Porsche Cayman S: The Return - Kirol Autoak
Auto berri bat PROBATZEAN, epaia jakinarazi aurretik amaiera arte itxaron behar da. Oraingoan ezin dut neure burua lagundu: Kaiman berria S sentsazionala da, literalki sentsazionala. Portugalgo muinoetan gora eta behera eta Portimao, Louisiana autobidean abiadura osoz. Porsche lehertu ninduen. Hainbeste, bi egun igaro direla eta oraindik txundituta nagoela. Egia esateko, ez nuen uste horrela maitemindu nintzenik. Ez zoragarria iruditzen ez zaidalako, baizik eta eredu zaharra gidatzeko trebetasun fantastikoak beti ez direla nahikoa autoa gustura uzteko. Hala ere, oraingoan benetako maitasuna da lehen begiratuan.
Ez dut esaten eredu zaharra ez zela horren ona, baina uste dut guztiok ados gaudela ez zuela Boxster bezalako Porsche bezeroen bihotzak irabazi, are gutxiago 911. Horrek Cayman bihurtu zuen. identitate krisi moduko bat, eta beti "pobreen 911" edo "emakumeen autoa" dela pentsatzeak ez zuen zalantzarik lagundu.
Kaiman Uharteetarako berreskurapen eguna da edo, gutxienez, Portugalen topatu nuenaren arabera epaitu daiteke. Denok ikusi ditugu argazki ofizialak, baina bizitza errealean ikusi eta diseinu elementu guztien proportzioak, irudiak, xehetasunak eta perfekzioa ikusi arte, zaila da haren xarma ulertzea. Lehenengo bi belaunaldiak nolabait ederrak eta besteetan bitxiak ziren arren, zoragarria da ikusten duzun ikuspuntu guztietatik. Gihar eta fisikoagoa da bere kurbak erakargarriak utzi gabe. I-rekin zirkuluak aukerakoa 20tik aurrera Kirol teknoaOrduan sinestezina da.
Barruan, ez da hain berezia, batekin arbela kalitatezko eta autoaren diseinu bikaina dario begietara eta ukitzera, baina behartu gabe. Beti bezala, gidatzeko posizio ezin hobea aurkitzea erraza da, eta aurreko eta atzeko ikuspegiak zoragarriak dira, alboetan biribildutako kapota altxatua eta alboetako ispiluetan islatzen diren albo biribilduekin. Piezak bere lekuan daude, adibidez panela aluminiozko banaketa eskuila i Lekuak atzealdetik: armarria itxura du eta motorreko olioa eta hozgarria ditu bi muturretan. L 'eleron egokitzapenaren atzeko aldeak Boxsterrek baino angelu handiagoan gora egiten du gero eta azalera% 40 handituz aerodinamika.
Aluminioa karrozerian oso erabilita tortsio zurruntasuna% 40 handitu da eta pisua 30 kg murriztu da 1.395 kg altuerara arte. Indarra motorra zertxobait handitu da (10 CV 2.7 bertsioan 275 CV arte eta 6 litroko S 3,4 CV bertsioan 325 CV arte), baina bi motorrek entrega kurba zabalagoa dute eta, beraz, motor zaharrek baino potentzia handiagoa garatzen dute osotasunean iraultza sorta.
Zoritxarrez, merkaturatzean ezin izan genuen 2,7 litroko oinarrizko modeloa gidatu, baina gauza handiak agintzen ditu: 100 CV-ko motorra duen lehenengo Cayman da. / litro, zehazki, 100,1. Jakina, potentzia handitzea batera doa gutxitzearekin (ehuneko 15 arte). kontsumoa eta emisioak. Cayman S-rekin PDK CO188 emisioak 2 g / km baino ez dira. Ez dago gaizki 280 km / h baino gehiagoko kirol auto batentzat.
PDK-ri buruz hitz egitean: barregarria iruditzeko arriskuan eta etorkizuneko arraun-makinen aurrean amore emateko gogoz ez dagoela ematen duenaren arriskuan, bai PDK eta bai probatu nahi nituen. Abiadura eskuliburua. Eta, aitortu behar dut, lehenengoa bikaina atera zen. Erlaxatuta gidatzen duzunean, bizia autoaren lepotik tiratzen duzunean: ez dago zalantzarik Porschek ondo egin duela oraingoan. Arazoa da oraindik nahiago dudala aldagailu on bat, batez ere sei abiadurako eskuliburu eder batekin konbinatuta, zazpi abiadurako 991 urduri baten ordez. Zehaztapenei begirada azkar batek baieztatu zuen hori dela inoiz lortuko duzun Cayman S "EVO" gehien: eskuzko transmisioa du, Kirol kronoaondoren Transmisio dinamikoko muntaketakondoren Balaztak PCCB (i drive aurrealdea lodiagoa da, kalibreak zurrunagoak dira eta harremanetarako eremua handiagoa da) Porsche Torque Vectoring Sistema (PTV) irristatze mugatuko diferentzialarekin, kirol ihes sistema eta 20 hazbeteko Sport Techno gurpilekin. Badu ere Porsche Komunikazioen Zuzendaritza (PCM) eta barrualdea guztiz larruazalean. Aukera hauek handitzen dira prezioa oinarria 66.310 XNUMX euro. Diru asko da hori, egia da, baina Cayman S ezagutzear gaudenez, merezi du.
