Paperik gabeko kabina?

Leszek Teivanen taldea testuaren egilearekin Chopin aireportuan, ezkerretik eskuinera: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Katarzyna Gojny kapitaina, Leszek Teivan.

Joanna Wieczorek, Dentons-ekin kolaboratzen duen abiazio zuzenbideko adituak, kabinako paperezko dokumentazioaren digitalizazioari buruz hitz egin zuen - Leszek Teiwan, PLL LOTeko abiazio-prozedura saileko burua, bere taldearekin batera.

Joanna Vechorek: Leszek jauna, PLL LOT-en abiazioko izapideen sailaren arduraduna zara eta bi hitzetan labur daitekeen proiektu baten arduraduna zara: cockpitaren digitalizazioa. Tabletek ia guztiz ordezkatu zuten kabinako papera oso azkar? Garaiaren seinale ala beharra?

Tejwan izango naiz: Orain arte, karpeta lodi eta lodiak hegaldirako beharrezko “lan dokumentuak” dituztenak, mapak, hegaldi-plana, etab. uniforme batekin eta erloju onarekin batera, lineako pilotu baten ezaugarri ezagunak ziren. Gaur egun, nonahiko informatika-sistemek hegaldi-tripulazioek eskatzen duten dokumentazioa ere irauli dute. Behar horietatik abiatuta, informatika-sistema bat sortu zen: Hegaldi Poltsa Elektronikoa (EFB), pilotuarentzat beharrezkoa dena (araudian jasotako EFBren itzulpena pilotu-poltsa elektronikoa da). Azken 15 urteotan, hainbat konfiguraziotako EFB sistemak aireko operazioetarako tresna espezializatu bihurtu dira. EFB sistema pilotuaren ekipamendu pertsonala izan daiteke, hegazkinaren ondoren kabinatik hartutakoa (EFB eramangarria, EFB eramangarria) edo hegazkinaren barneko ekipoaren osagaia izan daiteke (EFB instalatua, EFB Geldikoa). EFB sistema eramangarri batek normalean komertzialki eskuragarri dagoen tablet bat erabiltzen du kabinan muntatuta helduleku batekin, kabinan eroso kokatu ahal izateko. Tabletak barneko saretik elikatzeko sistemak eta EFB barneko sistemetara konektatzeko aukera ematen duten interfazeak ere badaude, adibidez, komunikazio-kanalak erabiltzeko eta datuak EFB softwarean kargatzeko. EFB sistemekin izandako esperientziak erakusten du 10 eta 12 hazbete arteko pantaila-tamaina duten gailuak Windows edo iOS sistema eragileak exekutatzen dituzten gailuak egokiak direla zeregin honetarako.

Hubert Podgurski - Boeing 787 Dreamliner-eko lehen pilotua, prestatzen

gurutzaldia EFBrekin, agian etxean.

JW: Kabinako iraultza hau Krzysztof Lenartowicz kapitain jaunak zuzendu zuen 2012an eta Dreamliner-eko EFB Stationary-rekin hasi zen eta gero beste flota batzuetara zabaldu zen. Ez da erraza hegazkin mota desberdinak dituzten aire-konpainietan sistema uniformeki ezartzea.

LT: Ongi. Negozioa hegazkin mota batean oinarritzen duten aire konpainiak askoz errazagoa dute. 2012az geroztik, PLL LOTek Boeing 787 Dreamliner hegazkin modernoak ditu, hasiera-hasieratik “EFB Stationary” erabiltzen ari direnak, hau da. EFB sistema kabinan betirako eraikita dago, eta nabigazio dokumentuak eta dokumentazio operatiboa forma elektronikoan erabiltzeko aukera ematen du. Hasi. Duela 5 urte inguru, EFB gainerako flotetara hedatzeko proiektu bat jarri zen abian: Boeing 737, Dash 8 - Q400 eta Embraer 170 eta 190. Sistema mota hau, Dreamliner-en "EFB Stationary"-arekin ez bezala, "EFB" bat da. ". Eramangarria”, non tableta nabigazio eta datu operatibo guztien eramailea den. Irtenbidea urrutiko aginte bakoitzari tablet bat esleitzea izan zen ("EFB Tablet Pilot Attached"). Irtenbideak pilotuaren eta konpainiaren arteko komunikazioa eskaintzea du helburu, tripulazioei dokumentazio korporatiboa eta prestakuntza ematea eta, batez ere, hegaldirako beharrezkoa den nabigazio eta operazio dokumentazio guztia eskaintzea.

