DBимота DB6 Delirium

Baina oraingoan, droga edo ilusioen ordez, Bimoto DB6 Delirio da. Prest al zaude zerbait guztiz berria eta berezia hartzeko?

Hobe duzu, bestela idazten dudana zentzugabea irudituko zaizu. Bimota hau ere denda batek egiten du. Lau milioi eta erdi tolarren prezioa, edo 18.900 eurokoa, guztiz lortzezina eta absurdua bada, diruagatik oso auto on bat lortzen duzulako (ezta?), orduan benetan ez zara moto honen erosle litekeena. Baina Parisko eta Milango azken modan janzten bazara eta motozikleten eta teknologiaren zale amorratua bazara, orduan DB6 Delirio jokoan dago oraindik.

Laburbilduz, Bimoto aurkeztuko nuke (nahiz eta ziurrenik izen hau entzun izan duzun XNUMX-tik aurrera eszenan egon delako) gorabeherak izan dituen Riminiko marka gisa. Berrikuntza tekniko «eroetan» eta, nolabait esateko, iraultzaileetan oinarritzen dira beti. Haiek izan ziren moto bat erakutsi zutenak, zeinetan, sardexka teleskopiko klasiko baten ordez, aurreko gurpila beso kulunkari bakarrean muntatuta dagoen. Tradizionalki, bi zilindroko Ducati L motorrekin bakarrik ekoizten dituzte kirol bizikletak, eta haien produktuak oso garestiak dira beti. Hori dela eta, motozikleta bitxiak da oraindik termino egokiena. Baina kirol bizikletak bakarrik egiten badituzte, zer da Delirio?

Besterik gabe, Delirio-k gero eta roadster txikiagoetara bideratuago dagoen merkatuari erantzuna da. Beraz, armadura aerodinamikorik gabeko arraza garbiko atleta da.

Horrela, DB5 Mille-rekin (1.000 cc superbike) duen lotura erakusten du motoaren zati guztietan. Altzairu kromolikoko hodiak fresatutako aluminioarekin gurutzatu dira, beharrezkoa den malgutasuna (altzairuzko hodiak eta sarearen eraikuntza) eta zurruntasuna (aluminioa) eskaintzen dituen marko hibridoa eta baskularra sortzeko. Ingeniaritza mekanikoaren ezagutza apur bat duen edonork badaki egitura horrek bere zeregina ondo betetzeko, ordu asko behar dituela ordenagailuan, non kirol gidatzean kargak simulatzen diren, baina ez dugu masaz ahaztu behar, hau da. ahalik eta handiena izan behar da. txiki hori. Honek likidorik gabeko moto osoa ez du 170 kilogramo gainditzen. Kontuz, 1.000 cc-ko motozikletaz ari gara. cm!

Bimoto honetan eseri bezain pronto argi geratu zitzaidan erosotasuna dela bere puntu ahulena. Dena kiroltasunaren menpe dago. Lasterketetako eserleku altu eta gogor batean kokatu nintzen 180 hazbeteko ilearekin. Altua izango balitz, arazoak izango zituen jada. Ergonomia altuera ertaineko eta txikiko txirrindulariei hobekien egokitzen zaien moduan diseinatuta dago.

Baina hori eserita ari garenean bakarrik. Bolantea laua eta zabala da, supermota bat bezala, zezenak ondo eusten die adarrak. Beraz, ingurunea azkar bihurtu zen nire etxea eta, oro har, supermoto bat gogorarazi zidan. Eta Deliriok ere horrela gidatzen du. Inoiz ez dut halako potentzia, momentu eta kiroltasunik ezagutu 992 cc-ko Ducati zilindroko bi balbulako airez hoztutako bi zilindroko motor bakoitzeko.

Ducati Monster-arekin alderatuta, eserlekuaren azpian jarritako mufla pare baten soinuarekin bere izaera iragartzen duen piztia ferotza da (bestela ederra, baina tamalez ipurmasailean bero samarra semaforoetan zain dagoen bitartean). Bimota adrenalina ponpatzen duen jostailua denez, tirakada txikiena betetzen duena, labana kirurgiko bat bezala kurba batean mozten delako, eta Brembo lau posizioko balazta erradialek aginduz berehala gelditzen dutelako, sentitu nuen. supermoto bizikleta baten gainean eserita zegoen. Atzeko eta aurreko gurpiletan jolasten, txandan noraezean - dena erraz egin dezake.

Hipodromoa bisitatzea ere ez litzateke ideia okerra izango, Deliriok denbora oso azkar uztartuko luke ziurrenik.

Jakina, galdera sortzen da ea horrelako motozikleta garesti batean egin daitekeen. Nori dagokionez, ondo dago jakitea zertarako gai den zure azpian dagoen sementala, ezta? Bestela, uste dut zuhurragoa dela lubetatik ibiltzea larruzko jaka, bakeroak eta jet kaskoa irekita. Horrela bakarrik gerta daiteke azkar ez zarela bakarrik bidaiatuko, bidaiari batekin baizik.

DBимота DB6 Delirium

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldi, bi zilindro, L, aire hoztua, 992 cm3, 67 kW (6 HP) 92 bira/min, 8.500 Nm 88 bira/min, el. erregaiaren injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako kaxa, plaka anitzeko enbrage lehorra, katea

Esekidura eta markoa: USD aurrealdeko sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu erregulagarri bakarra, altzairuzko marko tubularra aluminio indartuarekin

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm-ko diametroa, 4 pistoizko kalibre erradialak, atzeko disko-diametroa 220 mm

Gurpila: 1.425 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 830

Erregai depositua: adibidez

Pisu lehorra: 170 кг

Probatu autoaren prezioa: 18.900 евро

Ordezkaria: Barne Arazoetako Ministerioa, SL, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Zenbakia: 05/6740340

Goraipatzen dugu

• itxura
• xehetasunak diseinu eta maisulan mekaniko bat dira
• arintasuna eta doitasuna bazterretan
• kirol motorraren soinua

Errieta egiten dugu

• eserleku gogorra
• eserlekuaren azpian ihesak ipurmasailak nabarmen berotzen ditu
• gela txikia gidari eta bidaiari handientzat

Petr Kavchich

Argazkia: Petr Kavchich