Porsche saltzaile baimendua Faroan utzi eta Monchique inguruko muinoetarantz abiatuko gara Ecoty 2011n hain ondo ezagutzen genuen errepide sarearekin. Zoragarri hutsik daude eta lerro zuzen zabalak eta errepide ugariak uztartzen dituzte. kurbak eta gainazal leunak txandakatuz, hala nola igerilekuko mahaia eta pitzatu eta ondutako asfalto zaharra. Erronkagarriak, zabalak eta erakargarriak dira.
Porsche Cayman berriari buruz nabaritzen duzun lehenengo gauza kirol errendimendua eta itxura bikaina izan arren, izugarri praktikoa da. Sarbidea enbor hau hatchback bat da, eta aurreko kanpaiaren azpian beste maleta bat dago: bata eta bestearen artean poltsa batzuk. Cayman ere oso erosoa eta gidatzeko erraza da, irteera mugatuak eta dimentsio trinkoak ditu. 60 m baino gehiagoko altuera baduzu, pozik jakingo duzu XNUMX mm-ko luzera baino gehiagoko plataforma berri batekin,kabina.
Muinoetara igotzen garen heinean, makina honen ezaugarriak agertzen hasten dira. Errepideak zabalagoak dira (40 mm aurrealdean eta 12 mm atzealdean, hurrenez hurren), baina autoaren zabalera orokorrak bere horretan jarraitzen du. Gurpil-tarte luzeagoarekin batera, pista zabalagoak Cayman seguruagoa eta gogorragoa bihurtzen du, alboko eta luzetarako egonkortasun bikaina eta bide-atxikimendu bikaina dituena. pisua 46/54 arintasuna lortzeko. Boxster bezala, Kaiman dago zuzendaritza Energia elektrikoa. Bi autoen diseinua 991a baino naturalagoa da, baina oreka kendu behar badut, Cayman hiruretan onena dela esango nuke. Errepide lehorrean, zehatz-mehatz dakizu zenbat atxikipena geratzen den, eta errepide hezeetan ere, Cayman-ek konfiantza ematen du.
Oso erritmo handia mantendu dezakezu, izkinetan zehar beldurrik gabe presaka. Izkin bizkorretan, heldulekua izugarria da, zenbait izkinetan Kaiman ia barruko gurpilak altxatzen ditu. Baina benetan nabarmentzen den lekuan makilak dira, egonkortasun eta atxikimendu handia baitu, eta ilaran jarri dezakezu PTV eta irristatze mugatuko diferentzial mekanikoa erabiliz. Gutxitan aurki dezakezu hain mugimendu egonkorra eta oreka naturala duen autoa, aurpegia alda dezakeen eta behatzekin piztia bihur dezakeen.
Motorra eta sei abiadurako eskuzko transmisioa bikainak dira eta beti lauko sei 3.4 zaldi eta momentuarekin sinkronizatuta daude. Han Enbragea Txandak arinak eta zehatzak dira, beraz, are gehiago konektatzen zara ibilgailuarekin martxoaren aldaketa bakoitzean. Marearen kontra joango naiz agian, baina nahiago dut segundo hamarren bat sakrifikatu 0-100 (5,0 segundo versus 4,9 PDK bertsioan) eta gidatzeko hainbeste plazer izatea. Azkenean, eta, agian, Porsche-rako lehenengo aldiz, aukera guztiz pertsonala da eta ez da bi bertsioetako bat bestea baino hobeagoa izateak bultzatzen. Hemendik aurrera beti horrela izatea espero dugu.
Cayman S-ren eskuzko bertsioa aukeratzen duten gehienak orpo-oinetako eskaladarako dibertitzeko egingo dutela uste dut, baina gustatuko zaizula ziurtatzen dut. eskopeta automatikoak erregimena Sport Plus... Nissan-en 370Z sistemaren antzera, bikaina da, motorraren bira / min errepideko bira / minarekin ezin hobeki sinkronizatzen du, bira bizkorrak jaitsiz, martxa aldatzen duzun bakoitzean. Funtzio hau desgaitu daiteke egonkortze sistema guztiz desgaituta badago. PSM Sport Plus moduan, Porsche-k beste marka batzuek baino benetako gidariak errespetatzen dituela frogatuz.