JWE: Tabletak, noski, EASA/FAA ziurtagiri-eskakizunak bete behar ditu kabina erabiltzeko. Noiz hasi zinen EFB Portable ziurtagiria?

LT: 2018an, LOTek flota guztietan EFB sistema eramangarria ziurtatzeko prozesuari ekin zion. Abiazio Zibileko Agintaritzak egindako ziurtapen prozesu baten eta hainbat berrikuspenaren ondorioz, EFB Sistema eramangarria ondoko arloetan funtzionatzeko onartu da:

• • hardwarea (pilotan betirako finkatutako elikadura iturria eta GSM modemak dituzten tabletak eta ziurtagiridun tablet euskarriak):
  • Hegaldirako ibilbide, hurbilketa eta aire-eremuen mapa guztiak eskaintzen dituen nabigazio-sistema erabiltzeko, hegaldi-eragiketetarako beharrezkoa den informazio guztia barne. 2019an, Flightman aplikazioaren ezarpena eta ziurtagiria hasi zen, hegaldi-tripulazioaren berri emateko informazio osoa eskaintzera eta pilotu bakoitzari operazio-dokumentazio eguneratua eskaintzera.

Prozesu hori 2020an amaitu zen Abiazio Zibileko Agintaritzak egindako azken auditoria batekin, eta ondorioz, LOTek hegan egiten zuenean operazio-dokumentazioa forma elektronikoan erabiltzeko eskubidea eman zion. Gaur egun, LOTek ez du paperezko dokumentazio operatibo eta nabigazioko kabineteetan garraiatzen, eta horregatik 40 kg baino gehiago dokumentu galdu dira cockpit bakoitzean. Arreta berezia jarri behar zaio epe luzeko ziurtapen-prozesuari, parke bakoitzaren sistema ebaluatzeko epea sei hilabetekoa denean. EFB sistema eramangarriaren erabilerari buruzko tripulazioen prestakuntza bereziagatik ere izan zen hori. Hegazkinen bizkarretik kilogramo paper asko kentzeak, besteak beste, erregai-kontsumoan aurrezpen neurgarriak eskaintzea ahalbidetzen du, eta horrek CO2 isuriak murriztea eta finantza-aurrezki nabarmena eragiten du, hegazkinen pisua murriztearen eta flotan eskala-ekonomiaren ondorioz. erabiltzen.

JW: Kapitaina, Leszek Teivan-en taldea onartzen duzu LOT Polish Airlines-en EFB Portable inplementatzen. Zalantzarik gabe, Varsoviako Teknologia Unibertsitateko Energia eta Ingeniaritza Aeroespazialeko Fakultatean ingeniaritza aeroespaziala ikasten ari zarenean lortutako ezagutzak eguneroko eginkizunak betetzen laguntzen dizu.

Katarzyna Goyny: Bai, uste dut hori izan zela erabakigarria talde honetarako ni aukeratzeko, eta ilusioz nago nire ezagutzak praktikara eramateko. Kapitain gisa hegan egiten dudan Embraer 170/190 hegazkinetan, pilotuak “EFB Portable” sistema erabiltzen du, hau da. tableta, non nabigazio eta datu operatiboetarako sarbidea duen. EFB (Electronic Flight Bag) terminoak datuak gordetzeko, eguneratzeko, banatu, aurkeztu eta/edo prozesatzeko aukera ematen duen sistemari egiten dio erreferentzia. Sistema hau hegaldi-tripulazioei zuzenduta dago, euskarri operatiboari edo hegazkinean egindako zereginei dagokienez. Pilotu bakoitzak markadun tablet bat du. Kabinan, tripulazioek tabletak euskarri berezietan jartzen dituzte - kapitainak tablet bat du ezkerrean, lehen ofizialak tablet bat du eskuinaldean. Gailu hauek hegazkinen kabineteetan agertu aurretik, ziurtapen prozesu bat egin behar izan zuten. Prozesu horrek prozedura egokiak prestatu behar ziren, probak eta dokumentazio operatiboa eta prestakuntza prestatzea. Proba hauetan ere aktiboki parte hartu nuen.

