Bentley Continental GT Speed: Are azkarrago lortu - Kirol-autoak
KOTXEA 300 km / h-tik gorako abiaduran tiro egitea beti da interesgarria. Batez ere Formula XNUMX gidatzen ez baduzu, baina bidaiatzeko diseinatutako ibilgailua, sendoa, oso indartsua ere bai, ahal duzun tokian, baina, aldi berean, erosotasun handienarekin. Gainera, ez geunden Monza zuzenean, Berlineko iparraldeko Alemaniako aireportu baten pistan baizik, Falcon pribatu batek eta Alemaniara joan den eta mundu osoan zehar hegan egiten duen pilotu errusiar batek zerbitzua ematen duen instalazio txiki bat da. Karga handiak XNUMX hegazkinean. Ilyushin zama lehorreko ontzia. Eta orduan, Bentleyko teknikariek, abiadura maximoa zehazteko fotozelulak instalatuta, lerro zuzenaren zati esanguratsu bat utzi zuten, diskoak erre gabe edo pista utzi gabe balazta zezaten. Azken finean, oraindik ere kazetariekin jorratzen dute ...
Lehenengo saiakerak huts egin zuen, 290 markatu nuen. Baina beste lankideek berdin egiten dute. Momentu gehiago behar dut. Beraz, adierazitako lekutik hasi beharrean bizkarrean sartu eta gurpilak ia belar gainean jartzen ditut irteeratik ehun metro irabazteko. Murriztu erregulazioa, laguntzarik gabe, oraingoan mundu errealeko kirol batzuetan zoriontasuna ekartzen duten jaurtitze kontrolak 12 zilindro W-n, dudarik gabe, engranajeak are azkarrago aldatzen ditu eta foto-zelulak 302 km / h-ko abiadura lehor onarekin ateratzen ditugu.
Denak, denak pozik daude GT Abiadura frogatzen du, bi tona eta masa hautsita egon arren, arrastaka bezala bizkortzen dela eta ukitu (eta harrapatu) abiadura luxuzko auto batean pentsaezina. Ez dugulako ahaztu behar oraindik leku berean gaudela. Bentley, ikus dezakezunez, 172 mila euro kostatzen da, baina, prezioaz gain, luxuzko objektu izateko bokazio nagusiarekin jaio zen, tradizio ingelesak eskatzen duen moduan. Hala ere, erosle zoriontsuei botere zentzua ere ematen die. IN motorra Orain ezaguna den marka britainiarraren hamabi zilindroko motorra alemanen esku zegoen.
Piztia honen inguruko pasadizo bat dago, hau ere gogoratzea komeni da, inork ez baitu inoiz ukatu. Izan ere, hori diote Ferdinand Piech, Volkswagen kezkako buru eztabaidagabea, 2003an Bentley erosi ondoren, Erresuma Batura joan zen hegan Tripulazioa, pakete bereziarekin. Jatorrizko W arkitektura duen hamabi zilindroko motor berri honen tamaina naturaleko egurrezko maketa, hau da, V formako bi ilara elkar gurutzatzen dira. Bere ideietako bat hamabi zilindro tradizional baten luzera eta zabalera erdia duen motor berritzailea da, eta, gainera, Volkswagen jaio zen eta oraindik bere egoitza den hiriaren mendebaldearen antza duena, Wolfsburg. Bentley-ri eskua jarri baino lehen, Piechek gauza bat ziurtatu nahi zuen: motorra britainiar autoen kafoian sartuko zen, eta hori ez zuen oso estimatzen ohiko motorrengatik. W12 primeran irristatu zen kapotaren barruan eta ordutik "Bentley-ren motorra" bihurtu da, nahiz eta txikizioa nagusi dela esan, etorkizunean ezustekoak egon daitezke, Aston Martinen kasuan bezala. Hala ere, W12k hamar urtetan zehar eboluzionatu du, pixkanaka indarra hartuz: restyled batentzat Kontinentalak proba honetan beste 25 CV irabazi zituen, eta horrela 625 ikusgarrira iritsi zen 6.000 rpm-ra. Horrek 330 km / h-ra bizkortu beharko luke eta ehuneko zero erretzea 4,2 segundotan. Kontuan hartuta, espero genuen bezala, GT abiadura kontinentala 2.320 kg-ko pisua duenez, W12-ren lana ez da txantxa. Orokorrean afizionatua naiz ludikoak Egia esan, errazagoa da, eta auto mota hau beti tarte bat iruditu zait. Luxua eta kiroltasunaren arteko oreka aurkitzea zaila denez, zaila da gehiegizko errendimendua eta belaontzi barrualdea uztartzea. Gaur egun, elektronika ... torlojuei aplikatzen zaienean, zeregina sinpleagoa da, eskuragarri dagoen teknologiak kalibrazioa ahalbidetzen du. zuzendaritza, esekidurak eta motorraren erantzuna erosotasunari edo kiroltasunari gehiago edo gutxiago eskainitako parametroetan oinarrituta.
Dena den, gure begiekin frogatu ahal izateko GT Speed-ek bere izena betetzen duela, aireportu txiki bateko pistan, autoa bertan lor daitekeen abiadura maximora bizkortzeko leku batez gain, Bentley langileek ezker eta eskuin pin ilarak jarri dituzte slalom apur batekin eta balaztatzera mugitzeko entretenitzeko. Continental GT Speed-ek ustekabeko bizkortasuna erakutsi du, nahiz eta susmoa izan oraindik gidatzerakoan beti laburra dirudien hatzak tartea milimetro zehaztasunez kalkulatu dela, piztia desitxuratzeko. Ezohikoa da balaztatze... Dagoeneko drive altzairuan lan bikaina egiten dute. Baina ... diskoak muntatzeko gaitasuna duzu karbozeramika 10 mila euro garestiago "soilik": kontuan hartuta prezioa autoa arrazoizko aukera bat baino gehiago da.
