eserlekuaren posizio baxua eta ikusgarritasun-unitate batzuk kentzen dituen teilatu bihurgarria izan arren, GTC erraza da mugitzen, nahiz eta bere gurpil erraldoiekin.

Hala ere, benetako dibertsioa mailua botatzea da. Kirol moduan, ihesak haserre egiten du, sudurra apur bat altxatzen da eta itxuraz amaigabeko potentzia batean lehertzen ari zara. Zortzi abiadurako transmisioak engranajeak leunki aldatzen ditu -inoiz ez diogu akatsik aurkitu transmisio honi, eta oraindik ezin dugu Bentley-n- eta ez dago dezelerazio gutxi edo ez aurrera egitean.

GTCren presentziak berak argitzen du bidea benetako espresio plutokratikoan. Askotan sortzen da galdera, autoak ehun kilo gutxiko pisua izango balu, pilotu-lizentzia beharko al zenuke - lau gurpileko trakzioek lurreratze ona emango lizuke, eta pista eguneko gudari batzuk merkeetara erakarriko zenituzke, kotxeak izango bailituzke. hain azkarra izan.

2500 kg-ko pisua izan arren (horietatik 45 kg pintura da), GTC-k ederki maneiatzen du. Nahiz eta azpiegituratu ohi den, benetan asko exijitu behar diozu txasisari hori gauzatzeko. Hartu 21"-ko hagun handiekin eta 275/35 pneumatikoekin, errendimendu ikaragarria eta errepidearen iraupena baldintza guztietan.

Gurpil handi horiekin, izugarrizko ibilaldi bat espero duzu, baina GTCren pisu masiboaren zati bat aire esekidura aktibotik dator. Ibilbidearen altuera aldatzeko gai ez ezik, autoa bazterretara makurtzen du, Sydneyko errepideetako izugarrikeriak leuntzen ditu.

Baina zalaparta apur bat gaizki sentitzen da Continental-en, batez ere descapotablean. Inguratzen duzun munduan zehar nabigatzea, jakina, teilaturik gabe hurbilago dagoena, plazer bat da berez.