JW: Kapitaina, dagoeneko tripulazioa hegaldirako prestatzeko fasean, tableta bidaiari buruzko informazio eskuragarria aztertzeko erabiltzen da. Mesedez, aurkeztu irakurleei EFB sistemaren erabilera aire-eragiketetan.

KILOGRAMO: Hegaldia prestatzeko deiturikoak. “Briefing aretoa”, hau da, hegaldiaren aurreko gela, pilotu bakoitzak gurutzaldian erabiliko diren aplikazioetan tabletaren datuak eguneratu behar ditu. Hori posible da tableta Internetera konektatu ondoren. Tableta sinkronizatu ondoren, aplikazioek eguneratze-mezu zuzenak bistaratzen dituzte. Hegaldiaren bidea tabletan instalatutako Jeppesen FliteDeck Pro aplikazioan dago eskuragarri. Aplikazio hau hegaldien datuak ikusteko, hegaldian nabigatzeko erabiltzen da eta dokumentazio operatiboaren babeskopia da. Horrez gain, aireportuetarako egungo eta aurreikuspeneko eguraldia jasotzen du, hau da. METAR eta TAF, baita hainbat eguraldi geruza ere, hodei geruzak, turbulentzia, izotza, tximista eta haizeak barne. Bistaratzen den hegaldi-ibilbidearen mapan, kasuan kasuko eguraldi-geruza ikus dezakezu. Irtenbide horri esker, dagoeneko hegaldiak prestatzeko fasean, pilotuek ikus dezakete, adibidez, hegaldiaren ibilbidea turbulentzia guneetatik edo haize indartsuko guneetatik pasatzen den.

Hegaldian zehar, pilotuek Jeppesen FliteDeck Pro aplikazioa erabiltzen dute nabigaziorako. Ibilbide-taulak, Iritserako ibilbide estandarrak eta SID grafikoak - Irteera-taulen estandarrak, hurbilketa-taulak eta aireportu-taulak, taxibideen eta standen izendapenak barne (aireportuko eta taxien mapak). Paperezko mapekin alderatuta, tresna hori erabiltzearen abantaila handia da beharrezkoak diren mapa guztiak leku bakarrean egotea - aplikazioak erabiltzaileari sarbide azkarreko fitxak sortzeko aukera ematen dio, adibidez. hegaldi honetan erabilitako mapetara. Beste abantaila bat mapa eskalatzeko gaitasuna da, hau da. paperezko mapetarako eskala bakarra dagoen eremu jakin batean zooma handitzea. Gainera, aplikazioak mapetan idazteko gaitasuna du, pilotuari bere oharrak idazteko edo informazio garrantzitsua markatzeko aukera emanez. Hegaldi batean zehar, aukeratutako aireportu baterako dokumentazioa ere azkar ireki dezakezu, hala nola zure ibilbidean zehar aireportu bat, non denbora gehiago beharko litzateke paperezko dozenaka aireportu dituen karpeta bat izango bazenu.

JW: Hala, laburbildu daiteke EFB sistema nabigazio eta operazio dokumentazioaren "errele" azkarra dela. LOT Polish Airlines-en nabigatzaile pilotu gisa ere jarduten duzu. Funtzio horren barruan, zuk, bereziki, pilotuentzako nabigazio-dokumentazioa prestatzen duzu. ibilbide honetan eta aireportu honetan aplikatzen diren prozedurekin eta araudiekin lotuta?

KILOGRAMO: Bai horixe. Hegan egin aurretik, pilotu bakoitzak nabigazio-dokumentazio hau ezagutzen du, tablet mailan eskuragarri dagoena, Jeppesen FliteDeck Pro aplikazioan dedikatu den fitxa batean. Irtenbide erosoa da, urrutiko aginteak dokumentu hauetarako sarbide zuzena duelako. Dokumentazio elektronikoaren erabilerak banaketa eta eguneratze azkarrak ere ahalbidetzen ditu - aplikazioak eguneratze berri baten erabilgarritasunari buruzko mezu bat bistaratzen du, eta, ondoren, pilotuak, sinkronizatu ondoren, dokumentuaren bertsio berria irakur dezake. Irtenbide honek nabarmen hobetzen du nabigazio eta dokumentazio operatiboaren banaketa hegazkinei paperezko entregarekin alderatuta.