Teknikariak, karbono zeramika erabiliz balaztatzeak zer esan nahi duen benetan ulertzeko Bentley probarik klasikoenak egitera behartu gintuzten, fotozelularik eta detekzio sistemarik gabe, baina 200 km / h-ra bizkortu eta gero elkarrekin balaztatzen duten bi auto bakarrik. Iltzea iltzatu genuenean, Bentley altzairuzko ertz batek karbono zeramikarekin hiru auto geldiarazi zituen gure aurretik. Laburbilduz, energia asko dago, nahiz eta aireportutik irten eta Alemaniako probintzia errepide lasai batean gidatu ondoren, Bentley-ra undercut Gehienezko erosotasuna, 171 mila euroko prezio zerrenda honek zer esan nahi duen guztiz baloratu ahal izan dugu. Bitan, benetan goialdera bidaiatzen duzu: i Lekuak imajina dezakezun onena, gure etxeko Poltrona Frau-ren ondoren, gidatzeko posizioa bikaina da, erreprodukzio musikala eta aire girotua akatsgabea. Behin Berlinera iritsita, ezagutu argazkilariarekin Estadio Olinpikoaren inguruko azken irudiak ikusteko. Moda astea sentiarazten da, kaleak kotxe nahaspila dira, barraskiloak bezala mugitzen zara. Ilaran jartzeko ideia W12 izugarria da, baina badirudi oraindik ez duela batere sufritzen. Baina begirada tresna, termometroetara doa. Bentley-k erraz digeritzen du deszelerazio inoblea, lau zilindroko turbodiesela izango balu bezala. Elektronikaren eta diseinuaren mirariak. Badakigu gaur egun ia ezinezkoa dela superkarroa berotuta egotea, hala ere, kirol autoen artean hazi zinenaren ondorioz, hainbat kilometrotan kamioi bati jarraitzen bazenuen, gelditu eta dena hozten utzi behar zenuen Beno, labur esanda, beti harrigarria dirudi 600 CV-ko motorrak. ez itzuli gidariaren aurka orduko hogeita hamarreko abiaduran gidatzean!
Hitz bat gehiago buruz barrualdeabenetan zoragarriak. Britainiarrak, luxuzko marken jabeak zirenean (gogoratu, Rolls-Royce BMW alemaniarren eskuetan erori zela), jende bitxia zen: milaka kilo gastatzen zituzten larruzko, arrosa arrosa erroa eta egur preziatuak kabinak erreginaren egongela dirudi. Eta gero pieza mekanikoetan, bigarren mailako kontroletan aurreztu zuten, askotan traketsak eta material xumeekin. Fidagarritasun mekanikoa ahaztu gabe: desplazamendu ikaragarria duten makinekin, baina nahiko indartsuak ez direnez, eskularru zuriekin maneiatu behar zenuen, bizkortzen edo igotzen saiatzen bazinen, arazoa zen.
Historia noski Bentley zertxobait desberdina, kirol bokazioa beti kontrolatuta zegoen, nahiz eta parte-hartzaileek (dirudienez, definizioa Enzo Ferrarik eman zuen) F1 bezalakoak ziren kamioiak zirela esan ... Orain Alemaniako zorrotzarekin dena argi dago, ez dago ordezko irtenbideak, plastikozko pieza batzuk ere kalitate handikoak dira eta batez ere kromatuak. Zer esanik ez W12-ren bikaintasun mekanikoa batera Transmisio automatikoa palekin jostatzeko gogorik ez baduzu (abiadura handitzen ari ez zarenez, ahaztu Ferrari edo Porsche txertoen zipriztinez), engranajeak modu erabakigarrian eta bizkor aldatzen ditu, maldan gora zein maldan behera. Errepidean ere beti azkartasun zirraragarria, tximista aurreratzea, gehiegizko tiroa ematen duena, beti dago asko bikote batedozein ekipotan zauden. IN zuzendaritzaabiadura handitu ahala hobetu egin duguna eta hobetzen dudana, eta esekidurak ez dira borrokatzen meza mantentzeko Kontinentalak. Kornera egiterakoan (Alemanian topatu ditugunak behintzat, pistan ezberdina izango da), bizkor joan eta ondo jaurtitzen duen billarreko bola baten antzeko ibilbidea mantentzen duela, oso eraginkorrari esker, laguntzen -eta sentitzen du-. lau gurpila.
Laburbilduz, bertsio berri hau GT abiadura kontinentala sailkatzen zaila den oso produktu zehatza izaten jarraitzen du: oso azkar doa Ferrari edo Lambo izan gabe, oso erosoa da Maserati izan gabe eta oso nabaria da. Gidatzea, noski, ez da oharkabean pasatuko, orrialde hauetako gorri tonu bizienak aukeratzen badituzu ere. Galdera da, merezi al du eskatzen diren euro guztiak. Erantzun zehatza ezinezkoa da, beti gaude hor, itzul gaitezen jatorrizko galderara: ba al du zentzurik luxua eta kiroltasuna uztartzeak, lehen exageratua eta bigarrena lotsagabea? Seguruenik bai, beste inork ez duelako nahi ludikoak atzeko zatitzailea maila honetan produktibitatea e prezioa... Jakina, hau ez da inoiz EVO autoa izango, nahiz eta egunen batean atzeko gurpilarekin bakarrik egin. Erosi dutenen kezka bakarra, behartzen duen hornidura maiztasunagatik soilik bada kontsumoa: 5-6 km XNUMX erregai litrotan. Eta gehiegikeriarik gabe.