Aukerako kirol ihes sistemarekin, Cayman-ek badu soinua benetan ikusgarria, zaun eroak bezala zaunka eta su artifizialak jaurtitzen. Kritika egin behar badizut, ihesak gehiegi egiten du abiadura bizian gidatzen ez duzunean, baina modu isilagoa aukeratzen baduzu, arazoa konponduko da. Nahiz eta PASM zintzilikarioak erregulagarriak dira, baina, egia esateko, oso trebeak eta maneiagarriak dira Sport Plus modurik gogorrenean ere, ezin duzula kexatu. 20 hazbeteko gurpilak, gurpil baxuko pneumatikoak eta errepide askoren egoera hemen Portugalen, Mercedes-Benz-eko piztia berria ikusgarria da, eta itxura ona ematen dio britainiar atzeko kaleetako asfaltoari.
Azkenean hotelera itzuli ginenean, harrituta geratu nintzen Kaiman Uharteen kalitatearekin eta zein zirraragarria eta dibertigarria den gidatzea. Horrela harritu ninduen azken autoa, ironikoki, 997 Carrera GTS izan zen, garai modernoetako 911 onena izan zena. Ohera arakatzen naiz noizbait erosteko modurik aurkitzen badut zein kolore aukeratuko dudan erabaki nahian. Aukera gogorra da eta gau ezinegona pasatzen dut.
Hurrengo goizean Autodromo Internacional do Algarve izeneko asfalto karruselarantz abiatuko gara. Porsche-k ez dizu pistan libre ibiltzen uzten, eta hori ere uler dezakegu. Kazetari guztiok hiruzpalau kotxez osatutako taldetan banatu gintuen, erritmoa zehaztuko duen segurtasun auto moduko baten atzean pistara sartuko direnak. Normalean etsigarria izango litzateke, baina Walter Röhrl auto honetan dagoenean ziur zaude ondo pasatuko duzula. Lau autok belodromo baten moduan jarraitzen gaituzte, eta Walter-ren Porsche-ra itsasten gara txandaka. Röhrl oso ona da erritmoa baloratzen hanka altxatuz autoetako lehena iritsi arte. Bistan denez, zenbat eta gehiago molestatu, orduan eta erritmo gehiago hartuko du. 991 gidatzen ari denez (jakina, rallyko txapeldunek ezin dute arerioekiko abantaila eman urte batzuk geroago), nahiko azkar doa.
Batzuetan dibertigarria eta pixka bat beldurgarria da, Portimao itsu bihurgunez beteta baitago, eta gainazala bustita dago leku askotan. Kaiman oso ondo orekatuta dago, haria besterik ez dago gainean understerer izkin azkarrenetan, izkin motel edo ertainetan, berriz, neutro mantentzen da, berandu balaztatuz edo sartu baino lehen gas pedala gehituz nahita apurtzen ez baduzu.
Errepidean bezala, nahiz eta pistan, Cayman guztiz gardena da eta sarrerako seinaleei men egiten dien. Horrek lepotik tiratzeko aukera ematen du ondo pasatzeko, nahiz eta zenbait kasutan errekor denbora sakrifikatzea merezi duen izkinetan oversteerraz gozatzeko edo gidatze garbiaren alde egiteko. Erraza da 7 minutu eta 55 minututan Nordschleife inguruan mugitzea nola lortu zuen. Nola gidatzen duzun, Cayman S beti etxean bezala sentitzen da. Autoa batez ere errepidean erabiltzen baduzu baina noizean behin pista ona ez baduzu axola, zaila da beste auto bat aurkitzea bezain eraginkorra eta dibertigarria.
Are gehiago, aitortu nahi ez dudan arren, Cayman S-ek industriako hedabideek hain maite duten galdera erretorikoari erantzuten dio azkenean: «Oraindik nahi al duzu 911 bat?». Nire zati batek uste du orain ez duela zentzurik orduan bezala. Baina bada kontu ekonomiko hutsa baztertu eta bi Porschek -Cayman eta Carrera- beren merituengatik soilik baloratzen dituztenak.
Pertsonalki, bietatik zein nahiago nukeen galdetuko banu, ez nuke jakingo zein aukeratu. Garai batean, "911" erantzungo nuke zalantzarik gabe, baina orain ez da hain erraza erabakitzea. Batez ere hori eta beste bat gidatzen nituenean, baina ezin nuen bata edo bestea ordaindu. Hori Kaiman Uharteentzako garaipena da eta berri txarrak merkatuko zati bat lapurtuko duten fabrikatzaileentzat. 2013an beste auto preziatu bat iristen bada, urte ahaztezina izango da. Kaiman uharteak azkenean hazi dira.
